Po veľmi krátkej noci v hoteli blízko letiska Liége, ktorá však po predchádzajúcom nočnom cestovaní a celodennom fotografovaní bola viac než zaslúžená, padlo skoro ráno definitívne rozhodnutie. Zatiaľčo v Liége nie je v ranných hodinách očakávané nič také mimoriadne, čo by nás prinútilo vrátiť sa na miestne letisko, v neďalekom Bruseli toho bolo na pláne neúrekom a navyše sa podľa predpovede počasia dala očakávať na pristátie dráha 01, na ktorej sú ráno a večer výborné svetelné podmienky práve v najvyššom lete. S východom slnka sme preto znovu sadali do auta a vydali sa na krátku cestu do belgickej metropoly. Liége a Brusel spája pohodlná diaľnica, ktorá umožňuje dostať sa na letisko za menej ako hodinu, samozrejme ak sa vyhnete rannej dopravnej špičke, ktorá do hlavného mesta privádza tisíce pracujúcich z okolitých miest a dedín. To však v našej skorej rannej hodine ešte nehrozilo, preto sme na letisko Zaventem dorazili krátko po východe slnka, kedy svetlo už začínalo byť, ako hovoríme my spotteri, „fotiteľné“. Keďže letisko sa nachádza na severovýchod od mesta, je zo strany od Liége veľmi ľahko a rýchlo dostupné. Brusel tiež patrí medzi letiská, na ktorých spotter nepríde skrátka a v posledných rokoch tu vznikli dokonca na tento účel vybudované vyhliadkové plošiny pri dráhach 01 a 07R/25L. V čase našej návštevy sme si však ešte museli vystačiť s neoficiálnymi spotterskými fotopozíciami, ktoré sú opäť vďaka miestnym fotografom veľmi dobre spracované na internetových stránkach. Prístup autom je výborný prakticky na všetky s výnimkou práve RWY 01, ale aj tu stačí relatívne krátka pešia prechádzka.
|
|
|
|
A319 SAS OY-KBO (AMS) |
B737-800 Transavia Airlines PH-HSF (AMS) |
Systém lietania na letisku Brusel-Zaventem je pomerne jednoduchý. Štandardne sa lietajú väčšinou dve kombinácie dráh: Ak vietor fúka prevažne západných smerov (čo je prevažujúci prípad), používajú sa paralelne obe dráhy 07/25, dráha 25L na takmer všetky pristátia a dráha 25R na všetky vzlety a niekoľko pristátí (napr. časť príletov v rannej príletovej špičke, resp. pre všetky nákladné a vojenské lety). Ak vietor fúka prevažne severných alebo východných smerov, používa sa na všetky pristátia RWY 01 a na takmer všetky vzlety RWY 07R, len občas nejaký nákladný alebo vojenský let vzlietne z RWY 07L. Práve preto je tento variant z pohľadu fotografa výhodnejší, nakoľko všetky pristátia sú vtedy sústredené na jedinú dráhu a nič vám neutečie. Navyše, po rannom fotografovaní na RWY 01 sa možno s postupom polohy slnka presunúť na predpoludňajšie vzlety z RWY 07R, zatiaľčo v opačnom prípade zostáva len možnosť fotografovania príletov na RWY 25L a časť príletov (mnohokrát tých zaujímavejších) unikne na druhej dráhe. V našom prípade sme sa teda tešili na prílety na RWY 01 a po príchode sme sa hneď presunuli na veľmi známe miesto, ktoré však pred vybudovaním vyhliadkovej terasy bolo veľmi malé a umožňovalo fotografovať iba hŕstke spotterov systémom „kto prv príde ten prv melie“. Tí, čo tam boli od skorého rána, si svojimi rebríkmi obsadili najlepšie miesta a nám ostatným zostala len možnosť z druhého radu sa snažiť dostať medzi plecia šťastlivcov z radu prvého. Napriek tomu sa tu fotografovať dalo, avšak po necelej hodine pobytu nás zasiahla nepríjemná správa: Z mne neznámeho dôvodu, pravdepodobne z dôvodu zvýšenia dráhovej kapacity, aby sa trajektórie letov nepretínali, zmenili smer pristávania z RWY 01 na RWY 07L.
|
|
|
|
A330-200 Air Transat C-GTSN (AMS) |
A350-900 Singapore Airlines 9V-SMA (AMS) |
Tento variant lietania som v Bruseli doposiaľ nezažil a spočiatku to vyzeralo na dosť pokazenú náladu (svetelné podmienky na RWY 07L sú vo vysokom lete ráno určite horšie ako na RWY 01, navyše sme nepoznali možnosti fotografovania v tej oblasti), po presune na miesto sme však zistili, že žiadna katastrofa sa nekoná. Svetlo síce nebolo ideálne, ale s pribúdajúcim časom sa zlepšovalo (zatiaľčo v prípade RWY 01 by sa zhoršovalo) a navyše na finálnom priblížení k RWY 07L nás čakal veľký trávnatý val severne od miestnej uličky s domami, ktorý bol priam posiaty domácimi i „cezpoľnými“ spottermi. Fotografické možnosti sú teda i na tomto mieste výborné, trochu horšie je to s parkovaním, ale s trochou snahy sa v blízkom okolí nejaké (legálne) miesto vždy nájde. Množstvo spotterov nebolo ničím prekvapivým. Okrem krásneho počasia k tomu prispel aj fakt, že deň predtým sa v Bruseli skončilo zasadnutie členských krajín NATO na najvyššej úrovni, ktoré priviedlo do metropoly Európy najvyšších štátnikov z mnohých krajín sveta, vrátane amerického prezidenta. Zasadnutie samotné už skončilo predchádzajúci deň (čo bolo na jednej strane škoda, na druhej strane sme sa vyhli prípadným komplikáciám v doprave a bezpečnostných opatreniach), avšak následne ešte niektoré delegácie alebo sprievodné lietadlá odlietali, iné krajiny poslali v tento deň vyzdvihnúť nejaký materiál svoje vojenské lietadlá. A tak bol náš pobyt v Bruseli okrem bežnej prevádzky obohatený aj o niekoľko vojenských transportných lietadiel, napr. z USA, Turecka, Francúzska, Litvy a pod. Ale aj samotná civilná prevádzka letiska Zaventem je dostatočne zaujímavá na to, aby sa tu aspoň krátka zastávka oplatila.
|
|
|
|
B787-9 KLM PH-BHH (AMS) |
B787-9 Aeromexico XA-ADC (AMS) |
Nakoľko vzlety z južnej dráhy 07R zostali zachované, vďaka dobrému plánovaniu na základe presných informácií a relatívne dobrej dostupnosti po ceste medzi oboma bodmi, sme mohli počas dňa uskutočniť aj niekoľko presunov medzi pristátiami na RWY 07L a vzletmi z RWY 07R. V prípade vzletov z RWY 07R je parkovanie možné takmer priamo pri veľmi dobrej fotopozícii, dnes sa tu nachádza vyhliadková terasa, v čase našej návštevy to bol ešte len vyvýšený trávnatý val za miestnym detenčným centrom. Väčšina lietadiel, najmä widebodies, sa tu práve zdvíha v ideálnom uhle, iba niektoré menšie lietadlá, pokiaľ začnú svoj rozbeh zo samotného začiatku dráhy, sú niekedy už príliš vysoko. Vďaka ideálnym podmienkam nám pobyt v Bruseli ušiel veľmi rýchlo a v skorých popoludňajších hodinách nastal čas posunúť sa ďalej. Jednak slnko sa už dostalo do nie veľmi vhodnej pozície a jednak neboli už v pláne žiadne zaujímavé lietadlá, preto sme sa rozhodli pokračovať v našej ceste do hlavného cieľa výletu, Amsterdamu. Cesta po diaľnici medzi Bruselom a Amsterdamom síce nie je až taká príjemná, nakoľko počas denných hodín je premávka veľmi hustá (najmä na výjazde z Bruselu, potom okolo Antwerp a nakoniec na rôznych úsekoch holandských diaľnic), avšak za normálnych podmienok sa dá zvládnuť za zhruba 3 hodiny. V Holandsku je na výber niekoľko trás, ktorými sa možno dostať k letisku Schiphol, závisí od aktuálnej dopravnej situácie, príp. od presného bodu v okolí letiska, na ktorý sa chcete dostať, ktorú trasu je najlepšie zvoliť. V prípade záujmu možno zvoliť trochu dlhšiu trasu cez Rotterdam, kde sa možno zastaviť na miestnom menšom letisku, my sme však tentokrát zvolili najkratšiu cestu a pokračovali priamo.
|
|
|
|
A320 Vueling EC-MLE (AMS) |
B737-800 TUI Airlines Netherlands C-FTOH (AMS) |
Po príchode k dráham letiska Schiphol bolo slnko ešte poriadne vysoko a tak sme sa mohli ihneď začať venovať nášmu hobby. Čakali nás 2,5 dňa fotografovania na azda spottersky najpriateľskejšom letisku v Európe. Považujem za zbytočné rozpisovať sa o tom, ako dobre sa v Amsterdame fotografuje, väčšina spotterov toto letisko už aspoň raz navštívila a určite si ho obľúbili. V letnom období, ak vám vyjde počasie, sú dni neskutočne dlhé a fotografovať možno prakticky od 6:30 h ráno do 21:00 h večer. Na druhej strane, pri letisku veľkosti Amsterdamu je logické, že má aj veľa vzletových a pristávacích dráh a že ich používanie bude pomerne komplikované, preto tu nemožno nikdy počítať s tým, že sa dá vyfotografovať všetko. Používanie dráh sa riadi predovšetkým smerom vetra, ale aj smerom z ktorého lietadlo pristáva alebo kam odlieta, čiastočne aj hlukovými obmedzeniami. Letisko Schiphol má k dispozícii celkovo 6 dráh, ktoré majú okrem číselného označenia aj svoje populárne názvy. Hlavnými je trojica dráh v smere 18/36, ktoré sú mimoriadne vhodné na fotografovanie počas vysokého leta vďaka svojej severno-južnej orientácii. Západná RWY 18R/36L sa nazýva „Polderbaan“, je najmladšia a medzi spottermi aj najobľúbenejšia. Využíva sa alternatívne buď na väčšinu pristátí v smere 18, najmä letov prilietavajúcich od Atlantického oceánu, alebo na väčšinu vzletov v smere 36. Prostredná RWY 18C/36C sa nazýva „Zwanenburgbaan“ a používa sa alternatívne buď na menšiu časť príletov v smere 18 (najmä pre lietadlá prilietavajúce z východných smerov) alebo na menšiu časť vzletov v smere 36 (opäť najmä pre lietadlá smerujúce na východ). Východná dráha 18L/36R sa po domácky volá „Aalsmeerbaan“ a slúži prevažne na väčšinu vzletov v smere 18, resp. na väčšinu pristátí v smere 36.
|
|
|
|
A330-200 Etihad Airways A6-EYE (AMS) |
A340-300 Surinam Airways PZ-TCR (AMS) |
Menšiu spotterskú obľubu majú východno-západne orientované dráhy 09/27 a 06/24, nielen preto, že v lete sú na nich svetelné podmienky oveľa horšie, ale najmä pre výrazne horšie fotopozície. Dráha 09/27, nazývaná aj „Buitenveldertbaan“ sa využíva buď na časť príletov v smere 27, alebo na časť vzletov v smere 09, avšak vždy len ako doplnok inej hlavnej dráhy. RWY 06/24 sa volá tiež „Kaagbaan“ a slúži buď na časť príletov v smere 06, najmä ak smerujú od Atlantického oceánu, resp. pre veľkú časť vzletov v smere 24, opäť prevažne pre lety cez Atlantik. Na oboch dráhach sa síce ako-tak fotografovať dá, ale možnosti sú veľmi obmedzené a pokračujúca výstavba v južnej časti letiska ich stále viac zhoršuje. Šesticu dráh dopĺňa krátka 04/22, nazývaná tiež „Oostbaan“, ktorá sa však využíva výhradne na pristátia alebo vzlety malých lietadiel, ktoré smerujú k plochám pre všeobecné letectvo v juhovýchodnej časti letiska. Ak však nad Amsterdamom výnimočne krúži nejaká DC-3, AN-2 či Do.228 pobrežnej hliadky, je takmer isté, že pristane práve na túto dráhu. Ani tu možnosti na fotografovanie nie sú nejako jednoduché, našťastie u troch hlavných dráh je to presne naopak a okrem prirodzených dobrých možností, daných okolitým terénom, tu správa letiska vybudovala aj veľké parkovisko pre pozorovanie lietadiel na „Polderbaan“, bohužiaľ iba z popoludňajšej strany. Letisko je, ako som už spomínal v úvode, obkolesené z väčšiny strán vodnými kanálmi, ktoré plnia úlohu prirodzenej zábrany pred vstupom na letiskové plochy, preto až na niekoľko výnimiek nenájdete na Schiphole ostnatý plot, ktorý je inak hlavnou prekážkou spotterov vo vykonávaní nášho hobby. Navyše v niektorých častiach letiska vedú popri dráhach aj cyklistické chodníky, takže fotografovanie v Amsterdame možno spojiť s príjemným relaxom pri vode alebo v tráve.
|
|
|
|
B747-400SF Kalitta Air N744CK (AMS) |
B747-400SF Saudia Cargo TC-ACG (AMS) |
Ako som taktiež spomínal v úvode, v Amsterdame je bohatá spotterská komunita, ktorá publikuje cenné informácie na internetových stránkach. Netýka sa to len fotopozícií okolo letiska a možnosti dopravy na ne, ale aj očakávaných zaujímavých lietadiel a používania dráh. Možno si tak dopredu pozrieť, aké lietadlá, vrátane registrových značiek, sú v daný deň očakávané a kedy, pričom zaujímavé sfarbenia alebo prvé návštevy daného lietadla v Amsterdame sú farebne vyznačené pre lepšiu orientáciu. Toto je neuveriteľný pomocník spottera v Schiphole, podľa neho si viete dopredu naplánovať, čo má kedy pristávať alebo vzlietať a podľa očakávaného používania dráh s veľkou pravdepodobnosťou odhadnúť aj najlepšie miesto, odkiaľ možno to-ktoré lietadlo vyfotografovať. S tými dráhami to samozrejme nie vždy vyjde, avšak v Schiphole sa riadia istými základnými pravidlami, od ktorých existujú iba malé odchýlky. Spravidla sa používajú naraz 3 dráhy, a to buď 2 na pristátia a jedna na vzlety alebo naopak, v závislosti od momentálnej špičky. Napr. v prípade južného alebo západného prúdenia vzduchu možno očakávať väčšinu pristátí na RWY 18R, doplnenú v niektorých časoch pristátiami na RWY 18C alebo RWY 27. Vzlety budú realizované prevažne z RWY 24, dopĺňané v špičkových časoch štartmi z dráhy 18L. Naopak, pri prevládajúcom severnom alebo východnom vetre možno väčšinu pristátí očakávať na RWY 36R, ako doplnok v čase príletovej špičky slúži dráha 06 a vzlety sú realizované zväčša z dráhy 36L a v špičkových odletových časoch aj z RWY 36C. Výnimky alebo neštandardné riešenia samozrejme existujú, ale sú pomerne zanedbateľné.
|
|
|
|
B777-200F Etihad Cargo A6-DDD (AMS) |
B777-300 KLM PH-BVA (AMS) |
Pre pohyb okolo letiska Schiphol je prakticky nevyhnutné auto. Vzdialenosti medzi jednotlivými fotopozíciami sú obrovské, treba obchádzať rozsiahle územia okolo vzletových a pristávacích dráh a bez auta je to takmer nepredstaviteľné. Taktiež zmeny dráh počas dňa sú pomerne časté a s autom sa dá rýchlo zareagovať. Na bicykli sa spotter poriadne našliape a autobusová doprava do niektorých miest síce existuje, ale nie je veľmi frekventovaná, prípadná zmena fotopozícií je veľmi nepružná a navyše treba prekonať ešte veľké vzdialenosti pešo. Treba však podotknúť, že prenájom auta v Holandsku vyjde pomerne draho a o cene benzínu v okolí letiska radšej nehovorím. Lepším riešením pre spottera z našich končín preto je, podobne ako to bolo v našom prípade, prísť už z domova vlastným autom a vyhnúť sa tak prípadnému tankovaniu na predražených čerpacích staniciach v okolí. Čomu sa bohužiaľ vyhnúť nedá, sú astronomické ceny ubytovania v okolí letiska Schiphol. V okruhu do 20-30 km je prakticky nemožné zohnať aj jednoduché ubytovanie pre 2 osoby pod 100-120 EUR na noc, ak teda chcete ušetriť a nevadí vám dlhšia jazda z/do hotela ráno a večer, treba sa poobzerať po ubytovaní v širšom okolí, kde sa pri troche šťastia dajú občas nájsť ceny na úrovni od 60 EUR za dvojposteľovú izbu na noc. Samozrejme, treba to zvážiť spolu s nákladmi na dlhší presun autom a stratu času. Niekedy sa s trochou šťastia dá zohnať cenovo o niečo prijateľnejšie ubytovanie v okolí letiska na poslednú chvíľu, ak napr. hotel nemá plne obsadené kapacity, zníži pár dní vopred ceny, aby ich lepšie zaplnil, s tým však spravidla nemožno počítať pri peknom počasí alebo predĺženom voľne v Holandsku. Holanďania sú veľmi cestovateľský národ a aj počas nášho výletu sme museli zvoliť ubytovanie ďalej od letiska, lebo vďaka sviatočnému štvrtku a slnečnému počasiu vyrazilo azda celé Holandsko na výlety.
|
|
|
|
B747-400 KLM PH-BFC (AMS) |
B747-8F AirBridgeCargo VP-BBP (AMS) |
Dva a pol dňa fotografovania v Amsterdame sme si veľmi užili, na tomto letisku je vždy niečo nové alebo zaujímavé a vďaka dobrým zdrojom informácií a výborným fotopozíciám si určite každý spotter príde na svoje. Dokonca musím priznať, že som vďaka Mirkovi „objavil“ aj po 15 rokoch jazdenia do Amsterdamu „novú“ fotopozíciu na krásne skoré ranné zábery, o ktorej som dovtedy nevedel. Nuž, človek sa učí celý život a nie je hanba to priznať... Ale po úspešnom spottingu nastal čas na návrat domov, nakoľko nás oboch čakali ešte ďalšie povinnosti. A tak sme sa po skončení rannej príletovej špičky vybrali na dlhú cestu smer Praha tak, aby sme večer dorazili do Česka. Cesta je to síce dosť úmorná a nekonečná, ale vďaka bohatej sieti diaľnic relatívne ľahká. Okrem nevyhnutných „zdravotných“ zastávok sme tentokrát urobili iba jednu „leteckú“ zastávku, a to na nemeckom letisku Lipsko/Halle. Ako je všeobecne známe, toto letisko sa stalo európskou centrálou leteckých liniek spoločnosti DHL, čo postupne pritiahlo aj ďalšie nákladné letecké spoločnosti a dnes je Lipsko/Halle piatym najfrekventovanejším cargo letiskom v Európe, hoci odbaví ročne „iba“ 2,5 milióna cestujúcich. Hoci sa logicky väčšina pohybov nákladných lietadiel v službách DHL realizuje v noci, niektoré lety, hlavne diaľkové, možno vidieť aj za denného svetla. Tie lietajú v drvivej väčšine na južnú dráhu 08R/26L, zatiaľčo severná 08L/26R slúži prevažne pre lety s cestujúcimi. Svetelné podmienky nie sú v lete ideálne, my sme sa tu však zastavili iba na chvíľku, aby sme vyfotografovali nejaké AN-12 a AN-124, ktoré majú na letisku svoju trvalú alebo dočasnú základňu. Odtiaľ už bola cesta do Prahy pomerne rýchla a po vyložení môjho spolucestujúceho som sám pokračoval do Bratislavy, kde som si mohol povedať, že ďalší úspešný a vydarený výlet mám za sebou a môžem sa tešiť na jeho zopakovanie v blízkej alebo vzdialenejšej budúcnosti.
|
|
|
|
AN12 Cavok Air UR-CKL (LEJ) |
AN-124 Volga-Dnepr Airlines RA-82078 (LEJ) |
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
