Na skutečnosti, že v kokpitu neseděla plně vycvičená posádka nevidím nic divného. Při přeškolování na nový typ, následuje po teoretickém školení a výcviku na simulátoru tzv. traťový výcvik, kdy pilot létá pod dohledem instruktora. Takhle se přeškoluje na celém světě u všech společností.
Keller Ladislav
Článek je to velmi dobrý, výstižný. ale jen co se kvality konstrukce týká. Ta je samozřejmě podstatná, ale není to vše. Dnes už je sporná hlavně údržba letadel. Stejně jako techniky obecně. A je důležité dodrzět rozsah školení pro obsluhu tak náročných strojů. Takže pokud se jak 40 tak moc liší od stroje jak 42, jak je možné, že do něj posadili posádku, která nebyla zcela vyškolená na tento typ stroje? Takže v článku není až tak potřeba obhajovat stroje, ale spíš je potřeba se zamyslet nad tím, koho posadíme do kokpitu...
je to super super pohled zasvěceného člověka, který mi pomohl vysvětlit mnohé a to nejen z oboru letectví. systém najímání externích pracovníků je naprosto pochopitelný a logický. Jestli tady není někde také základ technologické vyspělosti západu. Že socialismus trestuhodně plýtval potenciálem je naprosto jasné, jen mi začíná docházet rozsah tohoto marasmu včetně toho že mnohé z nesmyslných postupů pokračují dodnes...
má evidentně problém i s čtením textu po někom,kdo je intelektuálně výrazně výše než on sám (pps) .Natož potom,aby mohl věcně protiargumentovat .Jenom plácá ideologická klišé, ale co to znamená ,když je někdo "ve špalkách", by těžko přeložil.Hlavně že se vyjadřuje k letectví...
Vazeni, skouknete valecny film o stihacich, Nebe nad Leningradem. Nejen letecke sceny na "Išakach", ale treba i pohled na deti v zemljance, poslouchajici zpravy s ocima rozsirenymi hruzou : Nepritel se blizi k Moskve ! Kdo je trochu vnimavej a nekouka jen jako prvoplanovy buran, ten to jasne uvidi : Neni sily, ktera by porazila Rusko. Tim nerikam zda jsou dobri nebo spatni - konstatuju jen to, co pisu vyse. Nic vic, nic min. Nebylo by dobre na ne zkouset zda je to tak...
ako tak sledujem, tak sa tu na planesvedu akesi zabo-mysie vojny. Tie obvykle vytaza nikdy nemaju, ale tu to bude asi vynimka, lebo tu vyhrava ten kto vie citat medzi riadkami.
Nemyslím, že by veškerá ruská technika stála za prd, ale dost často její odolnost a schopnost improvizace vychází z horších podmínek. A díky tomu leckdy vzniknou "geniálně jednoduchá" řešení. Hezkým příkladem je problém psaní ve stavu beztíže, klasické propisky nefungovaly, a tak Američané vyvinuli velmi drahá hi-tech pisátka a Rusové... použili obyčejnou tužku.
Myslím, že se tady směšují dvě věci úzce související, ono jednou věcí je vymyšlení nadčasových geniálních návrhů a řešení projektantů a druhou výrobně technologické provedení a v tom asi bude kámen úrazu.
Těžko můžete srovnávat Jak 40 se současnými letadly stejné kategorie. Myslím, že je nutno zohlednit dobu vzniku a účel, pro který byl navržen. Nejsem si zcela jist jak by dopadl EMB 120 nebo Q 400 na některém ze sovětských letišť. Jak 40 byl koncipován spíš jako náhrada AN 2, byl schopen přistát i na plochách, které mají daleko k normálnímu letišti, jak si ho představujeme nyní, údržbu musel zvládnout mechanik s minimem prostředků a často asi ve spolupráci s místním kovářem.
Můj táta na něm pár set hodin nalétal a snad kromě vysokého podvozku s malým rozchodem kol, což byl trochu problém při bočním větru, si pochvaloval velmi dobré letové vlastnosti.
Zoufalé byly motory, nejen kvůli spotřebě, ale i pro nesnadné startování ( žádná automatika, všechno ručně, hlídat teploty a běda, když nechytl včas a komory byly plné petroleje). A taky se opravdu muselo kontrolovat, který spínač je který, protože občas byl jinde, než na ostatních.
A přidám ještě jedno pojmenování. Průtokový ohřívač kerosínu...
Celkem 181 záznamů
díky za zajímavý , korektní a kvalitní článek