Air New Zealand vykázaly za finanční rok končící 30. června 2026 ztrátu před zdaněním 336 milionů novozélandských dolarů (NZD), tedy asi 200 milionů dolarů. O rok dříve přitom dosáhly zisku před zdaněním 164 milionů NZD, tedy asi 97 milionů dolarů. Čistá ztráta po zdanění činila asi 143 milionu dolarů, zatímco v loňském roce aerolinka vydělala asi 64 milionů dolarů.
„Je to jednoznačně velmi špatný výsledek. Je to jednoznačně velmi špatný výkon, a to i v kontextu světového letectví a výsledků ostatních aerolinek,“ uvedl Luxon.
Podle premiéra musí vedení společnosti vysvětlit nejen příčiny výrazné ztráty, ale především to, jakým způsobem chce „vybudovat lepší podnik“. Vláda přitom podle něj nehodlá problémy aerolinek řešit za jejich management.
„Je to společnost, která stojí sama za sebe. Očekáváme, že bude fungovat komerčně, vypořádá se se svými problémy a vyřeší své výzvy,“ řekl Luxon.
Generální ředitel Nikhil Ravishankar (viz foto) připustil, že finanční výsledek je špatný, provozní situace společnosti se podle něj ale výrazně zlepšuje.
Luxon aerolinky vedl od roku 2013 do roku 2019, tedy ještě před vstupem do politiky. Za jeho působení společnost dosahovala rekordních zisků.
Samotný vývoj tržeb přitom na první pohled nevypadá jako výsledek firmy v hluboké ztrátě. Celkové provozní výnosy Air New Zealand vzrostly meziročně o 3,9 % a tržby z přepravy cestujících o 4,8 %. Provozní náklady však vzrostly o 11,8 %.
Air New Zealand označily za hlavní příčiny ztráty čtyři faktory: i) prudké zdražení paliva, ii) problémy s dostupností motorů, iii) rostoucí poplatky a iv) mimořádně vysoké výdaje na údržbu.
Největším novým problémem se ve druhém pololetí stal růst cen leteckého paliva v souvislosti s konfliktem na Blízkém východě. Vyčíslený negativní dopad do hospodaření aerolinky činil přibližně 80 milionů dolarů.
Průměrná cena leteckého paliva dosáhla ve finančním roce 2026 podle Air New Zealand 111 dolarů za barel proti 88 dolarům v předchozím roce. Ve druhé polovině roku byla meziročně vyšší o 58 %.
Omezená dostupnost motorů Rolls-Royce Trent 1000 a Pratt & Whitney PW1100 GTF podle propočtů Air New Zealand zhoršila výsledek o dalších 112 milionů dolarů.
Trenty 1000 pohánějí Boeingy 787-9 Dreamliner, zatímco PW1100G používají Airbusy A320neo a A321neo. Problémy znamenaly odstavení části letadel, ztrátu kapacity, dodatečné náklady na pronájem letadel a motorů, nižší využití flotily a další provozní neefektivitu.
Rok 2026 byl současně vrcholem jednoho z údržbových cyklů flotily. Náklady na údržbu se bez vlivu kurzových změn zvýšily proti předchozímu roku o asi 82 milionů dolarů.
Další účet přichází z letišť a od dalších poskytovatelů infrastruktury. Air New Zealand tvrdí, že náklady novozélandského leteckého systému od roku 2019 rostou více než dvojnásobným tempem proti inflaci.
Air New Zealand uvádějí, že problémy s motory, které několik let omezovaly jejich síť, jsou již „z podstatné části za námi“. Ve spolupráci s Rolls-Royce a Pratt & Whitney se podařilo některá odstavená letadla vrátit do provozu rychleji, než společnost původně očekávala.
To neznamená, že účet za motorovou krizi končí. Air New Zealand očekávají ve finančním roce 2027 ještě další negativní dopad až 53 milionů dolarů, mimo jiné kvůli pokračujícím závazkům z pronájmů sjednaných v době nedostatku provozuschopných motorů. Náklady na údržbu by naopak měly být proti letošnímu vrcholu nižší.
Air New Zealand pokračují rovněž v modernizaci interiérů Dreamlinerů. Novou kabinu už dostalo devět ze 14 Boeingů 787 a přestavba zbývajících letadel má být dokončena do listopadu 2026.
Před vypuknutím konfliktu na Blízkém východě Air New Zealand ve svém základním scénáři předpokládaly návrat k zisku už ve finančním roce 2027. Tento výhled nyní stáhly.
Při ceně leteckého paliva kolem 150 dolarů za barel a přetrvávající nejistotě společnost odmítla zveřejnit konkrétní očekávání výsledku pro nový finanční rok. Rok 2027 označuje za přechodný rok a období zotavení. Management současně hledá další úspory.
Luxon dal veřejně najevo, že vysvětlení vnějšími okolnostmi nepovažuje za dostatečné. Jeho kritika je v tomto případě mimořádná nejen svou ostrostí, ale i tím, že přichází od politika, který byl šest let v čele společnosti. (Foto: @ausaviation, @BDFphotography, 1News, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
