Komentáře



Kolega Aviatik - nepřihlášený host
05.02.2012 13:35
Milý kolego,

Vy jste studoval ve Švédsku - tomu rozumím. Můžete mi vysvětlit, z čeho mám poznat, že jste studoval ve Švédsku? Doufám, že se shodneme na skutečnosti, že je nutné dodržovat odbornou terminologii jazyka ve kterém se vyjadřuji. Důležité je, že si konečně rozumíme.
Hezký den.

Miro Patocka - nepřihlášený host
05.02.2012 12:07
He-219 Uhu

Myslím,ze uz jsme to vyjasnili minule.V boji totiz tezko létají prototypy!
A byl to He-219 Uhu a ne He-290 Uhu!

Kastl - nepřihlášený host
05.02.2012 11:59
Děkuji

Děkuji za výtečné vysvětlení. Ač sám pilot, přemýšlel jsem stejně jako zmínění pioti. Víc motorů, více výkonu. Nikdy mne nenapadlo přemýšlet o tom z hlediska předpisů :). Děkuji Vám

Miro Patocka - nepřihlášený host
05.02.2012 11:50
Prominte,kolego

Prominte! Tedy s prevodní výskou :-)

Miro Patocka - nepřihlášený host
05.02.2012 11:43
kolegovi Aviatikovi-Kdyz dva myslí totéz

Milý kolego,
Jádro problému je,ze já jsem studoval techniku ve Svédsku a ne v Cesku.Tudíz fakticky neznám ,jak se to i ono rekne v technické cestine.Mohu Vás ujistit,ze myslím presne stejnou vec ve VSEM jako Vy i kdyz nechápu,ze to nevidíte.Dále:Pojem tranzitní výska ,odvozeno z anglictiny je podle mne více trefný ceský výraz i mezinárodne.Ovsem done is done!Pojedeme tedy v budoucnosti s prechodem!Takze jsme to konecne vyrídili,ne?
S pozdravem
M.Patocka

05.02.2012 10:11
Vystrelovaci sedadlo

K tomu chci dodat ,ze první vystrelovací sedadlo pouzité s v sérióvem letadle,bylo pouzito v letadle SAAB 21A.

Jde o prvni pouziti v seriovem letadle a to byl Heinkel 290 Uhu.

Kolega Aviatik - nepřihlášený host
05.02.2012 08:43
Pro Patočku:

Jádro sporu spočívá v následující větě:
Pokud vím,tak elektronický výskomer bud ve forme radiového vysílace a prijmace a nebo radaru nepotrebuje nejakou referenci ve forme tlaku vzduchu.
Elektrický výškoměr pracuje na principu měření tlaku vzduchu. Na principu vysílání a přijímání radiových signálů pracuje radiovýškoměr a radarový výškoměr. Doufám, že si hkonečně rozumíme.
Druý omyl:
Tranzitní výška.
Pojem "tranzitní výška" česká letecká terminoligie nezná. Patrně máte na mysli "transition altitude". Pro tento termín existuje jako český ekvivalent výraz "převodní výška". Pod touto výškou je výškoměr (přesněji barometrický výškoměr - mechanický, elektrický či elektronický) nastaven na tlak QNH případně QFE.
Protože pro vzlet a přistání se používá tlak převážně QNH nebo méně často QFE, tak pokud na stupnici výškoměru nelze QNH případně QFE nastavit, výškoměr neukazuje správně. V takovém případě se musí výška indikovaná na výškoměru pracně přepočítavat a riziko vzniku chyby je velké. A to se stalo Gripenům - tlak vzduchu byl tak vysoký, že jej nešlo nastavit. Protože než riskovat fatální nehodu je lepší několik dní nelétat, tak byly Gripeny "uzemněny". Já v tom nevidím nic špatného.

Miro Patocka - nepřihlášený host
04.02.2012 23:54
PS kolegovi

Ze rucicka radioaltimetru a anebo digitální císilka poskakují podle toho
co máme pri letu pod sebou je tak logické,ze nevím proc se o tom rozepisujete!Jinak pridávám,k minulému textu: pri letu pod tranzitní výskou a nebo kde tranzitní výska není(mimo CTR).......

Miro Patocka - nepřihlášený host
04.02.2012 22:46
kolegu Aviatikovi

Dekuji kolegovi,ze jenom tentokrát nemám pravdu.Dal bych ale prednost
kdyby místo "plácání" napsal,ze se mýlím.Nekterí lidé se zde patrne nikdy
nenaucí oslovovat druhé slusným zpusobem.Avsak kolego nevím v cem
se mýlím. Pojem radioaltimeter (0-2500ft) merení radiovým signálem
a nebo radaraltimeter, merení radarem a to v bud (0-2500ft a nebo 5000ft) jsou nezávislé na tlaku vzduchu. Normalní budík,tudíz altimeter
má bud prevod z cidla na ukazatele mechanický a nebo elektrický (ta páska po pravé strane na PFD trebas Boeingu 737) jak výskomer v tomto prípade,tak variometer pracují na principu zmeny tlaku.Na omezení
v nastavení tlaku vzduchu má vlastne význam pri letu pod tranzitní výskou.Nad tranzitní výskou se výskomer prestaví na standartní tlak 1013hpa a vse je v pohode.Pri letu pod tranzitní výskou,je dulezité zda
terén stoupá nebo klesá zaroven je dulezité jestlize letíme z místa výssího tlaku do místa nizsího tlaku a naopak.A toto platí pri pouzití normalního tlakového výskomeru.Tak v cem se mýlím kolego?Patrne máte potíze se ctením toho co jsem ohledne radioaltimetru napsal dríve.

Kolega Aviatik - nepřihlášený host
04.02.2012 21:39
Milý Patočko:

Tentokrát plácáš nesmysly, protože nevíš, co je radiovýškoměr (anglicky radio altimeter) a výškoměr (anglicky altimeter). Radiovýškoměr je založen na principu vysílání a přijímání radiových signálů a indikuje momentální výšku nad terénem. I při horizontálním letu výška kolísá, a to v závislosti na členitosti terénu pod letadlem. Jeho rozsah je řádově ve stovkách metrů. Výškoměr (anglicky altimeter) je založen na principu měření tlaku vzduchu. U klasických výškoměrů jde statický vzduch do barometrické krabice uvnitř přístroje, která v závislosti na tlaku vzduchu mění objem. Změna objemu se mechanicky převádí na indikátor výšky. Zobrazená výška je závislá na nastaveném tlaku vzduchu (QFE, oblastní QNH, letištní QNH nebo standardní tlak). Pokud má letadlo tzv. elektrické či elektronické výškoměry, pak statický tlak jde do tzv. aerodynamické ústředny, kde se přemění na elektrickou veličinu, která se přenáší do příslušného indikátoru na palubní desce (například EFIS nebo klasický kulatý přístroj). Indikovaná výška je opět závislá na tom, jaký tlak je nastaven. Každý výškoměr (altimeter) pracuje pouze v určitém rozsahu tlaků. Pokud je tlak na letišti vyšší či nižší než je limit daného přístroje, je vzlet a přistání na daném letišti problém. Protože tlak vzduchu ve Švédsku byl v poslední době extrémně vysoký a nešlo jej na výškoměrech Gripenů nastavit, tak bylo létání z bezpečnostních důvodů zastaveno. Tato skutečnost rozhodně kvalitu Gripenů nesnižuje a není důvod se vztekat.

Celkem 137 záznamů