Proč letadla padají (2. část)

• 23.08.2020 09:00

pokračování (první díl zde)…

Další kategorií by mohly byt nevysvětlené nebo podivně vysvětlené příhody.

Nedávno zde vyšel článek: „Jak to bylo s TWA 800“. Spíše se to mělo jmenovat: „Jak to nebylo s TWA 800“. Dokonce oficiální dokument z vyšetřování uvádí pravděpodobnou příčinu katastrofy. Nebudu se rozepisovat o podrobnostech, bylo napsáno tisíce stránek více i méně odborných studií. U nás v práci nevěřil nikdo oficiální verzi z několika důvodů:

1) B747-131 explodoval ve 20:30 místního času. Už v ranních zprávách vystoupil v médiích prezident s tím, aby se veřejnost nevzrušovala, že to nebyl žádny typ útoku a bude to rádně vyšetřené. Nikdy před tím prezident tohle neudělal. Tenhle president si říkal Bill (jestli to vůbec byla pravda) a o jeho pravdomluvnosti bývaly pochyby.

2) Aby se to nemohlo opakovat, FAA nařídila všechny starší B747-100 modifikovat. Modifikace spočívala ve výměně kontaktů zapojení palivových pump na vnější(!) straně centrální palivově nádrže (nic neřešila). Modifikace jsme dělali v LAX a aktivně jsem se zúčastnil.

3) Velké aerolinky mívají skupiny zvané „Recovery Team“. Jsou to zkušení profíci povolávaní k různým malérům. 1x ročně se účastní školení na nové technice a procedurách. Jedno školení bylo v hangáru bývalé firmy Grumman Aircraft v Calvertonu, kde je vrak uskladněn. Zúčastnil se i můj šéf (a dost kamarád). Později mi vyprávěl, jak je prováděli kolem a on utrousil: „Aha, tak ta rachejtle tam vletěla tudy“. Dva pánové ho vyprovodili před hangár a prozradili mu, že školení mu skončilo a radši se má kontrolovat, aby mu neskončila kariéra v letectví.

Foto: Zpráva NTSB

V roce 2013 a znovu 2014 NTSB odmítl znovu otevřít vyšetřování navzdory novým důkazům. Stejně jako nebylo dovoleno uveřejnit výsledky Warrenovy komise z vyšetřování atentátu na JFK. Holt něco se nedovíme (možná lepší)….

Ale zpět ke skutečným záhadám…

Foto:Wikipedia

Ve 12:42 ráno tiché, měsícem osvícené noci 8. března 2014 odstartoval B777-200ER Malaysia Airlines z Kuala Lumpur a zamířil směrem na Peking, stoupaje do hladiny 35 000 stop. Let MH370 pilotoval druhý pilot, 27letý Fariq Hamid. Byl to jeho poslední cvičný let před plnou certifikací. Kapitán a jeho instruktor byl Zaharie Ahmad Shah, senioritou nejstarší pilot u aerolinky. Fariq letěl a kapitán Zaharie obsluhoval komunikaci. Jeho komunikace nebyla obvyklá – v 1:01 nahlásil řídícímu letového provozu (ATC) dosažení hladiny 35 000 stop (obvykle se hlásí opuštění hladiny, ne dosažení). V 1:08 přeletěli malajské pobřeží a Zaharie znovu nahlásil hladinu 35 000 stop. Za 11 minut dal ATC Kuala Lumpur pokyn: „MH370, kontaktujte Ho Chi Minh 120,9, dobrou noc“. Zaharai odpověděl: „Dobrou noc, MH370“. Nepřečetl ale zpět frekvenci, což se obvykle dělá. To bylo poslední, co svět od letu MH370 slyšel. Nikdy se nepokusili kontaktovat Ho Chi Minh a nereagovali na následné pokusy kontaktovat je. K identifikaci letadla, jeho polohy atd, používá ATC sekundární radar, který využívá signály vysílané transpondérem letadla. Primární radar využívá jednoduše odrazy rádiových vln od pevných objektů. 5 vteřin po vstupu MH370 do vietnamského vzdušného prostoru jeho signál zmizel z obrazovky sekundárního radaru malajsijského řízení letového provozu, o 37 minut později letadlo zmizelo i z obrazovky primárního radaru. Řídící se zabýval komunikací s jinými letadly a nevšiml si toho. Když to zaznamenal, domníval se, že let už je pod kontrolou Vietnamců. Ti viděli MH370 vstoupit do jejich prostoru a vzápětí zmizet z radaru. Pak se trošku zmatkovalo na vietnamské straně, potom na malajské. Trvalo 4 hodiny, než byl vyhlášen poplach. V tom čase už měl MH370 sedat v Pekingu.

Pátrání bylo zpočátku koncentrované v jižním Čínském moři mezi Malajsií a Vietnamem. Zúčastnilo se 34 lodí a 28 letadel ze sedmi zemí.

Byly analyzovány záznamy primárního radaru a ve spolupráci s tajnými daty malajského letectva se ukázalo, že ihned jak letadlo zmizelo ze sekundárního radaru, ostře zatočilo na jihozápad, letělo zpět pres souostroví Malay a obletělo ostrov Penang. Odtud pokračovalo malacké úžině a přes Andamanské moře, kde zmizelo z dosahu radaru do neznáma. Uletět ten úsek trvalo víc než hodinu.

Pres neochotu malajských úřadů a vyloženého kličkování malajského letectva pomalu se objevovaly další informace. MH370 pokračoval v přerušované komunikaci s geostacionárním satelitem nad Indickým oceánem, kontrolovaným londýnskou agenturou Inmarsat, po dobu ještě 6 hodin po tom, co letadlo zmizelo ze sekundárního radaru. Těm komunikacím se říká „linkups“ a bylo jich celkem sedm. Dvě vyvolané automaticky letadlem, dalších pět automaticky pozemní stanicí Inmarsatu. Dále dvě satelitní telefonní spojení, která ale zůstala neodpovězená.

Takže vyšetřování pokračuje a uvidíme (možná).

A o téhle záhadě mi vyprávěli, když jsem v museu na námořní základně Moffett Field pomáhal renovovat U-2, F-104 a jiné antiky.

Foto:US NAVY

26. května 1972 chvíli před 9:00 šest důstojníků US NAVY, dva důstojníci v záloze a jeden major US AirForce nastoupili na palubu letadla P3C-Orion „Lovec ponorek“ a za pokřiku několika protiválečných demonstrantů za plotem odstartovali k běžnému cvičnému letu. Namířili na jih a na úrovni Salinas v 9:15 pilot poručík T. Brunk nahlásil řízení letového provozu OAK, že všechno pokračuje podle plánu, který určoval začátek cvičení u Santa Cruz a pokračováním letu v 1400 čtverečných mílích cvičného prostoru nad Pacifikem. Na základnu se měli vrátit ve 14:00, ale palivo měli do 17:30.

Když se letoun nevrátil podle plánu, z Moffettu začali telefonicky zjišťovat, jestli někde nepřistál. Vzápětí odstartovalo několik dalších Orionů ze stejné squadrony k pátrání. 5 letadel a 4 lodě ze základny NAVY a Coast Guard se rozptýlilo mezi Santa Cruz a Morro Bay k intenzivnímu pátrání v prostoru 12 000 čtverečních mil. Pátrání pokračovalo dalších 7 dnů, ale nenašla se nejmenší stopa po letadle nebo posádce.

Tato událost je známá jako „Number One mystery of the P3C-Orion“.

Celé povídání je víceméně o událostech v letectví známých a založené na informacích veřejně dostupných.

Na závěr: Když náhodou nějaké letadlo spadne, tak je to jenom proto, že je těžší než vzduch…