Osobně si myslím,že by stálo za to spíš vzdát hold posádkám které s tím musely létat. V době vzniku tohohle pohyblivého sousoší z Iljušinovi OKB vznikala o kus dál TU144. O kvalitách tohohle stroje svědčí fakt,že oproti jiným letadlům vzniklích v táboře Imperialismu je IL 62 na letištích dnes hodně velkou raritou.
Ale jsem přesvědčen,že svou práci si to letadlo odvedlo a to i díky schopným pilotům ono asi není bůhví jaký štěstí hypnotizovat palivoměr při letech z Havany, anebo rvát za berany,aby se to odlepilo před prahem dráhy. Sice to lítalo,ale jsem přesvědčen,že kdyby si piloti mohli vybrat čím na ten New York letět,62ka by nebyla favoritem.....
jeje nechci se te Frede dotknout, ale derivovat je jen mechanická záležitost a abych řekl pravdu , kalkulačka je k ničemu. a diferenciální rovnice asi pouze na kalkulačce také nevyřešíš.
a počítač je bohužel docela dobrá věcička, mě se to také nelíbí, ale bez něj to nejde ani v letadle ani v autě a už vůbec ne při konstrukci radaru.
Je jasný, že hlupák se nechá ovládat a přemýšlivější člověk je spíše nedůvěřivý. taky nesnáším panáky, co datlujou do fonu a považujou se za elektroodborníky. nicméně je moc fajn si v nouzi zavolat sanitku bez běhání po sousedech.
Kolik elektronek je v útrobách Il-62 nevím, nerad bych se pouštěl do spekulací. Pravdou je, že v bývalém SSSR zvládli výrobu různých typů elektronek na výbornou. Také v posledním období, kdy bylo využití elektronek masové, se používalo miniaturních elektronek, tzv. tužkové či trubičkové, jejímž použitím se leckdy dosáhlo nebývalých kvalit. Zmenšil se rozměr a i potřeba chlazení. Samozřejmě je zahřátí vyšší než u polovodičů. Stačí se podívat někde v muzeu do radaru např. mig21 a elektronek je vidět dostatek. Proto bych i věřil číslu uváděném v článku, zvlášť při složitosti letounu Il-62. Bylo by fajn, kdyby se našel někdo, kdo by nám to tu vysvětlil a nevěštil z lógru.
Jinak bych chtěl podotknout, že i v USA bylo využíváno elektronek v elektronických systémech letadel po celá 60.léta a pokud to šlo, systém byl vytvořen na pouhé mechanické bázi. V té době konstruktéři polovodičům ještě nepřišli na chuť.
Berte tento komentář s rezervou, neboť já jsem jen ňouma a s elektronkou jsem přišel do styku naposled hodně dávno. Pokud nepočítám naší starou televizi a mikrovlnku. V té je součástka magnetron(což je elektronka) a tu má doma i Evík(možná)
možná, že bych to v 60 ještě dal, kdybych oprášil skripta.
doufám, že ti ty Velhoule, jak říkával jeden z našich kolegů, nerozhodili sandály
ale nechápu jak jsme mohli naše generace počítat derivace vyšších řádů a diferenciální rovnice bez kalkulaček a počítačů a dovést letectví do stavu aby vy s počítači jste nám říkali, že to bez nich nejde :-) k smíchu.
v latadle trochu nepřesně zvaný počítače jsou dobrá věc ale nesmí se na ně stopro spoléhat, už jsem to tady jednou psal.. viz A330 Rio Paríž zamrzlá pitotka, nehoda THY před Amsterodamem tam zase radar..
nehoda před Cali duplicita označení position fix....
zkuste si vypočítat soustavu deseti rovnic o deseti neznámých :-)
Kdyby se autor Eva zajímal opravdu o letectví, tak by věděl, že pan Polák je jeden z našich nejlepších odborníků na poválečnou Ruskou dopravní techniku, bohužel to není dnes atraktivní a tak se zde vyjadřuje k letectví každý kdo má do prdele díru.
Celkem 132 záznamů
a odkud si čerpal? Z Čechovin? Nevěř všemu co se píše. Asi to zas tak špatný nebylo.
Spousta lidí tenkrát jezdila vlakem, to víš ta dnešní dálnice Paříž - New York je holt vymoženost. Jen mě často štve, že jsou na odpočívadlech placené záchody. Vlakem to taky neni špatný, člověk se nadejchá slanýho vzduchu a je zdravější. A to přestupování v Irsku taky nic moc.