Turkish Airlines podle Financial Times zvažují převzetí sedmi až deseti letadel řady Airbus A320 po zkrachovalé americké společnosti Spirit Airlines. Jiné zdroje uvádějí až 12 letadel. V situaci, kdy je mnoho letadel řady A320neo odstaveno kvůli problémům motorů Pratt&Whitney GTF a dodávky nových letadel jsou výrazně zpožděné, se řada provozovatelů uchyluje k sekundárnímu trhu.
Předseda představenstva Turkish Airlines Murat Şeker potvrdil, že dopravce o stroje projevil zájem a jedná s leasingovými společnostmi. Zároveň však připustil, že rozhovory jsou složité a v současnosti pozastavené, kvůli „chaosu“ v souvislosti s likvidací společnosti.
Skupina Turkish Airlines na konci roku 2025 provozovala 516 letadel a dlouhodobě míří na více než 800 strojů do roku 2033. V posledních měsících se dokonce mluví o možné ambici až kolem 850 letadel do roku 2033, protože dopravce těží ze silné pozice istanbulského hubu a z přesměrování části poptávky z jiných blízkovýchodních uzlů. Financial Times uvádějí, že řada letů Turkish Airlines byla v březnu obsazena z více než 90 %.
Problém je, že poptávka roste rychleji než dostupnost letadel. Nové dodávky Airbusu i Boeingu jsou omezené výrobními a dodavatelskými zpožděními. U Turkish Airlines situaci dále komplikuje problém motorů Pratt & Whitney GTF u části flotily řady A320neo. Reuters již loni uvedly, že Turkish Airlines očekávají, že potíže s motory potrvají nejméně do poloviny roku 2027, přičemž společnost měla kvůli dlouhým opravám odstavené desítky Airbusů.
Spirit Airlines představují na sekundárním trhu výjimečný případ. Americký ultranízkonákladový dopravce ukončil provoz 2. května 2026 a soud následně schválil rychlou likvidaci aktiv. Podle AP šlo mimo jiné o 114 Airbusů, motory, náhradní díly a sloty. Už předtím Reuters uváděly, že Spirit měl po druhém insolvenčním řízení do třetího čtvrtletí 2026 zmenšit flotilu z původních 214 letadel na 76 až 80 strojů.
Atraktivita letadel Spiritu spočívá v tom, že značná část flotily byla relativně mladá a tvořená výhradně řadou Airbus A320. Turkish Airlines Airbusy A320/A321 provozují, mají posádky, údržbové zázemí i provozní know-how. Případná integrace použitých letadel řady A320 je proto snadná, byť nikoliv zcela přímočará.
Spirit provozoval letadla v husté nízkonákladové konfiguraci. Turkish Airlines by musely řešit přestavbu kabiny, sjednocení interiéru, přelakování, úpravu palubního produktu, certifikaci konfigurace a harmonizaci údržbové dokumentace. Situaci by mohlo zjednodušit předání letadel nízkonákladové odnoži AJet.
Získat letadla nemusí být jednoduché, neboť téměř nová letadla A320neo jsou kvůli nedostatku motorů a náhradních dílů cennější rozebraná na díly než jako provozní celek. Business Insider popsal případ relativně nového A320neo po Spiritu, který již byl rozebrán, a to hlavně díky vysoké hodnotě motorů Pratt & Whitney GTF. Důvodem je vleklá krize těchto motorů, dlouhé čekací lhůty na opravy a prudce zdražený leasing náhradních pohonných jednotek.
To může být jeden z důvodů, proč jsou jednání složitá. O stejná letadla a motory nemají zájem jen aerolinky, ale také leasingové společnosti, údržbové firmy a obchodníci s náhradními díly. U některých strojů může být prostě ekonomicky výhodnější jejich rozebrání než návrat do provozu. Turkish Airlines tak soutěží nejen s jinými dopravci, ale i s „aftermarketem“.
Ekonomicky by pro Turkish Airlines dávalo největší smysl získat stroje s rychlou dostupností, čistým technickým stavem a rozumnou cenou leasingu nebo odkupu. Pokud by náklady na přestavbu příliš narostly, výhoda rychlé kapacity by se rychle zmenšila. To zřejmě vysvětluje, proč se mluví pouze asi o desítce letadel, nikoli o větším balíku. Dopravce si může vybírat jen ty kusy, které lze rychle a ekonomicky zařadit do provozu.
Tento případ ukazuje, nakolik je trh jednouličkových letadel napjatý. Nové stroje jsou vyprodané na roky dopředu, výrobci nestíhají a motorová krize snižuje reálnou dostupnost flotil. Krach velkého dopravce, který by v normálním cyklu znamenal levný přísun letadel na trh, se tak mění v aukci o vzácnou kapacitu, motory a díly.
Pro Turkish Airlines by případný zisk části flotily Spiritu nebyl velkou flotilovou transakcí, ale pragmatickým tahem. Dopravce potřebuje překlenout období, kdy má silnou poptávku, ambiciózní růstový plán, ale omezený přísun nových letadel. Pokud se podaří získat letadla za správných podmínek, mohou Airbusy Spiritu rychle pomoci v síti skupiny Turkish Airlines. (Foto: @DjsAviation, FOX News, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
