Velice kvalitní video o kompletních výpočtech a profilu po vzletu je možné najít u apg.aero, firma, která je certifikovaná pro kalkulace a výpočty rwy analysis apod. naprostou většinou výrobců. (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier apod.)
Jinak článek super!
1. segment začíná ve 35 feetech a končí zatažením podvozku
2. segment začíná po zatažení podvozku a končí ne jak uvádí autor výškou 400feetu, ale výškou ve které letadlo přejde do horizontálního letu a začne accelerovat. Tedy například 1000feetu AGL. Oněch 400feetu je minimální výška pro přechod, ale není to výška kde automaticky končí 2. segment.
Tedy, až na některé vcelku zbytečné kličky-obezličky o krasavcích atd..:-)) konečně článek, ze kterého se jeden i něco dozví. Díky, a kdyby byl další..?
Vážený pane Hartmanne, děkuji Vám za pro mě velmi poučný a záživný článek. Velmi mě otázka motorů zajímá, a tak si dovoluji upozornit ještě na jednu nespornou výhodu 4 motorů. Většina letadel se 4-mi motory jsou, abych tak řekl, emm.... hezčí... :-). Přeji hodně úspěchú a věřím, že si zde zase od Vás něco přečtu.
..... Jeden určitě musí být brzda a druhý asi plyn, jak to kdosi výstižně popsal v reportáži o nedávné havárii v Rusku, a tudíž se na ně nemá šlapat zároveň. Áaach jo, to musí být další ukázka té pověstné zastaralé ruské technologie .....
Pane Hartmanne proc jste vuibec opoustel socialisticky raj? Mladicka nerozvaznost, ekonomicke duvody nebo stranicky ukol?
Ten, zadnou ideologii nezdeformovany, Hartmann zde bude casteji?
Celkem 137 záznamů
Fantastické čtení, děkuji. Chybí mi jen vložka o 3 a 6 motorových létadlech. A ještě off topic - mám pocit, že existuje LUDRA a FLUNDRA, nikoli LUNDRA :-))))))