FAA vydal pro 737 MAX 7 dodatek k typovému osvědčení řady 737 a současně aktualizoval výrobní oprávnění Boeingu. Regulátor uvedl, že rozhodnutí následovalo po téměř deseti letech rozsáhlého posuzování konstrukce, bezpečnostních analýz a technických změn.
Úřad se podle svého vyjádření přímo podílel na kontrole systémů řízení letu, hodnocení systémové bezpečnosti, lidských faktorů, výstražných systémů pro posádku a dalších bezpečnostně kritických oblastí. V průběhu certifikace požadoval dodatečné zkoušky, konstrukční úpravy a nové analýzy.
Boeing původně předpokládal, že MAX 7 vstoupí do provozu již v roce 2019. Certifikační program výrazně prodloužilo uzemnění celé řady 737 MAX po katastrofách letů Lion Air 610 a Ethiopian Airlines 302, zpřísnění certifikačních předpisů a následným podstatně přísnějším dohledu FAA nad Boeingem.
Další komplikace přinesla pandemie, technické problémy protinámrazového systému motorů a zvýšená kontrola výrobních a bezpečnostních procesů Boeingu poté, kdy v lednu 2024 z prakticky nového Boeingu 737-9 vyletěla během stoupání záslepka nouzových dveří.
Letové zkoušky verze MAX 7 začaly v roce 2018. Boeing během certifikačního programu absolvoval více než tisíc hodin letových a pozemních testů. Podle šéfky Boeing Commercial Airplanes Stephanie Popeové musel tým pracovat nejen s novými technickými požadavky, ale také s novým certifikačním procesem zavedeným po předchozí krizi programu MAX.
Jednou z posledních překážek certifikace byl systém ochrany vstupní části motoru proti námraze. Při jeho použití mimo podmínky námrazy mohlo za určitých okolností dojít k nadměrnému zahřátí vnitřní části vstupního ústrojí motoru. Dlouhodobé přehřívání mohlo oslabit konstrukci a v krajním případě způsobit její destrukci.
Boeing proto systém přepracoval. Úpravy zahrnují omezení množství horkého vzduchu přiváděného do vstupní části motoru, dodatečnou tepelnou izolaci, nové snímání tlaku a změny řízení ventilu protinámrazového systému. Součástí řešení jsou také turbulátory upravující proudění vzduchu kolem přední části motoru a přivádějící k nejvíce tepelně namáhaným místům chladnější okolní vzduch.
FAA uvedl, že změny zabraňují přehřátí vstupní části motoru a současně poskytují pilotům jednoznačnější informace a výstrahy. Upravený systém má být postupně instalován také do již provozovaných Boeingů 737 MAX 8, MAX 8-200 a MAX 9.
Součástí certifikovaných změn jsou rovněž úpravy softwaru řízení letu a výstražných systémů v pilotní kabině. Boeing připravuje také rozšířený systém zjišťování a vyhodnocování údajů úhlu náběhu.
Prvním a zdaleka největším provozovatelem MAX 7 budou Southwest Airlines. Americká společnost má podle poslední čtvrtletní zprávy pevné objednávky na 262 letadel této varianty. MAX 7 má v její flotile postupně nahradit zejména stárnoucí Boeingy 737-700.
Southwest musí letadlo nejprve zařadit do svých provozních specifikací, dokončit dokumentaci, postupy údržby a výcvik zaměstnanců. Dopravce již dříve uvedl, že tato příprava může po certifikaci trvat přibližně šest měsíců. První komerční nasazení proto očekává v prvním čtvrtletí roku 2027.
Podle údajů Cirium vyrobil Boeing před certifikací přibližně 30 letadel MAX 7. Část z nich čeká několik let na dokončení, potřebné konstrukční úpravy a předání zákazníkům. Boeing nyní připravuje výrobní a zákaznickou podporu pro zahájení dodávek.
Boeing 737 MAX 7 je nejkratší verzí řady 737 MAX, ale současně má nejdelší dolet. V obvyklém dvoutřídním uspořádání nabízí 135 až 160 míst, maximální certifikovaná kapacita činí 172 cestujících.
Dolet dosahuje až 3800 námořních mil, tedy přibližně 7040 kilometrů. MAX 7 je dlouhý 35,6 metru, má maximální vzletovou hmotnost 80,3 tuny a stejně jako ostatní varianty používá motory CFM International LEAP-1B.
Podle Boeingu má letoun proti typům, které obvykle nahrazuje, přinášet přibližně dvacetiprocentní snížení spotřeby paliva a emisí oxidu uhličitého. Jeho hlavní výhodou má být kombinace relativně malé kapacity, dlouhého doletu a dobrých výkonů z letišť položených ve vysokých nadmořských výškách nebo při vysokých teplotách.
Po schválení verze MAX 7 zůstává poslední dosud necertifikovanou variantou celé řady Boeing 737 MAX 10. Největší MAX dokončil plánovaný program certifikačních letů na konci července. Boeing očekává rozhodnutí FAA ještě před koncem roku 2026 a první dodávky během roku 2027.
Schválení verze MAX 7 je proto důležité nejen pro samotnou nejmenší variantu. Potvrzuje také, že FAA akceptoval přepracovaný protinámrazový systém a další společné konstrukční změny, které byly zásadní rovněž pro certifikaci MAX 10. Pro Boeing tak jde o jeden z nejvýznamnějších milníků programu 737 MAX od návratu letadel do komerčního provozu v roce 2020. (Foto: Aviation Week, SkiesMag, Instagram, planes.cz)
Předpokládám, že tu certifikaci dostal s politickou výjimkou, že nemusí mít EICAS nebo jiný podobný systém centralizovaného upozornění a diagnostiky.
Takže do bezpečnosti lítání kecají politici někde v Kongresu, pod tlakem lobby Boeingu. A ne FAA. Fakt dobré, palec dolů.
A to to kdysi byl Boeing obdivovaná inženýrská firma.
Celkem 2 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Souhlasím, že Boeing kdysi slavná a obdivovaná firma, jejíž inženýři dokázali "zázraky". Snad zase bude. Nemyslím si, že absence EICASu by byla nějakým zásadním negativem - "osmičkové" verze 737 bez něj lítají roky, a celkem bezpečně. V okamžiku, kdy by tam byl implementován, už by to ani technicky nebyla "jen" zkrácená verze, ale úplně jiné letadlo, se všemi konsekvencemi. Osobně se domnívám, že šlo o rozumné rozhodnutí.