Já jen reagoval na ten Váš první komentář, který velebil nízkonákladovky s tím, že "kdo umí, ten umí".

Nikdo netvrdi, ze nizkonakladovka je recept na ziskovist. Jsou spolecnosti ztratove a ziskove. Necht si spolecnosti nabizi co chteji. Ale smysl podnikani he ve vytvareni zisku. A to je co WizzAir rika

Vasi logice nerozumim. Ryanair a lowcosty maji nejakou nabidku. Je na zakaznikovi, zda v nich vidi smysl.
Z vaseho seznamu ziskovych spolecnosti je prinejmensim polovina ve ztrate. Vcetne Lufthansy.

1. Srovnáváte nesrovnatelné. Wizzair nebo Ryanair se hodí možná tak na eurovíkend s batůžkem, ale kdekoli jinde klasickou aerolinku zjevně nejsou schopni nahradit. Alespoň když jsem letěl naposledy, a to do Limy, tak jsem si nevšiml, že by tam Ryanair nabízel letenku. A nešlo ho použít ani v případě transferu přes Londýn, pokud člověk nebyl sebevrah, aby cestoval přes celou londýnskou aglomeraci z nějakého lowcost letiště až na Heathrow a aby platil horentní příplatek za zavazadlo.
2. To, zda společnost dokáže nebo nedokáže vytvářet zisk, nesouvisí s tím, jestli je nízkonákladová. British Airways, Korean Air, American Airlines, LOT, All Nippon Airways, Emirates, Finnair, LATAM, Qatar Airways, Ethiopian Airlines a desítky dalších (včetně té Lufthansy) zisk běžně vytvářejí a nic na tom nemění to, že některá z nich je teď zrovna ve ztrátě. Naopak byla řada nízkonákladovek, které úspěšně zkrachovaly.

ano a jak sem rekl, pokud vam zustanou na trhu pouze tyto spolecnosti verite tomu ze budou i nadale prodavat letenky za desitky eur?
Protoze odpoved je velice jednoducha. Viz co jsem psal - at chcete ci nechcete.

Rampa- nesouhlasit muzete, ale KLM i Lufthansa i Air France ve ztrate jsou. Ano Wizz a Ryanair jsou low costy a nabizi low cost sluzby. Zda je chcete pouzit nebo ne je vase volba. Ryanair je nejvetsi doravce v Evrope, takze nejspis vetsina lidi ony standardni sluzby nepotrebuje. A mimochodem, letaji daleko vice na cas nez Vami zminovana Lufthansa.

Já s tímhletím moc nesouhlasím. Ryanair i Wizzair jsou sice schopni dosahovat zisku, ovšem za cenu low-cost služeb spojených s nepříjemnými a obtěžujícími omezeními. Pokud chce společnost nabízet standardní služby na určité úrovni, pak jim těžko můžou náklady klesnout na úroveň FR nebo W9. A není pravda, že by Lufthansa nebo KLM neuměly vytvářet zisk.

Nizkonakladovi dopravci dokazuji, ze je mozno prodavat letenky za desitky EUR a pritom vytvarek zisk. Takze otazka je spise proc toho nejsou schopne Air France, KLM a Lufthansa. To nijak nesouvisi s kompenzaci za zrusene lety, ale neefektivnosti techto spolecnosti. Jiny priklad je Norwegian, ktery od nepameti prodaval se ztratou. Proste kdo umi, umi.

souhlasim, nadruhou stranu je tato situace znacnym zpusobem zpusobena nesmyslne nastavenymi pravidly (zejmena kompenzace za velmi levne letenky v radech stovek € apod.)
V dobe kdy sloty zpusobuji zpozdeni velice casto klidne hodinu na jednom proletu.
Ve chvili kdy by zbylo na trhu tech par leteckych spolecnosti ktery maji financni zasobu, tak o levny letenky trh prijde. Protoze nikdo nebude dobrovolne prodavat na hranici zisku.

V dnesni dobe je proste bohuzel v podstate ekonomickej nesmysl provozovat pravidelnou leteckou dopravu. (RYR, WIZZ) jsou jedna z mala vyjimek kterym se to dari, nadruhou stranu si muzou díky kapitalu dovolit tlacit ceny tam kam spousta spolecnosti nemuze.

I kdyz si to spousta lidi neuvedomuje, letecka doprava porad neni autobusova nebo vlakova doprava.
Je tu hafo prisnych certifikaci a podminek ktere spolecnosti musi splnit, je tu poplatek v podstate naprosto za vsechno (od ATC, odbaveni, vyuziti vzdusneho prostoru statu) nahradni dily na letadlo taky nestoji par korun protoze znova podlehaji prisnym certifikacim.
Posadky musi prochazet dlouhym a pomerne narocnym vycvikem (jak na finance, tak casove).

A pak si clovek koupi v akci zpatecni letenku do CDG za 999,- kdy jeste navic ocekava ze pri zpozdeni nad 3h dostane kompenzaci znacne prevysujici cenu letenky. A spousta PAX se vzteka ze nedostane zadarmo jidlo jako kdysi.
V dobe slotu a vysokeho provozu opravdu neni v silach dopravcu vsechno ovlivnit.