Spotting trip report – Dva dni v Kodani

• 28.08.2022 09:00

Po náročnom a veľmi úspešnom premiérovom výlete na Aljašku nastal čas dopriať si trochu „oddychu“ v podobe nenáročného výletu niekam do „všedných končín“. Vždy sa to takto snažím striedať, aby som po výletoch, ktoré si vyžadujú dôkladnú prípravu v trvaní aj niekoľko týždňov, mohol absolvovať kratší výlet niekam, kde to už buď dobre poznám, alebo si príprava minimálne nevyžaduje také nasadenie. Lebo však nielen spottingom je človek živý... Na jar 2019 som tak po Aljaške prišiel na myšlienku vyraziť pre zmenu na európsky sever, do Kodane. V tomto prípade to moje pravidlo neplatilo až tak doslovne, nakoľko v Kodani som doposiaľ ešte nebol, ale platilo minimálne to, že si výlet nevyžadoval žiadnu veľkú prípravu. S odstupom troch rokov si vlastne ani už nespomínam na konkrétny impulz, prečo som sa práve v tomto období rozhodol vybrať do Kodane, ale zrejme to bola kombinácia pocitu, že som tam ešte nebol a nájdenia cenovo výhodnej letenky. Nie že by som o návšteve hlavného mesta Dánska neuvažoval už aj predtým, avšak v porovnaní napr. so Štokholmom (aj vďaka jeho dvom letiskám) neponúkala Kodaň takú pestrosť lietadiel ako jeho švédsky sused. Avšak po troch návštevách Štokholmu a potom, čo aj tam pestrosť lietadiel výrazne poklesla, som si povedal, že môžem dať šancu aj dánskej metropole.

A320neo SAS SE-DOX	A321 Thomas Cook Airlines Scandinavia OY-TCF

Teraz mi práve napadlo, že konečným impulzom bola reklama spoločnosti Austrian Airlines na lacné letenky do európskych miest, ktorá ma oslovila v jarných mesiacoch 2019 a týkala sa aj letov v júni, kedy sú nielen v Škandinávii najdlhšie dni a aj pravdepodobnosť pekného počasia je vysoká. Vedel som, že v Kodani mi stačí stráviť maximálne 2 dni a budem pravdepodobne plne uspokojený. Samozrejme som nenašiel k lacnej letenke s Austrian Airlines z Viedne do Kodane adekvátne lacnú letenku na spiatočný smer v primeranom termíne, avšak zhodou náhod som uspel u konkurencie z Írska a tak som si v máji zakúpil letenky samostatne pre každý smer na koniec júna, pričom s Austrian Airlines som využil nielen možnosť vziať si štandardnú príručnú batožinu s nejakým jedlom (ktorú som po spotrebovaní zložil do ruksaku podľa požiadaviek Ryanairu), ale aj poukaz na zľavu 10 EUR, ktorý mi poslali k narodeninám (táto pekná tradícia sa u nich akosi vytratila...). A tak bola cenovo výhodná cesta zakúpená. Nakoľko som v Kodani plánoval stráviť iba 1,5 dňa, rozhodol som sa neriešiť nejaké ubytovanie, ktoré je navyše v Škandinávii pomerne drahé a navyše by som musel z letiska cestovať do mesta, čím by som v dlhých letných dňoch prišiel o ranné a večerné fotografovanie. Uspokojil som sa s tým, že tú jednu noc prečkám aj v letiskovej hale, vtedy pred koronou to ešte nebolo nič výnimočné.

ATR72 Alsie Express OY-CLZ	ATR72 SAS ES-ATD

Prílet do Kodane som mal v prvý deň tesne popoludní a návrat späť v druhý deň večer, takže som jednak využil čas maximálne na spotting a zároveň som vedel, že chýbajúci spánok dospím po návrate domov. Pre moju myšlienku návštevy Kodane sa mi podarilo navnadiť aj môjho kamaráta z Prahy, Mirek však nemal toľko šťastia ako ja a nedokázal si výlet zostaviť z dvoch lacných leteniek, a tak spiatočnú cestu musel absolvovať autobusom s prestupom v Berlíne. Ale tak po výlete sa už predsa len ľahšie cestuje autobusom a dá sa aj čo-to pospať. To však trochu predbieham, lebo teraz nás čakalo ešte celé fotografovanie v Kodani. V dnešnej dobe fantastického pomocníka v podobe internetu, najmä jeho úžasnej spotterskej stránky, som nemusel veľa času stráviť ani hľadaním miest na fotografovanie, stačilo vytlačiť príslušného sprievodcu pre letisko Kodaň-Kastrup a príprava výletu bola hotová. Na moje 1,5-dňové fotografovanie okolo letiska plne postačovali vlastné nohy, Mirek, ktorý priletel do Kodane už o niekoľko hodín skôr, musel absolvovať aj nejaké tie jazdy autobusom, ja som našťastie nemusel na tomto výlete ani len vymeniť eurá za dánske koruny. Hoci všeobecne sa nepočítam medzi deti šťasteny, tento krát musím priznať, že som mal skutočne šťastie nielen na počasie, ale aj na smer vetra. Nielen že som mal až na jeden-dva mráčiky úplne azúrové nebo, ale aj vietor fúkal priaznivo na dráhu 22, takže počas celého pobytu stačilo vyskúšať tri fotopozície a nič mi neušlo. V deň môjho príletu ráno sa lietalo ešte v opačnom smere a počasie nebolo až také ideálne, ale po mojom prílete bolo už všetko perfektné. Hoci sa to môže zdať nepravdepodobné, úplne slnečné počasie v Kodani nie je samozrejmosťou ani v lete. Tak aspoň raz som aj ja priniesol trochu šťastia...

B737-400 Air Mediterranean SX-MAH	B737-700 JetTime OY-JTY

Letisko Kodaň-Kastrup patrí medzi najstaršie civilné letiská na svete, ktoré sa nachádzajú stále na svojom pôvodnom mieste. Otvorené bolo už v roku 1925 a nachádza sa len 8 km južne od centra mesta, kam z letiska jazdí okrem iného aj linka metra. Vďaka blízkosti a dobrému napojeniu prostredníctvom kombinovaného cestno-železničného mosta so švédskym mestom Malmö slúži cestujúcim zo širokého okolia. Je dokonca paradoxné, že samotné letisko Malmö-Sturup je od väčšiny mesta vzdialené viac ako Kodaň-Kastrup. Pred pandémiou v roku mojej návštevy v Kodani odbavili 30 miliónov cestujúcich, ide teda o druhé najväčšie letisko v Škandinávii, po štokholmskej Arlande. Nakoľko Dánsko je najmenšou škandinávskou krajinou, vnútroštátne lety z Kodane nemajú až taký význam ako v prípade Štokholmu či Osla, letisko Kastrup však slúži ako vstupná brána takmer z celého sveta pre Grónsko a Faerské ostrovy, pre ktoré je Kodaň jednou z mála kľúčových destinácií. Jeho dráhový systém tvoria dve paralelné vzletové a pristávacie dráhy 04/22, z ktorých jedna sa spravidla používa na vzlety a druhá na pristátia (počas mojej návštevy boli takmer všetky pristátia na dráhu 22L a všetky vzlety z dráhy 22R), a jedna priečna dráha 12/30, ktorá sa používa najmä počas silného západného vetra. Terminálový komplex sa nachádza na severnom okraji letiska a je pomerne kompaktný. Prevádzku na letisku tvorí „zdravý“ mix klasických európskych dopravcov, low-cost dopravcov, niekoľkých diaľkových spojení a vnútroštátnych a regionálnych letov, nákladná doprava však v Kodani hrá veľmi malú rolu.

B777-200 Pakistan International Airlines AP-BGJ	B787-8 Air India VT-ANS

Vďaka lietaniu v smere 22 mi stačilo vybrať sa pešo buď na jednu alebo na druhú stranu a doraziť tak na najznámejšie fotopozície na letisku. Nakoľko som cestoval „naľahko“, nebol problém za menej ako 45 minút doraziť na najznámejšie miesto fotografov, Flyvergrillen. Táto reštaurácia rýchleho občerstvenia sa nachádza presne oproti prahu dráhy 22R z popoludňajšej strany, a tak bola logicky jasným cieľom po mojom prílete. Viac ako samotné občerstvenie ma tam lákalo vonkajšie sedenie s masívnymi drevenými stolmi a lavicami, od ktorých (alebo lepšie povedané z ktorých) bol úžasný výhľad na veľkú časť letiska, ale hlavne pred ním defilovali všetky lietadlá, ktoré najprv zastavili na prahu dráhy 22R a potom sa rozbiehali pred vzletom, to všetko s čistou kulisou zelene v pozadí. Pre čisté zábery bez plota sa stačilo postaviť na lavičky alebo stôl (nie je to síce možno veľmi slušné, ale praktické) a vo výhľade nič viac nebránilo. Domáci spotteri, alebo tí, ktorí sa priviezli autom, mohli použiť rebríky, pre nás ostal k dispozícii jeden zo stolov, ktorý sme si obsadili. Okrem všetkých odlietavajúcich lietadiel sa z tohto miesta dali vyfotografovať aj niektoré väčšie lietadlá po pristátí, ktoré z dráhy 22L zišli až neskorším zjazdom a rolovali potom po rolovacej dráhe v pozadí. Tá však bola popoludní ešte príliš vzdialená na to, aby sa na fotografiách neobjavili dôsledky teplého vzduchu, od podvečerných hodín však boli aj v tomto prípade podmienky ideálne. Väčšina lietadiel po pristátí však dráhu 22L opustila skorším výjazdom.

B737-800 Norwegian EI-FHH	B787-9 Norwegian SE-RXZ

Fotografovanie odlietavajúcich lietadiel nás však plne uspokojilo až do okamihu, keď sa blížil večer a s ním aj vrchol dňa, prílet červeného Airbusu A330-200 spoločnosti Air Greenland. Ten bol spolu s A319 a A320 spoločnosti Atlantic Airways z Faerských ostrovov najväčším lákadlom na návštevu Kodane, inde ako na domácej pôde v Grónsku alebo tu v Kodani sa totiž bežne vyfotografovať nedá. Pred návštevou Kodane som chvíľu tŕpol, či náhodou nebude jediný kus A330-200 vo flotile grónskeho dopravcu práve v údržbe alebo nebude mať poruchu, vtedy totiž nastupuje nejaké prenajaté lietadlo porovnateľnej kapacity a doletu, moje potenciálne obavy sa však nenaplnili a červený stroj bol na ceste do Dánska. Nastal teda čas vybrať sa pešo späť smerom k terminálom a poza ne prejsť až na druhú stranu, na zelenú hrádzu blízko dlhodobých parkovísk letiska Kodaň, odkiaľ sa dajú vo vzduchu fotografovať lietadlá pristávajúce na dráhu 22L. Pre uľahčenie nohám alebo skrátenie času sem možno využiť zdarma premávajúce autobusy na tieto parkoviská. Na trávnatej hrádzi, ktorá chráni letisko od mora už stačilo iba nájsť si vhodné miesto, kde nám vyhovoval uhol fotografovania a čakať na náš úlovok. Toho sme sa napokon aj dočkali a môj úspešný prvý deň sa mohol uzavrieť. Dlhý letný večer síce ešte umožnil fotografovanie aj po 21. hodine (čo okrem iného umožňuje fotografovať aj niektoré nákladné lety, ktoré na iných letiskách lietajú až po západe slnka), ale čoskoro začalo slnko predsa len aj tu zapadať a nastal čas pobrať sa do terminálu na náš nočný odpočinok.

A330-200 Air Greenland OY-GRN	ATR42 Danish Air Transport OY-JRY

Hoci sme vedeli, že v letiskovej hale toho veľa nenaspíme, po večernej hygiene sme si našli relatívne tichší kútik, kde sme sa zložili na lavičky a začalo nekonečné „odpočítavanie“ kým nás denné svetlo opäť nevyženie do terénu. Noc nebola v skutočnosti tak nekonečná, ako sa nám to zdalo a v skorých ranných hodinách sme už zase za pomoci parkovacích autobusov dorazili k zelenej hrádzi pred prahom dráhy 22L, odkiaľ sme chceli fotografovať ranné prílety. Fotografovanie z rannej strany nie je až také ideálne ako z popoludňajšej, v podstate je v prípade lietania v smere 22 na výber iba jedna alternatíva. Spočiatku sme sa snažili nájsť si vhodné miesto priamo na zelenej hrádzi, samozrejme o niečo východnejšie ako včera večer, odtiaľ nás však po čase vyhodil zamestnanec letiska, ktorý argumentoval tým, že ide o územie letiska a nemôžeme tam byť (zrejme mal pravdu, lebo hrádza bola v tomto mieste aj oplotená, avšak dalo sa napriek tomu na ňu dostať). Najprv sme boli trochu z toho sklamaní, avšak pri návrate k hlavnej ceste sme zbadali iných spotterov, ktorí stáli na vonkajšom točitom schodisku nízkej tmavošedej dvojposchodovej budovy, ktorá stála na opačnej strane cesty Kystvejen oproti parkovisku P19 a odkiaľ sa dalo veľmi dobre fotografovať ponad plot. Pristávajúce lietadlá mali ale v pozadí niekoľko žeriavov, komínov a iných vysokých prekážok, ktoré niekomu môžu v snímke prekážať, inému zase vytvárajú typickú kulisu letiska Kastrup, je to vec názoru. Ja som ich vo svojich fotografiách ponechal, aby som umelo nemenil reálne podmienky, za ktorých fotografie vznikli (nemám to rád).

A340-300 SAS OY-KBM	A340-300 SAS LN-RKF

Na tomto mieste sme strávili celé predpoludnie, hoci svetlo sa postupne zhoršovalo a dostávalo na pozíciu príliš zhora, iná alternatíva však nebola, fotomiesto vo Flyvergrillen sa dá použiť až popoludní. Prevádzka od rána do poludnia nepriniesla nič svetoborného, ale aspoň som si výrazne doplnil zásobu rôznych motívov na chvostoch lietadiel spoločnosti Norwegian a Mirkovi sa zavďačil domáci SAS niekoľkými A340-300, okrem iného aj vo farbách Star Alliance. V skorých popoludňajších hodinách nás čakal presun na známe miesto zo včera, kde sme plánovali zotrvať až do večera, teda do konca nášho pobytu. Výhodou tohto miesta je, že svetelné podmienky sa s pribúdajúcim časom len a len zlepšujú, a tak hoci sa väčšina prevádzky opakovala z predchádzajúceho dňa, vďaka ideálnym podmienkam sa nám ani nechcelo odísť. Obaja sme však boli limitovaní odchodmi našich spojov, Mirek ma musel opustiť skôr, aby sa presunul sa svoj odchod autobusu spoločnosti Flixbus do Berlína a následne do Prahy a ja som sa večer musel odobrať do terminálu na môj odlet spoločnosti Ryanair do Viedne. Musím priznať, že som mu jeho nekonečnú cestu autobusom nezávidel, ale po úspešnom výlete aj takéto útrapy prejdú akosi ľahšie.

A319 SAS OY-KBO	A319 Atlantic Airways OY-RCG

Je škoda, že sme sa počas tohto krátkeho výletu nedostali do mesta, kde by bolo určite niečo zaujímavé a pekné k videniu, avšak lietadlá sú u nás vždy prvoradé a nakoľko počasie bolo počas môjho 1,5 dňa priam ideálne, na výlet do mesta sme ani len nepomysleli. Keďže od tohto výletu uplynuli už viac ako 3 roky, nezaškodí si na osvieženie pamäte zaspomínať, čo som tu vlastne všetko videl a mohol vyfotografovať. Ako som už spomínal, hlavným lákadlom návštevy Kodane bol A330-200 spoločnosti Air Greenland, na druhom mieste to boli určite oba Airbusy spoločnosti Atlantic Airways. Mirek sa na poslednú chvíľu rozlúčil s flotilou A340-300 spoločnosti SAS, ktoré ešte nemal vyfotografované a ktoré čoskoro v ich farbách skončili. Z domácich dopravcov dominoval samozrejme SAS so svojimi strojmi rodín B737 a A320, ale aj regionálne ATR-72 a CRJ-900, ktoré lietali v rôznych neštandardných farbách. Potešili aj Boeingy 737-700/-800 v nových farbách JetTime a vo večernom slnku aj čierna ATR-72 spoločnosti Alsie Express, či niekoľko ATR-42 Danish Air Transport. Ak by sme ho doposiaľ nemali, tak určite by zaujímavým úlovkom bol aj B757-200 Icelandair vo farbách Aurora Borealis a pre štatistov na potešenie zbierky aj takmer nekonečný rad rôznych Boeingov 737-800 dopravcu Norwegian (v tom čase ešte v plnej sile a väčšinou aj s atraktívnymi portrétmi na chvostových plochách), doplnený zopár diaľkovými Boeingami 787-8/-9.

DHC8-300 Wideroe LN-WFP	DHC8-400 Wideroe LN-RDZ

Zo susedného Nórska nemožno opomenúť hneď dve verzie Dash 8 spoločnosti Wideroe (-300 a -400), bohužiaľ bez najvzácnejšej verzie -100, ktorá mi v zbierke chýba a za ktorou by som sa musel vypraviť až do domáceho Nórska (kam sa mi zatiaľ z viacerých dôvodov nechcelo). Škandinávsku scénu doplnili niektorí exotickejší dopravcovia, napr. Pakistan International Airlines či Air India, nakoľko aj tu žije početná komunita zo strednej Ázie. Inak ale od Kodane nemožno očakávať nejaké „terno“ v podobe plejády B747 alebo A380 (a to ani v „predcovidovom“ období), taktiež za väčším počtom iných diaľkových lietadiel je lepšie vyraziť inam. Pomerne skúpe je aj spojenie Kodane so severnou Amerikou, ktoré leží v prevažnej miere na pleciach domácich SAS a zopár sezónnych spojení. Avšak o tom spotterská návšteva Kodane ani nie je. Náš cieľ naplnila vrchovato, výlet ma stál veľmi málo a priniesol želané ovocie, najmä vďaka ideálnemu počasiu. A hoci som sa s myšlienkou vrátiť sa do Kodane znovu už viackrát pohrával, zrejme počkám minimálne do času, kým sa tu začne objavovať nový A330-800 spoločnosti Air Greenland, a potom vyrazím možno už aj do toho mesta. Aby ma opätovná návšteva tohto mesta a jeho letiska potešila rovnako ako táto prvá v roku 2019.

CRJ900 SAS EC-JZS	B757-200 Icelandair TF-FIU