Piloti ET to netrenovali na simulatoru proto, že Boeing nikomu o systemu MCAS neřekl tudíž ho do žádného simulátoru nemohl výrobce nainstalovat.
RomasK....AOA - snímač úhlu náběhu letadla, n B-737 dva nezávislé, A pro A kanal autopilota+ MCAS , B pro kanál B autopilota
Normální letadlo, jako třeba A-320 fam má snímače tři, které kontroluje počítač, když jeden senzor hlásí nesmysl, vyřadí ho a používá dva.
...snažili se opakovaně zapínat kanál A, který díky poškozenému AOA opakovaně vypadával a tím aktivoval opakovaně MCAS.
milhaus:....ano, OPAKUJI PRO TY NEČTOU CELOU DISKUSI , kdyby zapnuli AP kanál B , ten by hydraulicky srovnal letadlo a DEAKTIVOVAL MCAS, co máš dál?
Ahoj autopilota zapnutýho neměli, při zapnutém by mcas fungovat neměl... alespoň to tvrdí Boeing.
petrp: Děkuji za vysvětlení.
RomanK:..tpo je když třeba skrzevá teplejší vzduch nad dráhou a maličko vyšší rychlosti nežli je třeba při podrovnání letadla nedojde ke kýženému dotyku se zemí, ale naopak se mu na zem nechce a šine si to těsně nad dráho......a metry ubíhají....
Pavel:...jasně a šéfová hlásala , že se zavazadla v uložných prostorech "pravděpodobně posunula a aby cestovatelé nepanikařili při jejich hledání, že se určitě neztratila , ale jen zpřeházela?
petrp: co je to prosím "vyplavání"?
to jsou jenom tvoje pocity koupáka
...zato já si stěžuju, ta Tvoje paní kapitánka (s posádkou) s tím v Praze třiskla po vyplavání a pár stech metrech na tři body...... a že by ten co přistával na RHO měl nějaké hlubší povědomí o letových vlastnostech B-737 se taktéž nedá říci, sorry.
Pavel:Nazdár, my nepolemizujeme, přece
Pavel....nebo jsou mrtví
no nic, nechám vás tu polemizovat a odcházím do víru velkoměsta dělat něco užitečného, pa
petrp: neznám nikoho kdo s tím létá, že by si stěžoval na letové vlastnosti, spíš naopak
petrp: a stab nastavit ručně, což v té situaci nešlo (velká síla)
petrp: já tam nebyl 
...ale kdo to má v těch vteřinách vědět, žejo?
RomanK...ale ano, třeba nezapínat znova kanál autopilota A a zapnout B
...má to jednoduché řešení, bud vyšší podvozek, nové motory na pylon dolu, alle má to jednu nevýhodu, protože by vyšší podvozek už nešel zatahovat do trupu nebo modifikovat na CFM-56
petrp Pavel. : Nějak se mi zdá že není jasné, zda měla situace řešení.
Pavel:.......chtěl bych vidět Tebe..........
RomanK:.....ručně,ručně znova opakuji, že to letadlo bylo už v takové poloze, že to ručně nepřemohli........a ten MCAS je zatraceně rychlý v přestavování stabu, protože zase kdyby nebyl, tak by byl k ničemu.
petrp: ano sílu tam museli mít velkou, protože po celou dobu nehrábli do plynů a hnali to naplno
Když to vypneš tak to zůstane vypnuté, když to zase zapneš tak je to zapnuté a tak furt dokola dokud si nerozbiješ hubu
Teď už tam Boeing přidal logiku, že když se jednou MCAS aktivuje a pilot půjde proti němu, tak se odpojí a bude vše ignorovat
Pavel:....ááno, a zde vidím problém........cituji: ale se stabilkou v takove poloze, ze museli neustale pritahovat. Ocividne ovsem pohon znovu zapli, viz konec grafu a dalsi zasah do nastaveni stabilky.
a zapli ho proč? protože to manuálně kolečkem nešlo přemoct, zkrátka s ním kvúli síle nehli.........tak dali zoufalý pokus. U starřích generací to pravděpodobně šlo, určitě to testovali, ale změna těžište , velikost letadfla, motory jinde........
Pavel. : Šlo by to vypínat donekonečna?
V tom druhém případě to udělali, jenomže pak nedodrželi QRH a znovu to zapnuli
Pavel.: Ladislav Keller to říkal v TV, že to jde velmi jednoduše. Potom nechápu proč to neudělali.
"neznámá síla v tlačí letadlo k zemi" - muselo být jasné, že je porouchaná automatika, potom stačilo to jednoduše vypnout a řídit letadlo ručně.
Záznamů je více než zobrazených 1500
milhaus:.......a konstrukčně pěkná pitomost.........