Kromě dobře známé situace s motory Pratt & Whitney PW1500G, které uzemnily asi čtvrtinu flotily letadel Airbus 220, je dalším vážným problémem Airbusu nízké tempo produkce. Airbus toto letadlo prodává se ztrátou a nižší tempo výroby znamená vyšší jednotkové náklady, což ztráty prohlubuje.
Se stávajícím tempem výroby okolo 7 až 8 letadel/měsíčně je Airbus nucen posunout některé dodávky A220 z tohoto a příštího roku na další období. Agentura Reuters s odvoláním na tři zdroje z leteckého průmyslu uvádí, že plánovaného cíle vyrobit 14 letadel A220 měsíčně může Airbus dosáhnout až v posledních týdnech roku 2026.
Airbus již delší dobu ujišťuje, že tohoto měsíčního cíle dosáhne ještě v průběhu roku 2026, avšak problémy v dodavatelském řetězci způsobují, že milník se očekává nejdříve v prosinci 2026, což vytváří riziko dalších zpoždění. Podle zdrojů nejnovější zpoždění zahrnují přesun části dodávek z výrobního plánu pro 2025 a téměř deseti kusů z příštího roku.
Airbus si stanovil cíl zvýšit tempo výroby do poloviny roku 2026 na 12 letadel měsíčně. Zdroje agentury Reuters však varují, že výrobní linky ve Spojených státech a Kanadě stále čelí problémům v dodavatelském řetězci, což vytváří nejistotu ohledně splnění obou cílů.
Mluvčí kanadské divize Airbus se odmítl k věci vyjádřit před zveřejněním výsledků ve středu. Stejně tak odmítl komentovat interní prezentace společnosti.
Airbus získal kontrolu nad programem Bombardier CSeries v roce 2018. Navzdory aktivním prodejům tento typ stále generuje ztrátu. Rozšíření výroby je klíčové pro snížení jednotkových nákladů na výrobu letadla, které sdílí jen málo komponentů s ostatními modely Airbusu.
Zpráva o zpožděních výroby přichází krátce poté, kdy vláda provincie Québec odepsala 400 milionů kanadských dolarů ze svého 25% podílu v programu A220. Zbývajících 75 % vlastní Airbus. Ministryně hospodářství Québecu Christine Fréchette uvedla, že ztráty pramení z obchodního napětí a křehkých dodavatelských řetězců.
Ve výrobních závodech A220 poblíž Montrealu a v Mobile se pracovníci potýkají s nedostatkem dílů od dodavatelů a s chybami při montáži. Mezi nedostatkovými díly jsou kromě jiného motory Pratt & Whitney.
Jeden ze zdrojů uvádí, že problém s nedostatkem křídel, který se objevil vloni, stále přetrvává. Křídla vyrábí v Belfastu závod americké společnosti Spirit AeroSystems. Airbus nyní tohoto subdodavatele přebírá v rámci dohody s Boeingem. Boeing převzal společnost Spirit AeroSystems a provozy vyrábějící pro Boeing nyní integruje.
A220 se letos nedaří ani na trhu. Celkem 95 % letošních prodejů (do konce září) A220 představuje objednávka od jediné aerolinky, polských LOT. Prodeje zůstávají za očekáváními, a kontrastují s rekordními prodeji Embraeru E-Jet E2. (Foto: Aviation Business News, airBaltic).
Vyletí jeden Irkut a hurá sláva........nebojte Člupný, on si je Airbus srovná....jen to chce čas.
Celkem 2 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
neni se vubec cemu divit
od te doby co je potreba motory vyrabet ekologicky mene hlucne a se spotrebou jak nova octavka v dieselu je kazdy novy motor jeden novy kompromis ktery je zbytecne slozity poruchovy s opotrebovanymi castmi
nemluve o jeho cene
kdyby se konstrukterum nechala vice volna ruka tak jsem presvedcen ze by se vyrabelo i vyvijelo mnohem snaze a bez takovych problemu a prutahu