sg: Nazdááár, co strašíš ?? 
dobré ráno 
Nazdar kamarádi 
Prima Zoom 
ahoooj
Dobrý večer vespolek
Brej den všem
MK:.Já ji přehlídnul, na AKT jsem nekouknul, na to počasí fajn.....
My zmokli, ale fotka pouzitelna
Jinak verim, ze si Skily poradi, je to zkuseny bojovnik.
..tak jsem si říkal, jestli ta Air Arabia ráno je fakt první a je první, bohužel fotka nepoužitelná...
MK:..hele a co když bude pršet?
Muzes s tim oknem sibovat jeste cca jeden den dopredu - samozrejme pokud tam uz nemaji nejakej vycvik nebo vidlaka, co se chce proletet smerem k Hollywoodu
MK:...když se to musí objednat dlouho dopředu, tak jsem zjistil, že j to nevypočitalené
Klidne se ozvi. Pocitej s tim, ze se Ti muze podle smeru a sily jetstreamu posunout okno pro lety z Asie a Evropy az o hodinu.
MK: Taky moc diky . Jeste si to prostuduju. Ja uz to bookly predbezne mam na 1.5h. Jeste je dost casu ale chtel jsem si udelat predstavu co a jak dle vasich zkusenosti. Kdyztak se pozdeji ozvu az se to bude blizit a mel bych pripadny dotazy. Diky obema
Tak jo, je to lepší
... snad se to odpoledne zlepsi
MK:...tak dneska z šesti fotek je 5 nedopravních letadel a ani jedna z PRG, to jsem ještě neviděl....
V tomhle bych chtěl sedět
A UTAir Cargo Antonov AN-74-200, registration RA-74013 performing charter freight flight TUM-9742 from Kupol to Magadan (Russia), was climbing out of Kupol at 370kph (190 KIAS) when the crew received an overspeed indication although the limit should have been 500kph (257 KIAS) but had reduced to 345 kph (177 KIAS). The crew levelled off, then spoilers 5 and 6 (right hand wing) deployed, associated warning lights illuminated and the aircraft entered an uncommanded right roll. The crew stabilized the aircraft and descended to 7000 meters when the crew heard an engine stall and received indication of a left engine (D-36) failure, however, all engine indications remained normal. The aircraft returned to Kupol for a safe landing.
MK:.......a pak je jedno, jestli to je Robinson 22 nebo 44
Petre delaj na tom, jeste jeden nebo dva upgrady a bude to tak 40m nad terenem
Brýtro, tak mě tak napadá, když už se bude někdy obnovovat spoterský val, tak jestli by nešel s rozhlednou
No, hlavne jim nepis 1-2 dny dopredu, protoze je mozny, ze budou mit na Tebou vyvolenej cas jinou praci. Ja to delam tak mesic predem.
Tech 24 hodin predem je nejenom konfirmace ze Tvoji strany, ale i z jejich (je klidne mozny, ze jim ATC nepovoli let). Pozor na pocasi - oni samozrejme nelitaj ve velkym vetru ani v bource, ale kdyz budes mit blby svetlo, tak je to taky naprd. Neboj se to zrusit, pokud nebudes mit pocit, ze nebudes mit hezky obrazky.
Co se casu tyce, tak pozor. S mym metrakem vahy jsme byli ve vzduchu nejdyl mirne pres 2 hodiny, pak jsme museli domu pro palivo (R22).
Mista, ke se muzes pohybovat jsou na www.star-helicopters.com/aerial-services/plane-spotting/lax-aerial-map/ - vetsina fotek je z Area 2 a Area 4. Nad Area 3 me jeste nikdy nepustili a Area 1 byla vzdycky v protisvetle.
Jo pocitej s tim, ze te nechaj zatejpovat si objektiv k telu i clonu k objektivu A pocitej, ze ve vzduchu neni cas skoro na nic. Protoze i kdyz nemas zadny letadlo ve vzduchu, tak je porad hodne pohybu na zemi.
pokud něco ještě chceš vědět, ptej se,
MK tam byl několikrát, pak tam byl ještě Cruiser, pod některýma fotkama jsou další detaily, to najdeš.
jakubv: Ja vim, že už se to tu řešilo hodněkrát, ale hledej zpět že jo Budu jen ja, objednani (predbezne) resim ted a proto se ptam. Pripravu ted davam dohromady a holt to neni tak snadny jak tady na kopci Sklo mam Canon 100
-400 IS L tzn to bude asi akorat Fajn. Dekuju za info 
opakování matka moudrosti
www.star-helicopters.com/aerial-services/plane-spotting/plane-spotting/
pokud jste dva, tak je R44 lepší (2+pilot) než R22 ty a pilot.
objednání dopředu 1-2 dny, potvrdit se musí nejpozději 24h předem.
hlídej si provoz a vyber si čas, kdy chceš letět, a počítej že po nahození motoru je 5min na zemi a 5min se letí nad LAX, to samé na konci. já byl nad laxem 1:05 a platil jsem motorový čas, což bylo 1:24, takže nahození, přelet a vypnutí počítej k 20min.
sklo je ideální 100-400/80-400 na cropu, na FF se mi osvědčilo 200-500 co mám od Nikonu, stabilizace ve skle vítaná
podle počasí lítají nízko nebo vysoko, já byl vysoko, neb hodně foukalo a ATC nás nepustili níže,
piloti to umí, takže i když fotíš, hlídají provoz, nicméně se vyplatí si udělat přípravu, já byl ve vzduchu od 13:10 a sedal 14:23, propásnul jsem EK a380, viděl jsem ji, kdýž jsme se zvedli ale čekal jsem pak asi 10min na konci na KAL a380.
Vím o lidech, co měli třeba 3x 70minut za sebou, chce to najít vhodný časový slot, kdy co přistává.
Pozor na to, co lítá na severní a co na jížní dráhu, vyplatí se tomu věnovat čas, protože se musí vrtulník otočit a pak máš jížní špatně nasvícenou a přelítávat furt na střed a na jih nemůže.
Je potřeba rozhodnout, zda fotit přistání nebo vzlety, na ty je trochu jiná pozice, jinak je to hodně na dlouhé sklo.
MK jistě doplní....
Tak to čumím Enter Air má MAXe www.jetphotos.com/photo/9158388 a k tomu dvacet NG. Člověk by brečel, když vidí jak se všechno kromě ČSA rozvíjí
Jakubv/MK Ahoj. Mam prosbu. Zkusenosti a doporuceni na foceni v LAX z vrtulniku? S kym vim, spise vase zkusenosti. Klidne na mail. Diky
to je škody 
Záznamů je více než zobrazených 1500
Dobre rano
I tem do Asie