Výrobcům letadel i provozovatelům už několik let komplikuje život nedostatek motorů, nedostatek náhradních dílů a problémy se spolehlivostí a zkrácenou životností. Kupodivu se nejedná pouze o nové pokolení motorů, ale také o osvědčené motory, které jsou ve výrobě už desítky let.
Problémy motorů Pratt & Whitney GTF jsou notoricky známé a pro čtenáře nejsou překvapením. Výpadky dodávek a problémy se životností postihují i motory CFM International LEAP-1, byť těmto problémům se dostává méně publicity. Nedostatek motorů paralyzuje zejména dodávky letadel řady Airbus A320neo a Embraer E-Jet E2. Přes ujištění výrobců se situace příliš nezlepšuje.
Omezení dodávek letos postihlo i motory GE Aerospace CF34, které pohánějí letadla první generace E-Jetů Embraeru (E170, E175, E190 a E195) nebo čínský COMAC C909.
Pozoruhodné je, že v tomto případě se nedá ani zdaleka mluvit o nových motorech, které mohou vykazovat „dětské“ nemoci přešlechtěných motorů. GE vyrábí varianty motorů CF34 více než 40 let. První z nich vstoupil do služby v roce 1983 a byl vyvinut pro business jet Challenger 601.
Problém přichází v době, kdy se GE potýká s výrobními problémy motorů LEAP, které vyrábí ve spolupráci se Safran Aircraft Engines.
Na konci června měl Embraer nevyřízené objednávky na 208 letadel E175. Letos plánuje dodat 77–85 E-Jetů všech variant, z nichž přibližně 35 % (tedy 27–30 letadel) má tvořit E175, zbytek připadne na řadu E2, uvedl Gomes Neto. E175 jsou dosud nejprodávanějším typem Embraeru díky silné poptávce amerických regionálních aerolinek, které kvůli regulaci nemohou provozovat E175-E2. Embraer proto vývoj E175-E2 odpískal.
Generální ředitel Embraeru Francisco Gomes Neto 10. září uvedl, že problémy s dostupností motorů CF34 se objevily letos. Jen o den dříve označil šéf Airbusu Guillaume Faury nedostatek motorů CFM International Leap-1A za hlavní faktor, který zdržuje dodávky letounů řady A320neo. Airbus k polovině roku evidoval asi 60 „kluzáků“ řady A320neo, drtivá většina z nich čeká právě na motory LEAP-1A. Pokud Airbus nedokáže tyto letouny osadit motory a předat do konce roku, velmi pravděpodobně nesplní plán dodávek letošního roku. Pro Boeing není problém motorů LEAP-1B natolik vážný, a to alespoň po dobu, kdy bude platit strop výroby 38 letadel 737 MAX za měsíc.
Gomes Neto pozoruje zlepšení u motorů PW1000G resp. PW1900G: „Letos už s nimi nemáme problémy ve výrobě… Výrazně se zlepšují kapacity MRO.“ To naneštěstí neplatí o motorech Pratt & Whitney PW1100G-JM pro Airbusy řady A320neo. Není lepšího příkladu fiaska těchto motorů než Wizz Air.
Bombardier, který dosud vyrábí Challenger 650 s motory CF34-3B, se k otázce nedostatku motorů nevyjádřil, ale uvedl, že jeho výrobní plán pro rok 2025 zohledňuje omezení v dodavatelském řetězci. (Foto: GE Aerospace, Airlines Info, the Seattle Times, planes.cz)
1 record
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
Působí to na mě dojmem, že problém není ani tak u GE, jako u Safranu.
Koneckonců, SSJ na tom taky drhnul, pokud se nemýlím.