Pěkné argumenty, ale více váhy by jim dodala alespoň špetka objektivity.

Číst umím a zatím jsem se nikde nedočetl, že strategičnost je podmíněná vlatnictvím státu. To co předvádí Čína se mi dlouhodobě také nelíbí, ale i tak to není argument proti záchraně důležité české Firmy. Ano SW nepatří Číně a naštestí ani ze zákona nemůže.

Koukni se, do kolika států létá SW (nejen pravidelku). Zaprvé se budeš divit a zadruhé to taky není zrovna objektivní měřítko strategičnosti.

SW byl až na jeden rok vždy v plusu nebýt Maxu (a za to SW opravdu nemůže a zcela jistě za to dostane od Boeingu kompenzaci).

Na druhou stranu je pravdou, že SW zaměstnává nemálo našich spoluobčanů (ano, nejsem jejich zaměstnancem) a platí daně v ČR. To, že je to prakticky náš jediný letecký dopravce snad ani nemá smysl komentovat. Ale to očividně pro některé není dost strategické. Lepší by bylo, kdyby si náš trh rozebral někdo jiný. Hlavně, že má zášť bude ukojena.

Těm, co to tak doopravdy myslí a nejsou v srdci spojeni s naším bývalým národním dopravcem, se tímto omlouvám.

1. Finnair je firma s majoritní úřastí státu
2. létá do 150 zemí, zajišťuje vnitrostátní dopravu. Kdo byl ve Finsku tak chápe, že to je strategická infrastruktura
3. Finsko je na okraji Evropy, takže leteckou společnost Finsko potřebuje i pro mezinárodní spoje
3. Před koronavirovou krizí se Finnairu vždy dařilo (neměl potíže s navýšením kapitálu)
4. ve firmě nemá Finnair 49.9% čínského vlastníka, který do firmy odmítá nalít peníze. A odmítal ještě před krizí.
5. Finnair nemá žádné pobočky v zahraničí, které by měla finská vláda podporovat

Potud tedy analogie se SW.

A co si znova přečíst, že 56% Finnairu vlastní stát, a porovnat to, že 0% ČSA/SW vlastní český stát, a aby toho nebylo málo, tak 49,92% vlastní Čínská lidová republika. Už jsi to pochopil?!

Malá poznámečka k objektivitě. Zatímco letečtí dopravci jiných států jsou strategickou infrastrukturou, u nás se bude plivat na našeho jediného dopravce, protože uražená pýcha...