I přes ohlašované zvýšení zůstanou dodávky nedostatečné
Pratt & Whitney plánují dodat v letošním roce o 8–10 % více motorů PW1000 GTF než v loňském roce. Chris Calio, generální ředitel mateřské společnosti RTX to uvedl 21. října. Výrobce spoléhá na zvýšenou produkci v posledním čtvrtletí. Problém je, že toto zvýšení v realitě znamená další prodloužení deficitu.
V lednu Calio předpovídal, že dodávky motorů P&W v roce 2025 meziroční nárůst 14 %.
Pratt & Whitney (P&W) dodal během třetího čtvrtletí 266 motorů pro komerční letadla, což představuje meziroční nárůst o 6 %. Za prvních devět měsíců roku 2025 dodal P&W 743 těchto motorů, tedy o 3 % více než ve stejném období loňského roku. Mezi komerční motory P&W patří především nejprodávanější motory GTF, které pohánějí letadla Airbus A220, letadla řady A320neo a Embraer E-Jet E2.
„Myslím, že nakonec skončíme s růstem v horním pásmu jednociferných hodnot… tedy kolem 8–10 %,“ uvedl Calio, když byl dotázán, kolik motorů GTF letos dodá. Je zjevné, že vzhledem k nárůstu počtu vyrobených letadel poháněných těmito motory a mimořádně vysoké potřebě náhradních motorů je toto zvýšení sice vítané, nikoliv však postačující.
P&W se potýká s nedostatkem dílů a pracovní síly. Kromě toho je zatížena svolávací akcí motorů GTF, která přinutila aerolinky uzemnit stovky letadel na řadu měsíců. A právě v situaci, kdy hlavní zákazník Airbus potřebuje více motorů GTF, aby mohl splnit své roční výrobní cíle. P&W tak musí vyvažovat priority.
Dopady na výrobu nejsou nikterak zanedbatelné. Airbus měl v polovině roku vyrobeno asi 60 „kluzáků“, které čekaly na motory CFM International a P&W. Na dodávkách závisí, zda Airbus splní odhad vyrobit letos „okolo 820 letadel“. Šéf Airbusu Guillaume Faury je zatím optimistický a stále věří, že výrobci své sliby splní. Jak to nakonec dopadne, brzy uvidíme.
„Budeme i nadále úzce spolupracovat s Airbusem, abychom zajistili, že budou mít vše potřebné do konce roku, a zároveň budeme dále vyvažovat alokaci materiálu,“ uvedl Calio. Dodal, že od roku 2019 P&W zvýšila výrobu o více než 50 %.
Letecké společnosti jsou těžce frustrovány, že koupily letadla, která stojí a nevydělávají peníze. Podle Cirium je nyní uzemněno asi 600 letadel řady Airbus A320neo vybavených motory P&W GTF, což je asi třetina celkové flotily. Průměrná délka opravy motoru se pohybuje okolo 300 dní. Nadměrným opotřebením a poruchami však trpí také motory LEAP konkurenčního výrobce CFM International.
Deficit motorů (a nejenom) je natolik veliký, že se dnes rozebírají zánovní Airbusy na náhradní díly. Moderní letadla, navržená pro maximální efektivitu a dlouhou životnost, jsou po pár letech provozu rozebírána na náhradní díly, jejichž hodnota převyšuje cenu samotného letadla. Pronájem náhradních motorů dnes vyjde dopravce na zhruba stejné peníze jako pronájem celého letadla.
Tržby P&W ve třetím čtvrtletí meziročně přesto vzrostly o 16 % na 8,4 miliardy USD, což přineslo provozní zisk ve výši 751 milionů USD, tedy nárůst o 35 %.
Očekává se, že P&W dosáhne v roce 2025 provozního zisku 350–400 milionů USD, oproti dřívějšímu odhadu 200–275 milionů USD.
GTF Advantage
Z technického hlediska je dobrou zprávou, že evropský regulátor EASA schválil zlepšený model motorů GTF Advantage. Motor GTF Advantage poskytne o 4 % vyšší vzletový tah u hladiny moře a o 8 % vyšší na letištích ve vysoké nadmořské výšce, přičemž zároveň nabízí vyšší palivovou efektivnost. Důležité je, že model GTF Advantage je plně kompatibilní a záměnný se současnou verzí motoru GTF a postupně se stane novým výrobním standardem. Oslavné propagační video je zde. Americký úřad FAA motory schválil již počátkem roku. GTF Advantage mají přijít na trh od roku 2026.
Motor GTF Advantage se vyznačuje nejmodernější horkou částí („hot section“) v kategorii jednouličkových letadel. Společnost Pratt & Whitney nedávno oznámila modernizační program Hot Section Plus (HS+), což je vylepšení současného motoru GTF založené na technologii GTF Advantage. HS+ poskytne 90–95% zlepšení životnosti, jaké nabízí GTF Advantage.
Tisková zpráva P&W samozřejmě nemluví o problémech současných motorů, ani o tom, zda GTF Advantage vyřeší různé problémy motorů, které se táhnou od roku 2016. Nicméně dopravci jako Wizz Air věří, že tyto nové modely mohou být dlouho očekávaným světlem na konci tunelu. Pro frustrované aerolinky je nyní daleko důležitější, aby motory fungovaly, než o kolik více paliva ušetří. Jak prohlásil technický ředitel nejmenované aerolinky, motory GTF dosahují mimořádné palivové efektivnosti tím, že zejména nefungují. (Foto: DJ Aviation, PW, SIMon A320, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
