Spotting trip report – Antonov a Liga majstrov (3. časť)

• 14.06.2020 09:00

Po dvoch pracovných dňoch, štvrtku a piatku, ktoré som strávil individuálnym spottingom na letiskách Žuljany a Boryspiľ, ako aj návštevou v podniku Antonov v Gostomeli, nadišiel víkend s dlho očakávaným finálovým zápasom Ligy majstrov. Ten sa hral v sobotu 26.5.2018 medzi Realom Madrid a Liverpoolom FC a kvalita týchto mužstiev sľubovala veľké množstvo charterových letov s futbalistami ale najmä fanúšikmi. Až na pár výnimiek, napr. lietadlo s družstvom Liverpoolu, ktoré pristáli na letisku Žuljany sa drvivá väčšina letov sústredila na hlavné kyjevské letisko Boryspiľ. To v záujme predísť prípadným stretom fanúšikov oboch mužstiev hlavne po zápase dočasne aktivovalo do prevádzky aj dlhodobo odstavený terminál B na južnej strane letiska, cez ktorý boli odbavované odlety španielskych priaznivcov, zatiaľčo fanúšikovia Liverpoolu odlietali z hlavného terminálu D. Časť fanúšikov priletela do Kyjeva už deň alebo dva v predstihu, aby si za svoje (nemalé) peniaze užili aj atmosféru tohto mesta a jeho veľmi priaznivé ceny, hlavný nápor príletov lietadiel bol však sústredený na sobotu, a to od predpoludňajších hodín až do neskorého popoludnia. Zápas sa hral vo večerných hodinách, takže aj z posledného charterového letu mali dostatok času presunúť sa na štadión. Väčšina odletov sa potom uskutočnila bezprostredne po zápase v nočných a skorých ranných hodinách, ale niektoré lietadlá opúšťali letisko Boryspiľ ešte v priebehu celej nedele. Poznajúc bežné pomery na letisku bolo neuveriteľné pozorovať netradičné a hlavné početné pristátia lietadiel, ktoré inak do Kyjeva nezavítajú, pre ktorých umiestnenie letisko vypracovalo aj špeciálny plán.

A330-200 XL Airways F-GRSQ (KBP)	A330-300 South African Airways ZS-SXI (KBP)

Mnohé lietadlá sa bezprostredne po vyložení cestujúcich vracali naspäť do západnej Európy a následne sa opäť vrátili vyzdvihnúť svojich klientov po zápase, väčšina však na letisku zostala a tak bolo potrebné vyriešiť, kam s tak veľkým počtom letov. Zatiaľčo veľkokapacitné stroje zostali väčšinou zaparkované na odbavovacej ploche pred terminálom B, väčšina lietadiel strednej kategórie bola navádzaná na dráhu 18R/36L, ktorá bola počas konania akcie uzatvorená a lietadlá boli umiestňované jedno vedľa druhého na jeden okraj dráhy tak, aby mohli byť pred odletom opätovne vytiahnuté a prevezené na odbavovaciu plochu na nastúpenie cestujúcich. Pre spotterov to znamenalo zjednodušenie situácie v tom, že absolútne všetky pohyby sa odohrávali na hlavnej RWY 18L/36R a bolo veru na čo pozerať. Okrem tradičných charterových dopravcov, ktorí sa pravidelne podieľajú na preprave športových klubov a ich fanúšikov, ako napr. Alba Star, Danish Air Transport, Air X Charter, GainJet, TUI Airlines, Trade Air, Privilege Style, XL Airways, Blue Panorama Airlines a pod. sa na viacerých letoch objavili aj atraktívne widebody lietadlá. Vďaka účasti Realu Madrid je logické, že niekoľko lietadiel B747-400 vypravil do Kyjeva španielsky Wamos Air a taktiež Iberia sa predviedla hneď niekoľkými veľkokapacitnými strojmi vrátane A340-600, ale nechýbali ani pre vnútroeurópsku dopravu netradičné spoločnosti ako South African Airways, Ethiopian Airlines či Jordan Aviation. Svoj menší podiel si ukrojili aj dopravcovia z východnej Európy, napr. Star East Airlines, Blue Air, ALK Airlines či český Travel Service. Viacerí majetnejší návštevníci zápasu si na svoju dopravu objednali VIP bizjety, od klasických menších Falconov a Learjetov, cez stredné Embraery Legacy až po B737, A319 či B757.

A319CJ System Capital Management P4-RLA (KBP)	ERJ190ECJ Flying Service OO-NGI (KBP)

Už samotné takéto zloženie lietadiel by bolo dostatočne atraktívne pre spotterov, avšak letisko Boryspiľ v spolupráci s domácimi spottermi pripravilo pre limitovaný okruh záujemcov aj mimoriadne atraktívny darček – vstup na plochu letiska s takmer celodenným fotografovaním lietadiel na sobotu, deň zápasu. Vďaka kontaktom s domácimi spottermi sa mi podarilo sa na akciu včas zaregistrovať, dostal som potvrdenie účasti a tak som v sobotu ráno zamieril na určenú stanicu metra, kde bol určený zraz účastníkov. Patrím medzi ľudí, ktorí chcú využiť určený čas čo najlepšie, preto ma dosť nahnevalo, že v čase stanoveného zrazu veľa účastníkov chýbalo, a tak sme museli na nich čakať, čím nám poctivým utekali cenné minúty. Napokon organizátori predsa rozhodli, že čakania bolo dosť a autobusy z letiska sa pohli smerom k Boryspiľu. Tam sme zamierili do hangárovej zóny, kde sa nachádza niekoľko vstupov na plochu letiska a pred jedným z nich sme ostali opäť čakať. A čakali sme a čakali, zatiaľčo čas bežal a niektoré zaujímavé lietadlá medzitým prileteli alebo odleteli bez nás. Chápem, že organizácia niekoľkých desiatok spotterov nie je jednoduchá, napriek tomu mi pripadalo, že táto fáza sa dala zrealizovať aj lepšie. Napokon však čakanie skončilo, všetci sme obdržali reflexné vesty letiska Boryspiľ a po individuálnej kontrole cez scanner sme opäť nastúpili do autobusov a konečne sme sa dostali za bránu letiska. Tam sme síce museli opäť chvíľu čakať a skutočne si už nespomínam na čo, tentokrát sa však čakanie dalo spríjemniť aspoň fotografovaním stojiska vládnej letky Ukrajiny, ktoré sa nachádzalo priamo oproti nám. Oficiálne sme síce tieto lietadlá fotografovať nemali, ale v praxi nám v tom nikto nezabránil, jedinou nevýhodou bolo, že stojisko je ohradené nepeknou mobilnou kovovou ohradou, ktorá špatí fotografie. Ale vždy lepšie ako nič...

AN74TK-300 Ukraine Government UR-AWB (KBP)	AN148 Ukraine Government UR-UKR (KBP)

Nakoniec sa naše autobusy opäť konečne pohli a my sme sa presunuli na prvé stanovište, ktorým bol priestor medzi dráhou 18L/36R a priľahlou rolovacou dráhou, a to asi 500 m od prahu dráhy 36R. Z bezprostrednej blízkosti sme tak mohli fotografovať lietadlá pristávajúce na dráhe i rolujúce na štart, stačilo sa otočiť na jednu či druhú stranu. Svetelné podmienky smerom k dráhe boli ešte zlé, smerom k rolovacej dráhe to bolo lepšie, pričom sme poctivo museli dodržiavať vymedzenú líniu pohybu. Na môj vkus sme boli k pohybujúcim sa lietadlám až príliš blízko, ale napriek tomu to bol pekný začiatok akcie. Bohužiaľ, vzhľadom na vysoké teploty sa vzduch na väčšie vzdialenosť stal silne roztrasený, takže fotografovať sa dali len lietadlá v bezprostrednej blízkosti. Po asi dvoch hodinách sme sa premiestnili k hasičskej stanici neďaleko odbavovacej plochy pred terminálom D, kde nám okrem predvedenia hasičskej techniky umožnili opäť nejakú dobu fotografovať lietadlá schádzajúce z RWY 36R na rolovaciu dráhu smerom k svojmu stojisku. Svetlo týmto smerom ešte stále nebolo ideálne, ale s každou pribúdajúcou hodinou sa to zlepšovalo. To už bolo cca 14:00 h a tak sme aj celkom slušne vyhladli, avšak letisko Boryspiľ sa vzorne postaralo aj o naše hladné a smädné krky. Vďaka sponzorstvu niekoľkých firiem a letiska samotného sme na našom novom stanovišti o niečo južnejšie dostali bohaté balíčky s jedlom a minerálkou, a v tomto smere musím organizátorov mimoriadne pochváliť, lebo tak chutné a na množstvo bohaté jedlo sme ani nemohli čakať, mnohým sa ušli dokonca dve porcie a s plnými žalúdkami sme z výborného miesta mohli pokračovať vo fotografovaní rolujúcich lietadiel, ktoré už boli veľmi priaznivo osvetlené.

B737-700 Blue Air YR-BMA (KBP) B747-400	Wamos Air EC-KSM (KBP)

Schovaní v tieni stromov a užívajúc si pohostinnosť organizátora sme na tomto mieste zotrvali ďalších niekoľko hodín s potešujúcim prísľubom, že na záver akcie nás ešte zavedú na odstavenú dráhu 18R/36L, aby sme si mohli vyfotografovať všetky tam parkujúce lietadlá. Na to sme sa samozrejme všetci tešili, bohužiaľ s pribúdajúcim časom sa poloha slnka zhoršovala a než sme sa na túto dráhu dostali, zaparkované lietadlá už boli osvetlené priamo zozadu, čo výrazne zhoršovalo kvalitu fotografií. Je to škoda, na druhej strane chápem problém v tom, že až do podvečerných hodín prilietali ďalšie a ďalšie stroje, ktoré boli postupne umiestňované na túto plochu, nedalo sa teda medzi pohybujúce sa lietadlá vypustiť hordu nadšených spotterov. Ako to už pri takýchto hromadných akciách býva, nie všetci sú vždy disciplinovaní, takže stále sa nájde niekto, na koho treba zbytočne čakať, kto nerešpektuje vymedzené čiary pohybu alebo iné inštrukcie organizátora. Aj preto hromadné spotterské akcie neobľubujem, v tomto prípade to však bola jediná možnosť ako sa na plochu letiska dostať a napriek drobným výhradám bola ako celok veľmi vydarená. Keď sme sa konečne dostali na uzatvorenú dráhu, vypustili nás z autobusov a my sme sa mohli voľne pohybovať smerom od severu na juh a postupne si vyfotografovať všetky odstavené lietadlá, ktoré našťastie boli zbavené aj akýchkoľvek schodov alebo iných prekážok. Táto pomerne dlhá prechádzka nám zabrala čas až do večera, takže potom nasledovalo už len odvezenie k vstupnej bráne, kde sme všetci dostali ešte upomienkové predmety letiska Boryspiľ a letisko nám dokonca zorganizovalo aj odvoz k stanici metra na okraji Kyjeva. Skutočne vydarená akcia, vo vydarenom slnečnom počasí.

ATR72 Sprint Air SP-SPE (KBP)	B737-400 GainJet SX-ATF (KBP)

Počas akcie som sa stretol aj s viacerými „starými známymi“ spottermi zo zahraničia (zo Slovenska a zrejme aj z Česka som bol jediný zástupca), najmä s kolegami z Maďarska, ktorí boli práve na spiatočnej ceste z Kazachstanu, kde navštívili vojenskú výstavu KADEX v Astane (dnes Nursultan). Aj ja som túto výstavu navštívil v roku 2016 a tiež práve cez Kyjev, aj keď vtedy sa v ukrajinskej metropole nekonal žiadny finálový zápas. A bol som rád, že som túto cestu absolvoval pred dvoma rokmi, pretože podľa rozprávania maďarských kolegov sa podmienky na fotografovanie na výstave KADEX, ako aj atraktívnosť vystavených exponátov za tie dva roky výrazne zhoršili. Aj po skončení akcie sme ešte chvíľu diskutovali o našom koníčku a absolvovaných cestách za lietadlami, potom sme sa však rozlúčili, nakoľko moji maďarskí priatelia mali ubytovanie v hoteli priamo na letisku Boryspiľ. Tento hotel môže byť pre spotterov veľmi výhodný, nachádza sa len pár stoviek metrov južne od terminálu D, ja som však správne predpokladal, že väčšinu času strávim na letisku Žuljany či návštevou Antonova, a tak som radšej zvolil (aj lacnejšie) ubytovanie v centre mesta, vo výbornej dostupnosti spojení z oboch letísk. A aj čo sa týka stravovania je bývanie v centre mesta určite výhodnejšie, navyše pri plánovaní výletu som nevedel, aké bude počasie a pokiaľ by nebolo tak slnečné ako sa nakoniec ukázalo, mohol som časť voľného času stráviť aj prehliadkou mesta, ktoré som si síce zbežne pozrel už pred dvoma rokmi, ale v Kyjeve je stále čo obdivovať. Našťastie priaznivé počasie a zaujímavé lietadlá zabezpečili, že som sa plne venoval spottingu a na prehliadku mesta tentokrát neostal čas.

CRJ200 Global Reach Aviation D-AGRA (KBP)	MD83 Anda Air UR-COU (KBP)

Tak to bolo aj v nedeľu, posledný deň môjho pobytu. Po zhodnotení ponuky letov v hostelovej izbe som sa rozhodol zamieriť opäť na letisko Žuljany, kde sa ešte vyskytlo zopár zaujímavých letov, na rozdiel od letiska Boryspiľ, kde ma nič výrazne nezaujalo. Bohužiaľ, počas tejto návštevy sa mi opäť nepodarilo vyfotografovať AN-26 či AN-30 ukrajinského vojenského letectva, ktoré sú dislokované na opačnej strane dráhy 18L/36R letiska Boryspiľ, ale dostať sa k nim samozrejme nedá, je teda potrebné čakať na ich prílet či odlet. Bohužiaľ, počas mojich štyroch dní sa nič z toho nekonalo, čo ma trochu sklamalo, nakoľko flotila Antonovov na ploche základne je skutočne bohatá, avšak veľa nelietajú. Vidieť IL-76 ukrajinského vojenského letectva v Boryspile je ešte ťažie, nakoľko majú základňu v Krivom Rogu a v Kyjeve sa ukážu len celkom výnimočne, spravidla pri ceste niekam do/zo zahraničia. Mne sa napokon jednu AN-26, aj keď námorného letectva, podarilo vyfotografovať v Boryspile o rok neskôr a fotogrammetrický AN-30 som napokon „chytil“ počas misie Open Skies v slovenských Malackách. Severne od odstavnej plochy vojenských AN-26 sa v Boryspile nachádza ešte stojisko dnes už vyradenej dvojice vládnych IL-62M a ďalej v tráve stoja vraky viacerých vyradených dopravných lietadiel, ktoré by určite stáli za preskúmanie, bohužiaľ celá táto oblasť je stráženou vojenskou základňou a získať do nej prístup je možný len veľmi ojedinele počas organizovaných zájazdov skupín nadšencov, ktorí si za to poriadne zaplatia.

B757-200 JetMagic 9H-AVM (KBP)	B757-200 GainJet SX-RFA (KBP)

Nedeľné predpoludnie som teda opäť strávil na známom mieste pri dráhe letiska Žuljany a po splnení svojho cieľa som si v mojom hosteli vyzdvihol príručnú batožinu a pobral sa na letisko Boryspiľ, odkiaľ ma večer čakal odlet do Viedne. Nakoľko počasie bolo krásne, odobral som sa ešte na pár hodín na „moju“ vysunutú rozhľadňu na parkovisku, odkiaľ som s maximálnou opatrnosťou (nechcel som sa nechať vyhodiť predčasne) pozoroval prevádzku na dráhe a rolovacích dráhach. Očakával som totiž ešte jeden zaujímavý kúsok, ktorý som si chcel vyfotografovať, A330-200 egyptskej spoločnosti Air Leisure, ktorý prilietal v najkrajšom podvečernom slnku. Napokon sa mi podarilo nepozorovane tu zotrvať až do konca, splniť svoj zámer a následne som sa odobral do terminálu D na odlet. Môj let bol podľa očakávania úplne plný, preto som sa obával, aby som nemal problém s mojou príručnou batožinou. Vo všetkých rozmeroch totiž jemne presahovala povolené miery, preto som mohol byť postihnutý zaplatením mastného poplatku. A skutočne, zamestnankyňa Ukraine International Airlines si ma všimla, ale našťastie ju zaujímala iba hmotnosť môjho kufra. Tá síce tiež nezodpovedala predpisom, avšak po vysvetlení, že tam mám notebook a darčekový balík od letiska Boryspiľ mi dovolila pokračovať ďalej. Nie všetci dopadli rovnako, neďaleko sediaca dáma, ktorá mala o jednu batožinu navyše, musela na mieste zaplatiť vysokú pokutu. Potom som už bez problémov nastúpil na palubu Embraeru 190 a spolu s viacerými slovensky hovoriacimi cestujúcimi načas dostal do Viedne, odkiaľ to bolo už len na skok domov do Bratislavy. A to bol koniec veľmi vydareného výletu, ktorý ma natoľko uspokojil, že som si krátko na to hneď rezervoval letenku do Kyjeva aj na nasledujúci rok, ale to je už iný príbeh.

B737-300 Jordan Aviation JY-JAX (KBP)	MD82 ALK Airlines LZ-DEO (KBP)