Spotting trip report – Madrid znovu po roku

• 02.09.2018 09:00
• Letecké cestopisy

Keď som pred niečo vyše rokom končil svoj predchádzajúci Trip report z Madridu, v závere som spomenul, že som sa do metropoly Španielska vrátil presne po roku. Môj výlet v júni 2015 nepatril vďaka prevažne oblačnému počasiu k najúspešnejším a ani sa mi nepodarilo vyfotiť všetko, čo by som si v tejto spottersky zaujímavej destinácii prial. Našťastie z Bratislavy sa dá do Madridu dostať relatívne lacno a aj preto som sa rozhodol svoju návštevu zopakovať. Na mimoriadne cenovo výhodné tarify so spoločnosťou Iberia som však už mohol len v dobrom spomínať a aj systém pripisovania míľ za najlacnejšie letenky sa v aliancii oneworld zmenil k horšiemu, a tak sa tentokrát mojím dopravcom stal Ryanair. Nie som práve fanúšikom tejto leteckej spoločnosti, a to ani nie tak pre úroveň služieb na palube, ktorá sa v posledných rokoch trochu zlepšila a (bohužiaľ) sa dnes veľmi nelíši od ponuky „tradičných“ leteckých spoločností na európskych letoch (najmä British Airways a Iberie, ktoré dnes neponúkajú na európskych trasách zdarma ani pohár vody), ale skôr mi nevyhovuje „substrát“, ktorý sa letmi Ryanairu prepravuje. Zažil som s nimi už ohadzovanie mladých španielskych výrastkov malinovkami a jedlom v gate pred odletom, vykrikovanie podnapitých cestujúcich „Pepa má dnes narozeniny, všechno nejlepší Pepo“ cez celé lietadlo a podobné výjavy, ktoré mi veľmi nevyhovujú, ale keď sa človek obrní trochou trpezlivosti a tolerancie, dokážem let Ryanairom zvládnuť bez problémov, najmä ak ma nevyloží kdesi uprostred ničoho, odkiaľ budem musieť ešte hodinu sedieť v zájazdovom autobuse, aby som sa dostal aspoň na okraj nejakého veľkého mesta.

A330-300 Iberia EC-LZX (MAD)	B787-9 Air Canada C-FNOI (MAD)

Svoju cestu som si naplánoval v tradičnom predstihu na prelom apríla a mája 2016, aby som využil voľno Sviatka práce. Bohužiaľ, ako sa nezadržateľne blížil deň odletu, predpoveď počasia pre Madrid bola veľmi nepriaznivá a po dvoch posledných počasím spackaných návštevách som nechcel riskovať ďalší oblačný a daždivý pobyt. Napriek finančnej strate som sa preto na poslednú chvíľu rozhodol, že na výlet nepôjdem a letenky nechám prepadnúť, iné riešenie ani napokon nebolo možné. A hneď som si kúpil nové letenky na polovicu júna, kde som očakával, že počasie snáď už bude lepšie. Rozhodol som sa však venovať Madridu až 5 dní, aby som mal aspoň akú-takú istotu, že kvôli počasiu už nebudem musieť aj túto cestu vzdať. Ako to už v takýchto prípadoch býva, keďže som zvolil dostatočnú rezervu, počasie sa tentokrát na mňa usmialo a z piatich dní som mal jeden polooblačný, druhý len s pár obláčikmi a po zvyšok pobytu som nevidel nič iné okrem modrej oblohy. Aj auto sa mi tentokrát podarilo prenajať za skutočne výnimočne nízku cenu, objavil som totiž novú low-cost autopožičovňu, ktorá sídli neďaleko letiska v Madride. Vzhľadom na krátky čas do nového odletu sa mi však nepodarilo rezervovať ani jedno z lacnejších ubytovaní v predmestí Barajas, a tak som sa po dlhšom hľadaní musel uspokojiť s lacným hotelom v Paracuellos de Jarama, malej dedinke na vrchole kopcov, ktoré sa týčia východne od letiska Adolfo Suárez. No nakoniec musím povedať, že som bol s týmto ubytovaním veľmi spokojný, hoci nebolo tak blízko spotterských pozícií ako hotelíky v Barajase, prístup na všetky strany letiska bol výborný a aj s parkovaním nebol väčší problém.

A340-300 Aerolineas Argentinas LV-CSX (MAD)	A340-500 Hi Fly CS-TFX (MAD)

Prišla polovica júna a ja som sa, tentokrát výnimočne priamo z Bratislavy, vypravil na palube Boeingu 737-800 Ryanairu do Madridu. Let prebehol bez problémov a po vyzdvihnutí auta v autopožičovni som sa hneď mohol pustiť „do práce“. Ako som už spomínal v predchádzajúcom reporte z Madridu, štandardná konfigurácia používaných dráh v Madride je taká, že pristátia sú uskutočňované od juhovýchodu na dráhy 32L a 32R, zatiaľčo vzlety sú smerom na sever z dráh 36L a 36R. O tom, ktoré lietadlo pristane na ktorú dráhu, rozhoduje jednak smer, z ktorého lietadlo prilieta, ďalej terminál, ku ktorému let smeruje a taktiež intenzita prevádzky na letisku. V čase veľkého počtu príletov sú lietadlá zaraďované na jednu z oboch pristávacích dráh predovšetkým podľa smeru, z ktorého prilietajú, teda lietadlá od západu a juhu na RWY 32L a lietadlá od východu a severu na RWY 32R. Ak je prevádzka na príletoch nižšia, lietadlá môžu byť navádzané na príslušnú dráhu podľa cieľového terminálu, takže lietadlá smerujúce k terminálom 1, 2 a 3 a taktiež k Schengenskej časti T4 na RWY 32L a lietadlá smerujúce k mimo-Schengenskej časti T4S na dráhu 32R. V prípade odletov je použitie dráh striktne dané smerom, do ktorého lietadlo odlieta, nakoľko odlety z RWY 36L vždy po vzlete zatáčajú na západ, zatiaľčo odlety z RWY 36R musia točiť na východ. Pokiaľ sa používa opačný smer lietania, postupy sa aplikujú v podobnom duchu, našťastie počas tejto mojej návštevy sa s výnimkou jedného popoludnia lietalo smerom z juhu na sever. Všeobecne sú podmienky na fotografovanie v Madride lepšie popoludní ako ráno, avšak až počas tejto návštevy som objavil dve nové fotopozície okolo dráhy 32R.

B777-200 Ceiba Intercontinental CS-TQX (MAD)	A340-300 Plus Ultra EC-MFA (MAD)

Táto dráha je síce na pristátia výrazne menej využívaná ako jej ľavá „kolegyňa“, avšak ráno sa dajú z vyvýšených miest na východ od prahu dráhy robiť naozaj pekné zábery letiacich lietadiel, a to z oveľa bližšej vzdialenosti ako v prípade dráhy 32L. Obe tieto dráhy však majú pre spottera rovnaký problém, posunutý prah dráhy na pristátie, ktorý je v prípade RWY 32L posunutý až cca 1 km od začiatku dráhy, čo spôsobuje, že pristávajúce lietadlá sú vyššie ako obvykle. Na južnej strane letiska prakticky neexistuje miesto na kvalitné ranné fotografovanie, jedinou možnosťou je parkovisko hypermarketu Carrefour, resp. jeho odjazdová rampa ponad diaľnicu A-2, ktorá poskytuje aké-také možnosti na fotografovanie, lietadlá sú však aj tak veľmi vysoko. V prípade wide-bodies to nie je až taký problém, úzkotrupé lietadlá sú však v štandardnom objektíve 300mm pomerne malé a trochu odspodu, iná možnosť tu však neexistuje. Popoludní je situácia omnoho lepšia práve na dráhe 32L, kde sa v blízkosti prípravne jedál Newrest nachádza nevyužívaný areál miestnych ciest, ktoré boli vybudované pred niekoľkými rokmi, ale nikdy sa nezačali používať a tak dnes už pomaly zarastajú vegetáciou. Vjazd vozidiel je sem síce znemožnený zábranami, pešo sa však dá dostať dovnútra veľmi ľahko a zamieriť doprava na veľkú lúku, odkiaľ je veľmi dobrý výhľad na pristávajúce lietadlá ešte vo vzduchu. Zopár borovíc ponúka aj nejaký ten tieň. Dokonca, čo je na tomto mieste najlepšie, ak sa náhodou lieta v opačnom smere, teda zo severu smerom na juh, z tohto miesta sa dajú robiť celkom pekné zábery naložených lietadiel diaľkových letov tesne po štarte. Menšie lietadlá sú samozrejme už príliš vysoko.

A330-200 Evelop Airlines EC-MKT (MAD)	B787-8 Avianca N783AV (MAD)

V prípade dráhy 32R popoludňajšia fotopozícia prakticky neexistuje, ak si však predsa potrebujete za každú cenu odfotiť nejaké lietadlo, ktoré bude pristávať na túto dráhu a následne smerovať k T4S, jediná možnosť je odstaviť auto pri vjazde do areálu technickej základne spoločnosti Iberia a následne pokračovať pešo po nespevnenej ceste asi 15 minút popri riečke Jarama. Tá je síce lemovaná z oboch strán vysokými stromami, avšak miestami sú v stromoradí dostatočné medzery, ktoré umožňujú výhľad na pristávajúce lietadlá, fotopozícia je však skutočne len núdzová. Pravý opak sa dá povedať asi o najznámejšom mieste na fotografovanie na madridskom letisku, vale pri vjazde do tunela cesty M-111 zo západnej strany letiska. Toto miesto je pohodlne dostupné nielen autom, ale ako jediné aj metrom (zo stanice Barajas) a v nevyhnutnom prípade aj pešo od terminálov 1, 2 a 3. Je to jedno z mála miest, kde možno v Madride fotografovať lietadlá na zemi, s typickým pozadím madridských kopcov príp. terminálu T4S. To je však súčasne aj jeho najväčšou nevýhodou, pri vysokých teplotách, ktoré v Madride často od jari do jesene panujú, je až do neskorých popoludňajších hodín postihnuté „heat-hazom“, takže na skutočne kvalitné fotografovanie je vhodné v letnom období až od cca 17:00 h. Svetelné podmienky sú však s pribúdajúcim časom stále lepšie a lepšie a k večeru je nasvietenie lietadiel priam nádherné. Situácia je ešte horšia, ak sa lieta v opačnom smere, zo severu na juh, vtedy totiž lietadlá po pristátí, smerujúce k terminálom 1, 2 alebo 3 rolujú po bližšej rolovacej dráhe, zatiaľčo lietadlá rolujúce na vzlet používajú vzdialenejšiu rolovaciu dráhu, kde je „heat-haze“ ešte silnejší. Je to však jediné miesto, ktoré je použiteľné popoludní pri akejkoľvek konfigurácii dráh.

A350-900 TAM PR-XTC (MAD)	B767-300 Boliviana de Aviacion CP-3017 (MAD)

Druhým miestom, kde možno v Madride fotografovať lietadlá na zemi, aj keď len vo veľmi obmedzenej miere, je parkovacia plocha pred terminálmi 1 a 2. Aj sem je prístup z južnej strany, cez nepoužívanú sieť miestnych komunikácií, kde treba pred zábranami odstaviť auto a pokračovať pešo až k plotu letiska. Ak máte k dispozícii rebrík, dá sa fotografovať ponad plot, hoci je pomerne vysoký, bez rebríka sa dá urobiť niekoľko záberov cez oká plota, treba si však dať pozor na elektronickú signalizáciu v plote, ktorá môže zabezpečiť rýchly príchod polície a vykázanie z tohto priestoru. Ak sa však medzi fotografovaním zdržujete ďalej od plota, nemali by byť žiadne problémy. Toto miesto je však vhodné len na pár záberov v ranných hodinách, jednak kvôli obmedzenému pohybu lietadiel v tejto oblasti a jednak kvôli rýchlo stúpajúcej teplote nad betónom, ktorá už po 9:00 h prakticky znemožňuje kvalitné fotografovanie na väčšie vzdialenosti. Napriek tomu je to jedna z možných alternatív na získanie iného druhu záberov ako iba letiacich lietadiel proti oblohe, ktoré sú inak štandardom zo spottingu v Madride. Isté fotopozície existujú aj na severnej strane letiska, ktoré sú použiteľné v prípade pristátí smerom od severu, nie sú však zďaleka tak dobré ako tie na juhu. Nakoľko som sa im venoval v mojom predchádzajúcom Trip reporte z Madridu a počas tejto návštevy som ich ani nenavštívil, nebudem sa znovu o nich rozpisovať. Treba však poznamenať, že k otočeniu lietania dochádza len v prípade pomerne silného južného vetra, inak sa preferuje štandardný smer lietania z juhu smerom na sever.

ATR72 TAP Express CS-DJC (MAD)	CRJ900 Iberia Regional Air Nostrum EC-JNB (MAD)

Na základe uvedeného možno konštatovať, že Madrid určite nepatrí medzi letiská s ľahko dostupnými a perfektnými fotopozíciami a použitie auta je pre spottera prakticky nevyhnutnosťou. Na druhej strane Madrid ponúka v Európe unikátny mix domácich aj zahraničných dopravcov, ktorých na iných európskych letiskách tak často alebo vôbec neuvidíte. Okrem domácej Iberie a Air Europy, ktoré tu majú zastúpenú celú flotilu, sú iste lákadlom veľkokapacitné stroje spoločnosti Wamos Air (B747-400 a A330-200), Plus Ultra Lineas Aéreas (A340-300) či Privilege Style (B777-200, B767-300 a B757-200). Z domácich cargo dopravcov je najzaujímavejší určite Cygnus Air s jeho pekne sfarbenými B757-200F (bohužiaľ, doby, keď sa spoza terminálu vynorila ich DC-8 sú už dávno preč). Madrid je aj cieľom veľkého počtu low-cost letov, a tak tu môžete fotografovať lietadlá Ryanairu, Wizz Airu či Norwegianu. K tomu samozrejme väčšinu štandardných európskych, blízkovýchodných a ázijských dopravcov. Najväčšími lahôdkami v Madride sú však diaľkové linky z Latinskej Ameriky. Madrid je spolu s parížskym letiskom Orly jediným letiskom v Európe, kam lieta kubánska spoločnosť Cubana, ak máte šťastie a jej IL-96-300 sú práve v prevádzke, tak práve týmto typom. Časté lety má aj Aeromexico, a to typmi B777-200 i B787-8. Z Južnej Ameriky nechýba vo veľkom počte Avianca (s B787-8) či LATAM (v čase mojej návštevy to ešte boli LAN s B787-8 a B787-9 a TAM s A350-900 či B777-300). V roku 2016 nebola ešte ani situácia vo Venezuele tak zúfalá ako v súčasnosti a ich vlajkový dopravca Conviasa lietala pravidelne s B747-400 prenajatým od Wamosu. Juhoamerických dopravcov uzatvárajú Aerolineas Argentinas (s A330-200 a v čase mojej návštevy ešte aj A340-300) a Boliviana de Aviación (s B767-300).

B747-400 Wamos Air EC-KQC (MAD)	B747-400 Conviasa EC-LNA (MAD)

Ak ste v Madride a máte k dispozícii auto, okrem hlavného letiska Adolfo Suárez (Barajas) môžete navštíviť aj dve menšie alternatívne letiská. Východne od Barajasu je vojenská základňa Torrejón, na ktorej sú okrem stíhačiek umiestnené aj protipožiarne lietadlá a vládna letka Španielskeho kráľovstva. Na toto letisko smerujú aj štátne návštevy z cudzích krajín a občas aj nejaké privátne lety. Na to, aby ste tu niečo zaujímavé aj odfotili, však musíte mať buď obrovské šťastie, alebo presné informácie z neverejných zdrojov. Ja som túto základňu zatiaľ nenavštívil, nakoľko prevádzka nikdy nebola tak zaujímavá, resp. kolidovala s inými zaujímavými lietadlami na letisku Barajas, možnosti fotografovania tu však určite sú. Pokiaľ sa používa na pristátie dráha 04, pristávajúce lietadlá vidieť v diaľke aj z letiska Barajas. Takto som napr. videl pristávať britský tankovací A330-200 MRTT, o ktorom som síce vopred vedel, avšak jeho prílet kolidoval s plánovaným odletom A340-300 spoločnosť Plus Ultra, ktorému som dal prednosť. Bohužiaľ, ako sa ukázalo viackrát, táto spoločnosť nepatrí medzi najspoľahlivejšie čo sa presnosti jej letov týka, a tak hoci v tom čase len rozbiehala svoje vlastné pravidelné lety do Južnej Ameriky, niektoré lety nabrali siahodlhé meškania a z odletu jej A340-300 v to popoludnie nakoniec nič nebolo, čiže som nevyfotil ani jedno ani druhé... Nuž, aj taký je život spottera... Napokon sa mi oba stroje Plus Ultra podarilo vyfotografovať v neskorších dňoch, príležitosť s A330-200 MRTT Royal Air Force sa už bohužiaľ neopakovala. V minulých rokoch mohol byť Torrejón lákadlom aj kvôli vzácnym Boeingom 707 španielskeho vojenského letectva, tie však už boli bohužiaľ medzitým vyradené, ako posledné lietajúce vládne B707 v Európe.

B757-200F Cygnus Air EC-FTR (MAD)	B767-300 Privilege Style EC-LZO (MAD)

Druhú možnosť na krátky odskok z hlavného madridského letiska predstavuje vojenská základňa Getafe. Tá sa nachádza na juh od Madridu a z Barajasu sa na ňu dá po diaľniciach dostať za cca 30-45 minút, v závislosti od premávky na cestách. Na severnej strane od jedinej vzletovej a pristávacej dráhy 05/23 sa nachádzajú stojiská s transportnými lietadlami CASA španielskej armády, na druhej strane sú výrobné hangáre firmy Airbus, ktorá tu vyrába resp. prestavuje vojenské tankovacie stroje odvodené od A330-200, ako aj čiastkové komponenty pre civilné stroje značky Airbus. A práve prítomnosť Airbusu na tomto letisku ma primäla k myšlienke, počas svojho pobytu v Madride sa do Getafe pozrieť. Avšak opäť, na to, aby ste tu boli úspešný, potrebujete buď veľkú dávku šťastia alebo presné informácie. Ja som mal našťastie to druhé, a tak sa mi podarilo okoreniť môj madridský výlet aj niečím špeciálnym. Zatiaľčo samotné pohyby vojenských verzií A330-200 MRTT sú v Getafe veľmi zriedkavé, nakoľko počet vyrobených lietadiel je veľmi malý, niekoľkokrát do týždňa tu pristávajú vlastné transportné lietadlá Beluga, ktoré dopravujú komponenty lietadiel medzi jednotlivými výrobnými závodmi. Ich frekvencia nie je samozrejme tak vysoká ako v Hamburgu-Finkenwerderi či v Toulouse, ale zhruba každý druhý deň sa tu Beluga ukáže. Pre bežného spottera, pokiaľ nezavíta priamo na niektoré z letísk, na ktorých Airbus má svoje výrobné závody, je A300-600ST Beluga vzácnosťou, preto som si nenechal ujsť príležitosť si toto lietadlo vyfotografovať. Belugy už mám odfotografované z minulých návštev v Hamburgu, avšak medzitým Airbus zmenil svoje firemné sfarbenie.

B787-8 Air Europa EC-MIH (MAD)	IL96-300 Cubana CU-T1250 (MAD)

Nakoľko disponujem dobrým informačným zdrojom, vedel som s presnosťou na +/- 5 minút, kedy Beluga bude v Getafe pristávať a hneď dvakrát som si počas svojho madridského pobytu urobil malý výlet na toto letisko (každá Beluga vo flotile Airbusu má totiž čiastočne odlišné sfarbenie). Priamo z letiska Barajas sa sem dá dostať pomerne jednoducho, a tak ostávalo už len dúfať, že sa lietadlo bude dať zachytiť pred pristátím. Štúdium Google Maps mi napovedalo, že vhodným miestom by mohol byť miestny cintorín južne od prahu RWY 05, nakoľko sa zdá, že väčšina pristátí je práve v tomto smere. A skutočne, po príjazde na miesto som zaujal pozíciu na malom parkovisku pred cintorínom, ktoré sa nachádza v tesnej blízkosti letiskového plota a o pár minút sa na obzore objavili svetlá Belugy. Fotografia sa podarila, toto miesto je skutočne veľmi dobré a je len škoda, že v Getafe nie je viac pohybov lietadiel, kvôli ktorým by sa sem oplatilo častejšie alebo na dlhšie zavítať. Tráviť v Getafe čas takpovediac „naslepo“ a čakať na nejaký ten vzlet alebo pristátie, nie je s ohľadom na slabú intenzitu prevádzky ten najlepší nápad. Vzlety sú navyše väčšinou v smere 23 a lietadlá sú na tejto pozícii už pomerne vysoko, aj keď v prípade hornoplošníkov CASA to nie je až také kritické. Napriek tomu som bol veľmi spokojný, a to nielen s malým odskokom do Getafe, ale s celým madridským výletom. Vďaka tentokrát (konečne) dobrému počasiu, neoceniteľnému zdroju informácií a dobrej mobilite vďaka prenajatému autu sa mi tento výlet veľmi vydaril a minimálne na pár rokov sa do Madridu nemusím kvôli spottingu vrátiť. Verím však, že až sa mix lietadiel opäť trochu obmení, rád na tieto miesta znovu zavítam.

A330-200 Wamos Air EC-MJS (MAD)	A300-600ST Airbus F-GSTC (LEGT)

Související kategorie