Upravený provozní zisk skupiny meziročně vzrostl přibližně o 10 % na 1,35 miliardy eur, čistý zisk o 22 % na 938 milionů eur. Tržby dosáhly 9,9 miliardy eur, což představuje zvýšení téměř o 8 %. Skupina přepravila 29,7 milionu cestujících, meziročně o 1,8 % více, při obsazenosti 88,4 %. Výsledkům pomohly vyšší jednotkové výnosy a silná poptávka, které vyvažovaly dražší palivo.
Větší část provozního zisku přinesla Air France. Francouzská společnost vykázala 811 milionů eur a provozní marži 13,5 %. KLM dosáhla provozního zisku 458 milionů eur a marže přibližně 11 %. Také nizozemský dopravce tedy v hlavní letní sezoně hospodaření zlepšil. Silné čtvrtletí však neřeší jeho dlouhodobou schopnost generovat dostatek prostředků na obnovu flotily a další investice.
Zatímco Air France úspěšně těží z posunu k prémiovějším službám a ze silného pařížského trhu, KLM se opakovaně vrací k úsporám a reorganizacím. Ani program Back on Track, zavedený na konci roku 2024, podle vedení skupiny nestačí k dosažení dlouhodobého cíle provozní marže alespoň 8 %.
Potíže KLM byly přitom patrné již ve druhém čtvrtletí. Upravený provozní zisk celé skupiny tehdy meziročně klesl ze 736 na 484 milionů eur, přestože překonal očekávání analytiků ve výši 327 milionů eur. Skupina dopady drahého paliva a omezení kapacit v souvislosti s válkou s Íránem tlumila zvyšováním cen letenek a orientací na prémiové cestující. Podle Bena Smithe zdůraznil, že poptávka po prémiovém cestování silná zejména na asijských a severoamerických trzích.
KLM však již tehdy přiznaly, že dosažené zlepšení nestačí k posílení finančních základů. Listopadové oznámení další restrukturalizace tak navazuje na dlouhodobější problém. Zatímco skupině pomáhá prémiová nabídka a schopnost prodávat dražší letenky, nizozemská společnost musí vedle rostoucích provozních nákladů řešit ekonomiku své evropské přestupní sítě, kterou dále zatěžují poplatky a provozní omezení na Schipholu.
Dne 5. listopadu KLM oznámily další rozsáhlou restrukturalizaci, která má zjednodušit organizaci, zvýšit produktivitu a přesunout část činností mimo samotnou aerolinii.
Podle předloženého plánu se reorganizace dotkne přibližně 5000 pozic, tedy téměř 15 %. Tento počet však nepředstavuje stejný počet propuštěných zaměstnanců. Zahrnuje také převody činností k externím dodavatelům a přesuny uvnitř skupiny.
Přibližně 1250 pozic v KLM Catering Services již zahrnuje spolupráce se společností gategroup. Dalších zhruba 800 pozic v pozemním odbavení souvisí s činnostmi, které mají převzít externí poskytovatelé. Přibližně 2000 pozic, včetně 1500 v zákaznickém centru Cygnific, má přejít pod Air France-KLM.
Samotné zvýšení produktivity má vést ke zrušení přibližně 1000 dalších pozic. KLM chce dopady omezit přirozenými odchody, dobrovolnými dohodami a převody zaměstnanců na jinou práci. Generální ředitelka Marjan Rintel nevylučuje ani další změny pracovních podmínek a počtu zaměstnanců.
Významnou součástí restrukturalizace je změna evropské flotily. Airbusy A321neo zůstanou její součástí, místo plánovaných A320 však mají nastoupit menší Embraery E195-E2. Větší úlohu tím získá regionální společnost KLM Cityhopper. Boeingy 737 a Embraery E190 jsou postupně vyřazovány.
Nové složení flotily má umožnit přesnější přizpůsobení nabídky poptávce. KLM chce kapacitu přednostně přidělovat linkám, které nejvíce přispívají k přestupnímu provozu a její síti přímých spojení ze Schipholu.
Část odbavení na letištní ploše u KLM Cityhopper a manipulace se zavazadly má přejít k externím partnerům. Nákladní odbavení se má soustředit do vlastního skladu KLM na Schipholu. Údržba se bude více orientovat na budoucí flotilu a řízení oprav motorů a komponentů se má těsněji propojit se skupinou Air France-KLM.
Smith změnu spojuje také s rozhodnutím upřednostnit na dálkových linkách menší Airbusy A350-900 před původně plánovanými A350-1000. Menší dálková letadla potřebují méně návazné kapacity.
K problémům KLM přispívají také omezení domovského amsterdamského letiště Schiphol (AMS). Od 1. listopadu platí nový provozní rámec, který stanovuje maximum 478 000 vzletů a přistání ročně, z toho 27 000 v noci. Před pandemií letiště odbavovalo přibližně 500 000 pohybů ročně, včetně asi 32 000 nočních. Schiphol přestává být základem obchodního modelu KLM a stává se jedním z jeho omezení.
K tomu přistupuje výrazné zdražování. Schválený tarifní plán Schipholu počítal se zvýšením letištních poplatků o 41 % v roce 2025 a o dalších 5 % v roce 2026. Ani plánovaný pokles o 7,5 % v roce 2027 předchozí růst nevyrovná. Letiště odůvodňuje vyšší sazby potřebnými investicemi a zlepšením služeb. Pro KLM však znamenají další tlak na náklady právě v době, kdy musí usilovat o zachování konkurenceschopnost evropské sítě.
Pro dopravce založeného na přestupním modelu to znamená omezenou možnost rozšiřovat síť přidáváním dalších frekvencí. O to důležitější je ekonomika jednotlivých linek, návaznost spojů a využití dostupných slotů. Záměr nasazovat více menších Embraerů současně ukazuje, že KLM potřebuje na části evropské sítě především snížit náklady a lépe přizpůsobit počet sedadel poptávce.
KLM po léta přepravovala přes Amsterdam také cestující mezi dvěma evropskými městy. Tento model však oslabuje rozvoj přímých spojení a konkurence nízkonákladových dopravců. Podle generálního ředitele skupiny Bena Smithe navíc rostoucí poplatky na Schipholu a nizozemské letecké daně způsobují, že přeprava části těchto zákazníků je nyní příliš drahá a nekonkurenceschopná.
Schiphol je však jen jednou příčinou potíží KLM: nezbytné jsou také změny produktivity, pracovních podmínek a organizace. Souběh dlouhodobých vnitřních problémů a vnějších omezení způsobily, že ani zisková letní sezona nizozemskému dopravci nepřinesla úlevu od další restrukturalizace.
Lepší čtvrtletí sice přineslo KLM určitou úlevu, nikoli vyřešení dlouhodobých potíží. Úspěch restrukturalizace bude záviset na tom, zda se podaří snížit náklady a současně zachovat spolehlivost provozu i kvalitu přestupní sítě. (Foto: Air France- KLM Group, Voyages d affaires, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
