Poslednou destináciou môjho kombinovaného spotterského výletu do oblasti východnej a juhovýchodnej Ázie v marci 2016 bolo malajzijské hlavné mesto Kuala Lumpur. To som navštívil už v roku 2011 a možnosti spottingu neboli práve najlepšie, letisko však za tú dobu prešlo výraznou premenou a na internete sa objavili fotografie z miest, ktoré predtým neexistovali a podľa viacerých spotterov umožňovali dobré podmienky na fotografovanie. Rozhodol som sa preto dať Kuala Lumpuru novú šancu. A musím povedať, že som urobil dobre, fotografovanie na tomto letisku je dnes naozaj pohodlné a s ohľadom na prevažne moslimské vierovyznanie v krajine aj relatívne bezproblémové. Tomu som sa však mohol začať venovať až nasledujúci deň, po neskorom večernom prílete ma čakal len nocľah v lacnejšom letiskovom hoteli, ktorý som zvolil preto, aby som sa neskoro večer nemusel presúvať niekam mimo letiska. Tune Hotel, ktorý patrí do skupiny okolo low-cost dopravcu Air Asia, je pomerne jednoduchý, avšak izby sú veľké, čisté a spánok bol veľmi príjemný. Cena nebola nijako závratná, aj keď pre ďalšie dve noci som zvolil lacnejšiu alternatívu kúsok od letiska, nakoľko vtedy som mal mať už k dispozícii auto. Na rozdiel od predchádzajúcej návštevy, kedy som sa spoľahol na autobusy, taxíky a vlastné nohy, tentokrát som zvolil prenájom auta a ukázalo sa, že je to absolútne nevyhnutné. So získaním auta to však nebolo také jednoduché, ako som si myslel a ako mi bolo sľúbené.
|
|
|
|
A320 Air Asia 9M-AFG (KUL) |
A320 Air Asia 9M-AFT (KUL) |
Vybral som si jednu z domácich autopožičovní, ktoré sú výrazne lacnejšie ako svetové značky a aj vozidlo, ktoré som mal objednané, malo byť domácej výroby. Niektoré recenzie síce neboli najlepšie, ale chcel som to skúsiť. Výhodou bolo, že autopožičovňa mala mať pobočku v samotnom hoteli Tune, v ktorom som býval. Ako som zistil na mieste, pobočka tu už bola zrušená, avšak napriek tomu som veril, že presne podľa objednávky mi sem auto privezú o 7:00 h ráno. Bohužiaľ, čas plynul a auto nikde. Opakovane som poprosil recepciu, či by mi do autopožičovne nezavolali a keď sa nakoniec na niekoľký pokus dovolali, hlas na druhej strane mi sľúbil, že už sú na ceste. Nebolo to vôbec tak rýchlo, ale s asi 40-minútovým oneskorením nakoniec predsa len auto s pracovníkom autopožičovne dorazilo, avšak nebolo to auto určené pre mňa, ale iba na môj odvoz do centrály firmy, ktorá bola v parkovacom dome pri hlavnom termináli 1, zatiaľčo môj hotel susedil s low-cost terminálom 2. Po príjazde na stanovište autopožičovne mi bolo jasné, že táto firma pracuje na veľmi úspornom princípe, všetko tu zariaďoval ten jediný zamestnanec, ktorý ma vyzdvihol v hoteli. Navyše mu ani nešiel vytlačiť kontrakt o prenájme, a tak som tri dni v Malajzii jazdil bez platného kontraktu v aute, vraj je to úplne v pohode a nemám sa ničoho obávať. Našťastie som nemal žiadny incident ani policajnú kontrolu, takže všetko prebehlo hladko, ako by to však bolo v prípade napr. dopravnej nehody, to neviem zaručiť. Aj auto našťastie fungovalo bezproblémovo a po jeho vrátení som dokonca dostal do ruky aj vytlačený kontrakt, takže tlačiareň sa asi už podarilo prinútiť k činnosti.
|
|
|
|
B747SP Iran Air EP-IAC (KUL) |
B777-200 Iraqi Airways YI-AQZ (KUL) |
Auto je dnes pre spottera v Kuala Lumpur absolútne nevyhnutné. Hlavné letisko mesta, Kuala Lumpur International Airport, uvádzané často aj pod skratkou KLIA, sa totiž od mojej prvej návštevy úplne zmenilo a vzdialenosti, ktoré treba prekonať, sú veľmi veľké. V roku 2011 existoval hlavný terminál na severnej strane letiska a tzv. low-cost terminál na južnej strane, odkiaľ odlietali všetky lety Air Asia a ďalších podobných spoločností. Medzi nimi premával spoplatnený autobus, jazda však trvala asi pol hodinu a viedla absolútne mimo letiska, po diaľnici neďaleko automobilového závodného okruhu v Sepangu, takže človek mal dojem, že ide na úplne iné letisko. Cestovať sa dalo aj taxíkom, ale ceny boli pomerne vysoké. Z low-cost terminálu, alebo ak ste požiadali vodiča o zastavenie v blízkosti bývalého Tune Hotela, sa dalo pešo dôjsť na aké-také fotopozície, v neskutočnom sparne a horúčave tropickej klímy to však bol veľmi únavný výkon, odmenený kropajami potu na celom tele už ráno o 8:00 h. Navyše, v čase mojej návštevy v máji 2011 bola na južnom okraji letiska vrátnica, ktorou vchádzali mechanizmy a nákladné autá do areálu vtedajšieho staveniska novej časti letiska, a tento personál ma neustále vyháňal z jediných vhodných miest na fotografovanie s tým, že je to areál letiska a teda vstup je tam zakázaný. Našťastie, dnes je všetko inak a KLIA je jedno z mála letísk na svete, kde sa výstavbou podmienky pre spotterov výrazne zlepšili. Nízkonákladové aerolinky sa presťahovali tiež na severnú stranu, do novopostaveného Terminálu 2, ktorý je rovnako moderný ako starší Terminál 1, nemá však (aspoň zatiaľ) pridružený satelit. Medzi oboma terminálmi možno využiť vlakové alebo autobusové spojenie, nie je však zadarmo.
|
|
|
|
A330-300 Air Asia X 9M-XXF (KUL) |
A330-300 Air Asia X 9M-XXT (KUL) |
Dostavbou získalo letisko aj tretiu vzletovú a pristávaciu dráhu, takže dnes má tri paralelné, aj keď navzájom posunuté dráhy, označené 14L/32R (východná), 14R/32L (prostredná) a 15/33 (západná). Toto usporiadanie je veľmi potrebné, veď letisko odbavilo v roku 2016 viac ako 52 miliónov cestujúcich a jeho výkony stále rastú. Od otvorenia letiska v roku 1998 narástol počet cestujúcich štvornásobne. Počas oboch mojich návštev som zažil prevádzku v smere z juhu na sever, neviem preto podať informácie o fotopozíciách v opačnom smere, avšak nakoľko priestor hlavne okolo západného okraja letiska je voľný, určite aj v tomto prípade existujú možnosti na fotografovanie. Ak sa lieta v smere 32/33, lietadlá od Terminálu 1 vzlietajú z RWY 32R, zatiaľčo lietadlá od Terminálu 2 z RWY 33. Pristátia sú zase prevažne na dráhu 32L, a to pre oba terminály a na dráhu 33, odkiaľ lietadlá rolujú len k Terminálu 2. Je to logické, lebo rolovacie vzdialenosti krížom cez letisko by boli enormné. Pre spottera to znamená, že si vie pomerne presne určiť, na ktorú dráhu pristanú lety smerujúce k tomu alebo onomu terminálu, v prípade Terminálu 1 je to vlastne viac-menej na istotu, v prípade Terminálu 2 je to rovnocenná šanca medzi dvoma dráhami, avšak v čase príletových špičiek sa dispečeri snažia rozdeliť prílety pre Terminál 2 tak, aby lety prichádzajúce z východu pristávali na RWY 32L a lety prichádzajúce zo západu na RWY 33 a navzájom sa tak nekrižovali. Hoci to nemusí platiť vždy a bez výnimky, ak si spotter zabezpečí lokálnu SIM kartu a sleduje prevádzku napr. na Flight Radar 24, vzdialenosti medzi fotopozíciami na týchto dvoch dráhach nie sú tak veľké, aby sa pri včasnom určení správnej dráhy a troche šťastia nedal presun autom stihnúť. Aj ja som sa o to niekoľkokrát pokúsil a väčšinou som uspel.
|
|
|
|
B737-400F Asia Cargo Express 9M-GSA (KUL) |
A320 Air Asia 9M-AFV (KUL) |
Obe strany oboch dráh 32L a 33 ponúkajú vyhovujúce fotopozície na finálnom priblížení, z popoludňajšej strany je priestor ešte voľnejší a fotografovanie pohodlnejšie. Na všetkých 4 miestach sa dá autom zaparkovať priamo na mieste, tzv. „objazdové“ komunikácie okolo letiska nie sú veľmi frekventované a ani prechádzajúcej polícii som nikdy neprekážal. Pokiaľ chcete mať istotu, dá sa sedieť v aute a vyjsť skutočne len na odfotenie konkrétneho lietadla, niektorí to budú uprednostňovať aj vzhľadom na horúce podnebie, páliace slnko a vysokú vlhkosť vzduchu. Na rozdiel od prvej návštevy, kedy ma popoludní vždy potrápila zamračená obloha, tentokrát som mal aspoň aké-také slnko až do večera, hoci niekedy tlmené, a tak bol spotting na KLIA veľmi príjemný. Vzhľadom na orientáciu dráh sú najlepšie svetelné podmienky ráno od východu slnka do cca 10:00 h a potom popoludní od cca 13:00 h do západu slnka, medzi týmito hodinami je slnko pomerne zhora, ale fotografovanie je aj tak samozrejme možné. Pri prahu dráhy 33 sa z rannej strany nachádza malý asfaltový príjazd k jednej z núdzových brán letiska a pri nej kopec, bohužiaľ pokrytý pomerne vysokou burinou, z ktorého je možné fotografovať lietadlá pristávajúce na RWY 33 tesne nad prahom dráhy a dokonca aj lietadlá otáčajúce sa na prahu dráhy na vzlet. Prípadná kontrola letiska vás však z tohto miesta pravdepodobne rýchlo vykáže, nie je preto vhodné na dlhodobý pobyt. Z popoludňajšej strany sa okrem záberov lietadiel vo vzduchu na priblížení dajú robiť aj zábery lietadiel po vzlete z RWY 33, treba však správne odhadnúť miesto, v ktorom sa lietadlo dostane ponad plot letiska a zároveň nebude ešte príliš vysoko. Plot letiska je totiž bohužiaľ dvojitý, takže zábery na zemi nie sú možné.
|
|
|
|
A330-200 Etihad Airways A6-EYE (KUL) |
B757-200 Mega Maldives 8Q-MEI (KUL) |
Letisko KLIA má veľmi bohatú prevádzku, ktorá poteší hlavne zberateľov špeciálnych sfarbení lietadiel. Je totiž sídlom najväčšej ázijskej nízkonákladovej spoločnosti Air Asia, ktorá je známa tým, že svoje lietadlá používa ako lietajúce billboardy a tak takmer každé tretie-štvrté ich lietadlo nesie nejaké špeciálne sfarbenie, mnohokrát odlišné z oboch strán trupu. A to sa netýka len flotily A320, ale aj diaľkovej dcérskej spoločnosti Air Asia X a jej Airbusov A330. Pobyt spottera v Kuala Lumpur sa preto stane honbou za špeciálnymi farbami, avšak popri tom si môže vyfotiť aj veľa iných zaujímavých typov a spoločností, vrátane nákladných lietadiel. Základnou podmienkou úspešného spottingu je zistiť si, ktorá spoločnosť ku ktorému terminálu lieta a podľa toho sa rozhodnúť pre tú správnu dráhu na pristátie. Prevádzka je hustá počas celého dňa a je škoda, že okolo rovníka deň netrvá dlhšie ako do cca 18:30 h, lebo aj po zotmení toho na KLIA lieta požehnane. A tak aj mne fotografovanie v tejto destinácii prinieslo veľa radosti a len s ťažkým srdcom som sa vždy na konci dňa autom presunul do môjho nového hotela, ktorý som si našiel v Sepangu, asi 20 minút autom od terminálov letiska. Jednak bol výrazne lacnejší ako Tune Hotel pri Termináli 2 a mal navyše zdarma parkovanie a v jeho blízkosti sa dalo lacno a dosýta najesť. Inak však v tejto lokalite nenájdete nič na vyplnenie voľného času, kto chce bývať priamo v meste Kuala Lumpur, musí si zvoliť iné hotely, treba však podotknúť, že vzdialenosť letiska KLIA od mesta je veľká a autom to trvá, v závislosti od dopravnej špičky, zhruba hodinu jazdy. Niektoré diaľnice v okolí Kuala Lumpuru sú navyše spoplatnené.
|
|
|
|
A320 Air Asia 9M-AHT (KUL) |
A320 Air Asia 9M-AHR (KUL) |
Hoci ma fotografovanie na Kuala Lumpur International Airport plne uspokojilo, nevynechal som ani návštevu druhého mestského letiska, Sultan Abdul Aziz Shah, kedysi a aj dnes často nazývaného Subang. Až do otvorenia nového letiska KLIA v roku 1998 slúžilo ako jediné letisko Kuala Lumpuru, čo si pravdupovediac neviem ani predstaviť. Dnes je to malé regionálne letisko, na ktorom je povolená iba prevádzka vrtuľových dopravných lietadiel, výnimku majú lety všeobecného letectva a letecká spoločnosť Raya Airways, ktorá tu má svoju základňu. Aj na tomto letisku sú pomerne dobré podmienky na fotografovanie a obrovskou výhodou je to, že má len jednu vzletovú a pristávaciu dráhu 15/33 a navyše sa na ňu pristáva výhradne zo smeru 15, teda zo severu. Vzlety sú tiež takmer výhradne v smere 15, iba ojedinele vzlietne nejaký vojenský stroj aj v smere 33. Zatiaľčo na východ od dráhy sa nachádza civilná časť letiska, na západ od nej je tu totiž vojenská základňa s viacerými typmi transportných lietadiel, takže počas dlhšieho pobytu takmer určite narazíte aj na nejaký ten Hercules, stroj CASA a pod. Mňa však zaujímali hlavne civilné stroje. Prevádzka je tu samozrejme oveľa menšia ako na KLIA, s cestujúcimi lietajú len Malindo Air a Firefly, obe s typmi ATR-72. Ešte v roku 2011 som tu videl v prevádzke aj dnes už veľmi vzácne DHC-7, bohužiaľ doba sa zmenila aj tu. Taktiež sa mi už nepodarilo získať povolenie vstupu na plochu, ktoré ešte v roku 2011 nebolo problém, a k hangárom som sa tak tentokrát nedostal. Čo je škoda, lebo okrem pravidelnej civilnej prevádzky, vojenskej základne a čulého ruchu všeobecného letectva je tu totiž aj bohatá údržbová základňa a pred hangármi tak možno občas vidieť raritné stroje.
|
|
|
|
ATR72 Firefly 9M-FYD (SZB) |
ATR72 Malindo Air 9M-LMG (SZB) |
Najväčším lákadlom pre mňa tak boli lietadlá spoločnosti Raya Airways, nákladného dopravcu, ktorý zo Subangu lieta domáce aj zahraničné lety a používa na to Boeingy 727, 757 a 767. Bohužiaľ, ja som mal počas svojho pobytu šťastie iba na B757, ale aj ten potešil. Fotografovanie na letisku Subang je veľmi jednoduché najmä ráno a predpoludním, nakoľko z východnej strany letiska vedie miestna komunikácia, ktorá sa blízko prahu RWY 15 dostáva k plotu letiska a na niekoľkých miestach sa tu dajú nájsť pozície, kde z trochu vyvýšeného miesta možno fotografovať nielen lietadlá na dráhe, ale aj na rolovacej dráhe v popredí. Obmedzené možnosti fotografovania existujú aj zo západnej strany dráhy, teda popoludní, ja som však nikdy na tomto letisku nevydržal dlhšie ako pár hodín od rána do poludnia, potom som sa radšej vrátil na hlavné letisko KLIA, kde je neporovnateľne väčšia prevádzka. Aj tak sa však návšteva letiska Subang určite vyplatí a až sa do Malajzie vrátim, určite sa sem znova vyberiem. Nakoľko som hlavné atrakcie mesta videl už pri minulej návšteve, rozhodol som sa tentokrát venovať výlučne lietadlám a vďaka kombinácii prevažne pekného počasia a výborných fotopozícií som s mojou návštevou Kuala Lumpuru bol veľmi spokojný. To možno povedať vlastne o celom tomto výlete, ktorý po odlete z Kuala Lumpuru pokračoval už iba celodennou zastávkou v Pekingu, ktorej som sa však venoval už v prvej časti svojho rozprávania, a potom som, síce unavený, ale spokojný, zamieril na palube lietadla spoločnosti Air China do Viedne, kde sa moja cesta skončila. Podobný výlet som však absolvoval aj o rok neskôr, o tom však až niekedy nabudúce.
|
|
|
|
C130 Royal Malaysian Air Force M30-09 (SZB) |
B757-200F Raya Airways 9M-RYA (SZB) |
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
