Čtyř-motorová DHC-7 byla do jisté míry navržena jako konkurence dvou.motorových F-27 a HS-748. Vzhledem k obrovským rozdílům v technologii dva (2) PT6 motory na DHC-7 měly celkový počet součástí mnohem nižší než jeden (1) Rolls Royce Dart motor na F-27 či HS-748, a zároveň cena údržby dvou PT6 motorů byla podstatně nižší než cena údržby jednoho RR Dart.
U motorů A330 a A340 takové rozdíly v technologii snad už nebyly.

děkuji za odpověď :-)

Re maximální energie při zabrzdění: AFM všeobecně uvádí dva limity energie absorbované brzdama které jsou povolené při zabrždění, a to (i) pro akceleraci a zabrždění; (ii) při přistání. Při překročení těchto limitů do běla rozpálené brzdy můžou způsobit požár vznícením pneumatik. Celková energie absorbovaná brzdama závisí na teplotě, nadmořské výšce letiště, váze letadla, poměru V1/VR, síle větru a sklonu dráhy.

Maximální limit pro V1 (rychlost pro rozhodnutí zdali pokračovat se startem nebo zabrzdit pří vysazení motoru) není formálně udávaný snad pro žádné letadlo. V1 se totiž počítá z rychlosti VR (rychlost pro rotaci letadla při vzletu), a to v rozsahu V1/VR = 0.9 až 1.0. Tento poměr, a tudíž hodnota V1, se určuje při optimalizací maximální vzletové váhy z parametrů startovací dráhy, t.j. vzdáleností TORA, TODA, ASDA.

Rychlost VR je úměrná teplotě, nadmořské výšce a váze letadla. To ale neznamená že nejvyšší VR se dosáhne při nejvyšší povolené teplotě, nejvyšší nadmořské výšce, a maximální povolené váze letadla (MTOW). Ve velkých výškách a při vysokých teplotách se totiž maximální váha letadla snižuje (t.zv. WAT limit), a tím se snižuje i VR. Tudíž zjistit maximální VR (a tím i V1) pro dané letadlo by vyžadovalo velice rozsáhlou analýzu všech možných kombinací proměnlivých parametrů. Pro DHC-8/202 taková analýza zjistila že maximální VR je 138 kTAS a dosáhne se při teplotě -8°C OAT ve výšce 12000 ft. Další nárůst VR danný vyšší teplotou a/nebo vyšší nadmořskou výškou je překompenzovaný snížením VR na ůkor sníženého WAT limitu.

Maximální možná rychlost VR, spolu s maximální přistávací rychlostí, určují maximální rotační rychlost kol. Limit maximální rotační rychlosti je daný většinou kvalitou a tím i rychlostním limitem pro použité pneumatiky, a nebo i limitem pro vlastní kolo (disky), což je ale méně pravděpodobné. Jak se dá očekávat, tak výrobci letadel si normálně vyberou pneumatiky a kola tak aby tím zbytečně neomezovali výkonost letadla (pro DHC-8/202 maximální limit rychlosti kol je 165 kt).

Fyzické polohy vysunutých klapek (ve °) jsou určeny výrobcem letadla na základě optimalizace výkonosti letadla. Tyto polohy vysunutých klapek se často referují jako např. “první pozice”, “druhá pozice”, atd., přičemž na různých letadlech ty “pozice” odpovídají různým stupňům vysunutí. Pro starty letadel v extrémních výškách se teoreticky můžou použít jakékoliv pozice klapek (pokud je dráha dostatešně dlouhá a za koncem dráhy je dostatečně velký vyčistěný prostor pro pečlivě řízenou havárii ;-), ale ve většině případů se používají vztlakové klapky 0° protože tím se dosáhne nejvýššího WAT limitu, a tudíž nejvyššího placeného nákladu.

Pro přistání se používají klapky o jednu pozici vyšší než pro start, aby se snížila přistávací rychlost. Pokud se přistání musí přerušit, tak je totiž povoleno zasunout vztlakové klapky pouze o jednu pozici, v tomto případě na klapky 0°, což jsou optimální klapky na vzlet.

Velice zajímavý článek, děkuji.....

Jinak samozřejmě V1 ≤ VMBE a energie do brzd 1/2TOW.V1 na druhou,silně pochybuji že by autor myslel něco jiného...navíc jasně píše že do komentářů nebude vsutpovat,což tady zcela chápu :)

paráda..a díky moc..tuhle otázku si pokládám každou chvíli a hodně lidí se mě taky ptá..odkážu je na tento článek..jen více těchto článků,narozdíl od článků plných slintů,jestli Rusko nebo USA

Milhaus je zas vo 20 knotů rychlejší než by měl,to si tady nevyberete :)

pro me jako laika vynikajici clanek! Jen tak dal autore, mate zajimave clanky ;)

vedle jak ta jedle bude i po omluvě někdo jinej než milhaus, zrovna na 800 jde pro vzlet použít i klapky 25, což je víc než 15 který uvádíš jako maximum :-) jinak super článek, díky pro PVH

Omlouvám a beru vše zpět. Příspěvek jsem napsal po přečtení první věty a celý příspěvek jsem si přečetl až po vypublikování příspěvku.