Vzpomněl jsem si na historku týkající se nižší stoupavosti při plně zatíženém letadle. Václav Havel se prý s piloty při návštěvě Velikonočního ostrova domluvil s piloty, že po startu udělají ještě průlet v nižší výšce, aby si mohli ostrovy ještě prohlédnout z ptačí perspektivy. Piloti to nějak zapomněli říct zbytku posádky a letušky, které tuto vlastnost IL-62 asi také znaly po startu propukly panice "...ta kráva nestoupá!"
Krásné éro, byl to majestát na obloze, když přistávalo. Měl jsem možnost na něm 15 let pracovat.
Spotreba odpovidala dobe zavedeni,Il mel zhruba 7500kg za hodinu oproti 6400kg za hod u 707,ale koncem 80 let to oproti modernim letadlum byla kalamita
clanek pekny, ale mozna by neskodilo trosku odhlednout od kladeni superlativu a srovnat spotrebu s jinymi letadly stejne velikosti - udaje nemam, ale podle lidi, co Il-62 litali ta spotreba byla docela hrozna....
Protoze rusove nedovolili prelet cizimu letadlu, JAl me predtim Tu114
Duvod byl zakaz preletu cccp na trati z evropy do japonska
u té zmínky o zahraničních kapitalistických společnostech chybí důležité info o tom, že JAL a AF měly IL-62 pronajaté z důvodu nedostatku vlastních dálkových letadel (a tedy nutností tankovat v SSSR). Také zcela chybí informace o 9 letounech, které byly pronajaty krátce v r. 1971 od Aeroflotu na lince z Moskvy do Amsterdamu a měly společné livery.
a na Obyčejný Lidi zase nevyšlo:-D
OK - jako Občané Klausovci a OM - jako občania Mečiarovci
Celkem 132 záznamů
Pro Vop & pigi: ty legendy o tom že celý svět vám záviděl logo OK JET pochází ze stejné kreativní agentury která českému národu dodnes vsugerovává že češi jsou vždycky ti nejchytřejší a nejlepší a že pochytali veškerou moudrost světa (a to i po pouhých dvou týdnech na Kanárech), že češi mají zlaté ruce a nekradou, že L-410 a L-610 jsou/byly bez-konkurenčně světoborné letadla, a jiné báchorky.
IL-62 byl součástí normálního procesu vývoje kdy na každé úspěšné letadlo připadají desítky méně úspěšných letadel (DH Comet, Coronado, Trident, BAC-111, Mercure), přičemž podle mých analýz IL-62 byl v mnoha směrech lepší a důmyslnější design než VC-10. Čtyři motory na ocasu bych nepovažoval za katastrofický omyl (spíš to byla idea o půlstoletí předčasná - dnes na papíře existuje mnoho futuristických projektů s mnoha motory na ocase).
Pro creymana: Těžko říct do jaké míry ta „legendární“ malá stoupavost IL-62 byla daná motory s nedostatečným výkonem (tradiční nemoc počátečních verzí skoro všech letadel než dostanou silnější motory) či počtem motorů (jak tady už kdysi bylo popsané v jednom excelentním článku, tak malou stoupavostí trpí většina čtyř-motorových letadel, a to čistě z důvodu fyzických a letových principů).
Pro Honzu: Nejenom IL-62 pravděpodobně obsahoval moře zastaralých vojenských technologií, ale i např. B707 byl odvozen od vojenského letadla - konkrétně Boeingu 367-80 - a tudíž se dá předpokládat že i první B707 obsahoval řadu původně vojenských systémů a zařízení. Vždyť i motory byly civilizované verze původně vojenských tryskových motorů. Spotřeba paliva byla skutečně vysoká, ale očekával bych že aspoň do jisté míry srovnatelná s ostatními motory stejné generace - nemůžete to srovnávat s pozdějšími motory nových technologií.
Rozhodně nemám pochyb že kdyby IL-62 byla navržena zlatými českými ručičkami a mozky, tak by IL-62 byl perfektní a úspěšný dodnes. A nebo by spíš skončil tak jako Aero-270 Ibis, L-610, Wolfsberg Raven 257, Cobra, atd.