Spotting trip report – Londýn

Po náročnom jedenásťdňovom putovaní po Rusku som potreboval opäť trochu vydýchnuť, a tak môj ďalší spotterský výlet smeroval v septembri 2015 do Londýna. V britskej metropole som bol už predtým niekoľkokrát, takže takýto výlet si nevyžadoval takmer žiadnu náročnejšiu prípravu. Stačilo jednoducho rezervovať hotel, aktualizovať si svoje vedomosti o doprave v okolí londýnskych letísk a mohol som vyraziť. Išlo už o moju štvrtú návštevu Londýna. Tú prvú som absolvoval ešte v časoch, keď SkyEurope Airlines lietali bohatú sieť destinácií z Bratislavy a o konci tohto projektu nikto ani len nechyroval. Ako zamestnanec letiska Bratislava som mal navyše možnosť kúpiť si ich letenky za veľmi výhodné ceny. Druhýkrát som sa do Londýna vybral už na palube írskeho Ryanairu, ktorý v tom čase ešte občas ponúkal takmer všetky svoje destinácie za akciové 1 euro. A tak sa mi podarilo „otočiť“ let do Stanstedu a naspäť (aj s batožinou) za dnes neuveriteľných 15 EUR. Lenže ako sa zväčšoval vplyv Ryanairu v Bratislave, letenky za euro sa prestali objavovať a dnes sa ceny na Londýn začínajú aj pri výpredajoch na úrovni 15-20 EUR za segment, samozrejme bez batožiny, a aj to spravidla len v neatraktívnom období (október, november, január, február). Moja tretia cesta do Londýna stála už oveľa viac a bola na palube bmi British Midland a Austrian Airlines, ktoré vtedy aspoň ešte zahŕňali podanú batožinu do základnej ceny letenky. Aj to už je dnes minulosť, oficiálne pod rúškom „skvalitňovania“ služieb pre cestujúcich, aby si tí údajne zaplatili len to čo skutočne potrebujú, sa za posledných pár rokov nielenže ďalej zvýšili ceny leteniek, ale u väčšiny leteckých spoločností najnižší tarif už nezahŕňa ani podanú batožinu. O občerstvení na palube radšej ani nehovoriac...

A330-200 MEA OD-MEA (LHR)

A330-300 Egyptair SU-GDT (LHR)

Cestovať sa však musí a do Londýna je to inak ako lietadlom veľmi nepohodlné. Preto keď som sa rozhodol, že po 4 a pol rokoch je načase opäť zavítať do Londýna, iná voľba ako letenka ani neprichádzala do úvahy. Našťastie som mal v tom čase nazbieraných dostatok míľ vo vernostnom programe British Airways, a tak moja voľba padla na túto možnosť. Výhodou lietania za nazbierané míle (avios) je, že let je možné zrušiť a avios vám budú pripísané späť na váš účet, nevrátia vám len doplatok vo výške 42 EUR. Vzhľadom na dobre známe londýnske počasie ma aj táto možnosť zlákala k rozhodnutiu zakúpiť si svoju letenku takýmto spôsobom. Urobil som tak vo veľkom predstihu na september 2015, nakoľko počet miest na bonusové letenky je na každom lete limitovaný. Tu som narazil na ďalšiu pre mňa nepochopiteľnú vec, a síce že zatiaľčo na let Viedeň-Londýn a späť bolo okrem doplatku potrebných 13.000 avios, za let z Prahy postačovalo 8.000 avios. Viedeň je proste pre British Airways v inej zóne ako Praha a hoci let z Viedne je len nepatrne dlhší, rozdiel v potrebných avios je markantný. Preto som sa rozhodol, že radšej absolvujem cestu do Prahy a ušetrené avios použijem na lepší účel. Letenka bola teda zakúpená, termín vybraný, september sa mi javil ako optimálny z hľadiska ešte relatívne dobrého počasia (podľa štatistík) a zároveň už nižšej polohy slnka pri fotografovaní na dráhach letiska Heathrow. Podobne ako pri predchádzajúcej návšteve, aj teraz som si rezervoval hotel v tesnej blízkosti tohto letiska, kam sa sústredil môj hlavný záujem, a teda čas ušetrený cestovaním niekde z centra Londýna som mohol využiť na dlhší spotting. Hoci ceny ubytovania v okolí LHR nie sú vôbec lacné, napokon sa mi podarilo objaviť typický anglický „hotel“ s krčmou na prízemí, ktorý sa nachádzal priamo pod zostupovou osou dráhy 27R.

A380 Qantas VH-OQC (LHR)

A380 Malaysia Airlines 9M-MNF (LHR)

Po návrate z Ruska mi do odletu do Londýna zostávalo iba asi 10 dní, a tak som začal sledovať predpoveď počasia. A tá ma veru vôbec netešila. Nielenže sa neustále menila, ale čím viac sa blížil dátum odletu, tým viac hovorila o oblačnom počasí so zrážkami a minimom slnka. Moja dilema bola o to väčšia, že letenku bolo možné stornovať do 48 hodín pred odletom, avšak na výlet som sa už tešil a aj môj kamarát ma presviedčal, že určite to nakoniec dopadne lepšie ako predpoveď. A tak som sa rozhodol vyraziť. Bohužiaľ, bolo to rozhodnutie nesprávne, pretože tak ako sa predpoveď počasia deň za dňom môže vylepšiť, tak sa môže naopak aj zhoršiť. Ale to už bolo neskoro, „kocky boli hodené“ a vo večerných hodinách som vyrazil autobusom z Bratislavy do Prahy. Zámerne som si vybral také lety medzi Prahou a Londýnom, aby som čo najlepšie využil čas na fotografovanie, môj ranný odlet z Prahy bol teda už o 6:50 h, a tak mi neostávalo nič iné, len využiť nočný autobus z Bratislavy. Ten ma vyložil na zhasnutej autobusovej stanici Florenc o 1:00 h v noci. Vopred som si naštudoval systém nočnej mestskej hromadnej dopravy v Prahe a zistil som, že je pomerne jednoduché dostať sa na letisko, možno ešte jednoduchšie ako cez deň. Neďaleko Florenca bola zastávka električky, ktorá ma odviezla cez celú Prahu až na konečnú, kde som prestúpil na nočný autobus a zhruba za 75 minút som bol na letisku Ruzyně. Cesta bola trochu dobrodružná, vodič autobusu sa ani netajil tým, že trasu ide po prvýkrát, a tak sa mu podarilo tesne pred letiskom zablúdiť tak, že vyšiel z kruhového objazdu nesprávnym smerom, potom sme sa dostali na diaľnicu smer Kladno, z ktorej sme sa našťastie zase vrátili smerom na letisko a po konečných inštrukciách od cestujúcich sa mu nakoniec podarilo doraziť až pred letiskové terminály. Pár hodín do odletu som využil na krátke zdriemnutie a ranné posilnenie v salóniku a následne som nastúpil na palubu lietadla British Airways, ktoré ma z ešte ospalej Ruzyně načas dopravilo na letisko Heathrow.

B777-200 Biman Bangladesh S2-AHL (LHR)

A330-200 Kuwait Airways 9K-APA (LHR)

Po neodmysliteľnom krúžení nad Londýnom sme nakoniec pristáli zhruba o 8:00 h londýnskeho času a nakoľko počasie nebolo ideálne, na oblohe bolo veľa nízkych mrakov, medzi ktorými len chvíľkami prekuklo slnko, rozhodol som sa po vymotaní zo spleti heathrowských terminálov zbaviť sa najprv môjho kufra. Pretože sa lietalo v smere 27, po uschovaní môjho kufra v hoteli som to mal len asi 10 minút pešo na fotopozíciu dráhy 27R. Túto som objavil už v roku 2011 a hoci lietadlá sú tu o niečo vyššie ako pri známom kruhovom objazde pri plote letiska, na rozdiel od tohto miesta je tu absolútny kľud, lúka, stromy a žiadne svetelné stožiare, ktoré by bránili vo fotografovaní. O letisku Heathrow je známe, že jeho dráhový systém je využitý takmer na maximum a najmä na východ od letiska ležia rozsiahle obývané štvrte, ktorých obyvatelia sú dennodenne postihnutí hlukom lietadiel. Aj preto sa na letisku uplatňuje vopred stanovený systém využívania dráhového systému. Pokiaľ sa využíva smer 27, sú vopred vypublikované časy, v ktorých sa používa dráha 27R (teda severná) na pristátia a dráha 27L (teda južná) na vzlety. Vždy o 15:00 h dochádza k výmene dráh, teda ak sa od rána pristávalo napr. na severnú dráhu, o 15:00 h sa situácia vymení a pristátia začnú na južnú dráhu a naopak. Obyvateľom priľahlých obydlí to umožní aspoň na pár hodín oddýchnuť si od neustáleho hluku prelietajúcich lietadiel. Zatiaľčo v minulosti sa tento princíp uplatňoval takmer bez výnimky, dnes je už pomerne bežné, že ak sa používa na pristátia severná dráha 27R, niektoré lety smerujúce k T4 na úplnom južnom konci letiska, pristanú aj napriek tomu na južnej dráhe 27L, opačne to však neplatí. Pokiaľ sa pristáva v smere 09, k žiadnej zmene dráh počas dňa nedochádza. Všetky vzlety sú vtedy z južnej dráhy 09R, zatiaľčo drvivá väčšina pristátí na severnú dráhu 09L. Výnimku tvoria, opäť iba niekedy, ojedinelé lety smerujúce k T4, ak to intenzita odletov dovoľuje.

A320 Virgin Atlantic EI-DEI (LHR)

B787-9 Virgin Atlantic G-VYUM (LHR)

Ako som už spomínal, v prvý deň môjho pobytu sa lietalo v smere 27 a pristátia boli na RWY 27R, po odovzdaní kufra v mojom hoteli som preto zamieril na vopred známe miesto v neďalekom parku. Počasie v ten deň bolo veľmi premenlivé, husté sivé mraky sa striedali s krátkymi slnečnými fázami, z čoho som nemal veľkú radosť, ale to som ešte nevedel, že je to prakticky najkrajší deň môjho pobytu. Popoludní som sa presunul na fotopozíciu pre pristátia na RWY 27L, kam sa prílety presunuli po 15:00 h. Zatiaľčo väčšina spotterov využíva dobre známe miesto na konci Myrtle Avenue, mne táto pozícia veľmi nevyhovuje, pretože lietadlá sú tu veľmi blízko a uhol fotografovania je trochu nepraktický. Už predtým som objavil oveľa lepšie miesto južnejšie, na ploche bedfontského a felthamského futbalového klubu. Hoci ide o súkromný pozemok, pokiaľ nestojíte priamo na ihrisku, ale na jeho okraji pri stromoradí, nikomu to nevadí a na prilietavajúce lietadlá je krásny výhľad už zďaleka a uhol fotografovania je oveľa plochejší. Ešte predpoludním som si však odskočil aj na vzletovú pozíciu z dráhy 27L, ktorá sa nachádza na Southern Perimeter Road v juhozápadnom rohu letiska, pri čerpacej stanici Esso. Nakoľko južná dráha ma úctyhodnú dĺžku 3.660 metrov, menšie lietadlá sú samozrejme už väčšinou príliš vysoko, avšak widebodies sa dajú väčšinou veľmi slušne vyfotografovať. Nakoľko obe dráhy letiska Heathrow prebiehajú východno-západným smerom, poloha slnka je na jar a na jeseň najlepšia v čase medzi 9:00 a 16:00 h, predtým aj potom sa svetlo dostáva do polohy spredu alebo zozadu. Počas najdlhších dní leta možno skoro ráno (ak sa používa smer 09) resp. večer (ak sa používa smer 27) celkom slušne fotografovať aj zo severnej strany dráh, nakoľko slnko prejde čiastočne aj na druhú stranu. Počas môjho septembrového pobytu to už takmer neplatilo a v zimných mesiacoch je slnko výhradne z južnej strany, o to však nižšie a krajšie.

B747-400 Kuwait Airways 9K-ADE (LHR)

A340-200 Qatar Amiri Flight A7-HHK (LHR)

Samozrejme, slnko musí v prvom rade v Londýne svietiť, a to je v tomto meste asi najväčší problém. Veľká Británia má výrazne oceánsku klímu, kedy najmä pri západnom prúdení postupujú od Atlantiku časté frontálne systémy a aj pri vyššom tlaku vzduchu sa často tvorí oveľa viac oblačnosti ako sme na európskom kontinente zvyknutí. Tým nechcem tvrdiť, že v Londýne nemožno zažiť krásne slnečné dni, avšak stabilita počasia je oveľa menšia ako u nás. Zo skúseností viem, že stabilnejšie a slnečnejšie počasie býva pri východnom alebo severovýchodnom prúdení, kedy však k takejto situácii dôjde je naozaj ťažké predpovedať. Ako som už naznačil v úvode, jedným z motívov kúpy letenky prostredníctvom míľového programu British Airways bola možnosť zrušiť lety s relatívne malou stratou do 48 hodín pred odletom, ja som sa však bohužiaľ rozhodol ísť do rizika aj napriek nepriaznivej predpovedi počasia, a tentokrát som urobil zle. Po prvom, relatívne oblačnom, ale občas aj trochu slnečnom dni, totiž nasledovali ďalšie tri, ktoré boli ešte horšie, počasie bolo až zamračené a slnka bolo úplné minimum, aj to väčšinou len v nevhodných obdobiach na fotografovanie. K tomu sa pridalo aj niekoľko prehánok a dažďov, ktoré môj pobyt ešte zhoršili. Pokiaľ práve nepršalo, venoval som sa síce fotografovaniu, avšak fotografie mi nepriniesli želanú radosť. S nádejou som vždy večer skúmal predpoveď počasia na nasledujúci deň, avšak nepriniesla nikdy nič pozitívne. Aj posledné nádeje na trochu slnečnejšie počasie ku koncu pobytu sa postupne rozplývali a nakoniec som už len v podstate čakal na posledný večer môjho pobytu, aby som odletel späť do Prahy. Pokiaľ to však počasie dovoľovalo, venoval som sa fotografovaniu, hoci z pôvodného plánu odskočiť si aj na iné londýnske letiská napokon takmer úplne zišlo. Na druhý deň sa smer lietania otočil a pristátia boli takmer výhradne na RWY 09L, kde je tiež veľmi dobrá fotopozícia na okraji diaľničného privádzača k T5, bohužiaľ počasie nebolo o nič lepšie. Pokiaľ som potreboval vyfotografovať nejaké vzlety z dráhy 09R, jediná možnosť bola takmer pri konci tejto dráhy, východne od T4 na Great South-West Road, avšak väčšina lietadiel je tu už veľmi vysoko, iba niektoré najťažšie widebodies možno vyfotografovať v slušnom uhle, treba si však dať pozor na množstvo svetelných lámp a iných prekážok.

B787-8 British Airways G-ZBJH (LHR)

A380 British Airways G-XLEF (LHR)

Nakoľko prevádzka na Heathrowe sa rýchlo opakuje, napriek počasiu som sa rozhodol odskočiť si jeden deň aj na druhé najväčšie londýnske letisko Gatwick. V porovnaní s Heathrowom tu síce nenájdete toľko widebodies a prevádzke dnes pomerne silne dominujú lietadlá low-cost dopravcov easyJet a Norwegian, stále sem však lieta dosť zaujímavých lietadiel z celého sveta a možno tu vidieť aj britské charterové spoločnosti. Letisko sa nachádza na juh od britskej metropole, pri meste Crawley. Najrýchlejším spôsobom dopravy medzi oboma letiskami je priama autobusová linka National Express, ktorá premáva aj viackrát za hodinu a cesta z Heathrow na Gatwick trvá zhruba 75 minút. Lístok je bohužiaľ poriadne drahý, za spiatočné spojenie zaplatíte cca 40 GBP, je to však stále pohodlnejšie ako kombinovať metro a železnicu cez stred Londýna. Autobus končí pri oboch termináloch letiska Gatwick, odkiaľ sa však treba ešte dopraviť k dráhe. Pokiaľ sa na Gatwicku lieta v smere 26, krátka vzdialenosť sa dá z južného terminálu prekonať pešo po Perimeter Road East za asi 10 minút. Miesto na fotografovanie tu je však veľmi nevhodné, úzka objazdová cesta je vkliesnená medzi vysoké kríky, oddeľujúce lokálnu cestu od hlavnej príjazdovej cesty A23, a plot letiska, takže na zachytenie pristávajúceho lietadla zostávajú len 2-3 sekundy. Oveľa lepšia situácia je na opačnom konci letiska, pri pristátiach na dráhu 08R. Treba totiž uviesť, že letisko Gatwick má oficiálne dráhy dve, položené paralelne tesne vedľa seba, tá kratšia 08L/26R sa však používa iba v čase, keď hlavná dráha 08R/26L je mimo prevádzky kvôli údržbe a bežne slúži na rolovanie lietadiel. Aj preto sa Gatwick môže pýšiť titulom najvyťaženejšieho letiska s jednou vzletovo-pristávacou dráhou na svete.

A320 Wow Air TF-SIS (LGW)

B767-300 Caribbean Airlines 9Y-LGW (LGW)

Pre návštevu Gatwicku si preto úmyselne vyberám dni, kedy sa používa smer 08, tak tomu bolo aj v tomto prípade. V minulosti som na dopravu do týchto končín využíval taxík, ktorý sa kedysi dal pomerne ľahko odchytiť na lokálnej ceste pri južnom termináli. Problém však bol vždy s dopravou smerom späť, nakoľko okolo prahu RWY 08R žiadne taxíky nejazdia, a tak som veľakrát musel pešo absolvovať aj niekoľkokilometrovú púť z fotopozície. Našťastie už pár rokov sídli neďaleko tohto miesta low-cost parkovisko Purple Parking Gatwick, ktoré ponúka cestujúcim zľavnené dlhodobé parkovanie napr. pri ceste na dovolenku. A k parkovisku premáva zdarma fialový shuttle bus, ktorý je možné využiť od oboch terminálov a pokiaľ sa spotter správa relatívne nenápadne, nikomu nenapadne, že si nejde práve vyzdvihnúť zaparkovaný automobil. Fotografovať by sa dalo relatívne slušne aj z niektorých miest priamo na parkovisku, najmä z vyššieho poschodia, avšak pracovníci parkoviska fotografov rýchlo vyháňajú preč. Neostáva preto nič iné, len po vystúpení z autobusu nenápadne opustiť parkovisko a prejsť po Lowfield Heath Road ďalej západne do poľa, odkiaľ je nerušený výhľad na pristávajúce lietadlá na RWY 08R, bohužiaľ len proti prázdnej oblohe. Toto miesto ponúka ešte jeden benefit, v podobe služobnej brány do oplotenia letiska, ktorá sa nachádza presne oproti line-up bodu na dráhu. Pokiaľ svieti slnko, je toto miesto použiteľné od skorého popoludnia až do večera na pekné zábery lietadiel na zemi, tesne pred narolovaním na dráhu. Obrovským nedostatkom tohto miesta je, že medzi bránou a oplotením je tu len úzka medzera, ktorá umožňuje prestrčiť iba jeden objektív, takže je v záujme spottera si toto miesto obsadiť čo najskôr. Bohužiaľ, prípadné použitie rebríka, ktoré by umožnilo fotografovať ponad bránu, tu nie je zo strany bezpečnostných zložiek tolerované.

ERJ195 Aurigny Air Services G-NSEY (LGW)

B787-8 Thomson Airways G-TUIE (LGW)

Ani počas pobytu na Gatwicku bohužiaľ počasie nebolo o nič lepšie, celý čas vládla zamračená obloha, čo len umocnilo môj pocit zlého rozhodnutia. Londýn určite stojí za spotterský výlet, avšak ak nevyjde počasie, tak ako sa to stalo tentokrát mne, výsledok je viac než rozpačitý. Z výletu som sa vrátil veľmi sklamaný, ale aspoň som sa poučil, že ak budem mať nabudúce možnosť svoju cestu zrušiť a predpoveď počasia bude podobne nepriaznivá, nebudem viac riskovať. A hoci som chcel svoj neúspech napraviť presne o rok neskôr, v septembri 2016, napokon som sa v poslednej chvíli rozhodol, že na výlet nevyrazím, letenky som zrušil a moje rozhodnutie sa ukázalo byť ako veľmi správne. To však neznamená, že o výlet do Londýna sa nepokúsim znova, aj v tak nevyspytateľnej destinácii to predsa s počasím raz musí vyjsť :).




Související kategorie

Komentáře

Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.

Nebyly vloženy žádné komentáře.

Partneři


Reklama
Používáním tohoto webu vyjadřujete souhlas s tím, že využívá pro analýzy a přizpůsobení obsahu soubory cookie. Další informace