po Vašich posledních komentářích, kde jste se podepsal jako DW, začínám mít obavy o Vaše duševní zdraví. Opravdu si myslíte, že nikdo neví, že komentáře podepsané dw, Josef V., pps a pipísek píšete Vy?

Vaše velice primitivní otázka si nezaslouží odpovědi, ale přesto vám odpovím.
V první řadě, já jsem odešel z Československa příliš mladý na to abych byl politicky zdeformovaný jedním nebo druhým směrem, což mě dalo úžasnou příležitost vytvořit si svoje vlastní názory založené čistě na mojich poznatcích, vlastní inteligenci, a bez politických předsudků. V posledních letech takových jako jste vy u nás potkávám hodně. Z vaších nesčetných zapšklých příspěvků a s prominutím imbecilním výrokům na „české blbečky“ , „českozlodějnu“ atd. (vaše slova v Čechovinách 101) jste se totiž projevil jako pozdní emigrant do USA, který si tam vytvořil jenom mindráky a velice černo-bílý náhled na svět, a to jenom proto aby jste si ve své mysli zmírnil šok z objevu že ani v USA nepadají pečené kuřata z nebe a že život i tam může být velice tvrdý. Tomu se rovněž nikdo nemůže divit když se uváží velice omezený výhled z hloubky díry do které jste tak dychtivě vlezl, a kde výhled tou dírou ven je nejenom omezený malou velikostí té díry, ale také tím kterým směrem se majitel té díry zrovna natočí nebo ukloní.

Za druhe svetove valky Americane Rusaky krmili, satili (dokonce valenky byli Made in USA) a postavili jim prehrsel automobilovych tovaren.
Jen tak mimo dodali jeste nekolik tisic letadel, tanku a ca. 500 000 vozu. Neni divu ze se sovetske nakladaky az do 70. let podobali americkym vzorum.
Bez pomoci spojencu (nesmime zapomenout na Brity, ti uz dodavali pred vstupem USA do valky, a vyzbroj jim potom chybela v tichomori) by Hitler hnal azbuky az k beringove uzine.

Ale Ceskozlodeji radeji ze sovetskym svazem na vezne casy, ze'

Pan Hartmann, mozem Vam potvrdit ze ani po 20 rokoch sa nic nezmenilo. V 2005 som sa ocitol u Bombardiera v MTL a cely engineerig staff bola kopa zahranicnych profikov, kontraktorov a zopar domacich kreslicov a konstrukterov v 3D CAD.
Kopu z nich potom mohol clovek stretnut neskor u Airbusu, alebo v Embraeri.

Inac, podcenovat rusku techniku sa neoplaca. Presvedcili sa o tom vsetci, od Napoleona cez fuzateho vodcu az po NASA. Kto sa ale nevie poucit z minulosti, je odsudeny zazit to znova a na vlastnej kozi.

PS- nevenoval som sa priamo mechanike riadenia, ale z toho co som videl, tusim ta Vasa dvojita kladka bola aj pod podlahou CL300. Pozrem fotky co mam z tej doby z montaznej haly, mozno to tam bude niekde viditelne.

Vždyť je to jednoduché. Zadejte si linku Moskva - NY nonstop a uvidíte jakým typem Aeroflot létá. V žádném případě na ruském stroji.

Musím poděkovat za tento regulérně napsaný článek. Musím se také přidat s troškou do mlýna. Nejsem samozřejmě žádný odborník, ale dělal jsem pro jednu společnost zabývající se výrobou radarů a ke zmíněnému MiGu 25 se nelze nevyjádřit. Radary na tomto typu byly obrovské zářiče, které jak píše Bělenko prý dokázali upéct králíka na poli, samozřejmě asi nadsázkou myšleno. Nepamatuji si přesný vyzařovaný výkon těchto radarů, ale jistě dosahuje 500kw(aby mě nikdo nenapadl, že je to moc, jde o vyzařovaný výkon, nikoliv elektrická hodnota, ta je mnohem nižší, toto vysoké číslo je vyzařovaný výkon po velmi krátký časový úsek, velmi zjednodušeně je to jako záblesk fotoblesku). Jen pro srovnání hlavní radar na Ruzyni má cca 1900kw, samozřejmě vyzařovaný v širším paprsku a nikoliv k zemi. Ovšem tento radar byl jak vím obrovským zklamáním pro americké odborníky. Nejen pro použití elektronek, ale nedokázal pracovat v dolní polosféře. Jeho nástupci to již dokázali, ale zobrazení na pozadí země bylo na sovětských radarech určených pro stíhačky a záchytné letouny slabou stránkou. Nástupce letounu MiG 25, který někdo v dizkuzi také zmiňoval, MiG 31 je zase znám jako první letadlo s radarem s elektronickým vychylováním paprsku, což se jeví jako obrovské plus. Ale i tento fázový radar Zasloň(přesné číselné označení nevím,omlouvám se, ale snad to není tak důležité) trpí a trpěl mnoha problémy danými přeci jenom horší elektronikou. A to je co jsem chtěl říci. Nikdo nemůže popřít, že jsou Rusové opravdu na špici, ale srovnání jejich dnešních letadel a amerických je srovnání generací. Radar a jeho fungování je u dnešních vojenských letounů možná důležitější než letové vlastnosti a je patrně nejsložitějším zařízením na celém stroji. Již jenom použití stelth technologií dělá s amerických leteckých sil vítěze. Samozřejmě můžeme debatovat o nákladnosti použití materiálů RAM, odstínění výfuků trysek, zamezení vyzařování elmag z kokpitů, použití zvláštních radarových triků atd, ale jen investice do vědy a vývoje dělá z USA velmoc. Protože zkušenosti i ze špatných projektů se můžou hodit. A investice do vědy v Rusku a dokonce i v Evropě silně pokulhávají.
To nic nemění na tom, že je nutné stále mít na zřeteli, že Rusové jsou schopní konstruktéři a technici. A někdy i z mála vzniknou legendy. U nás např. slavná Tamara a její nastupci.
Děkuji a doufám, že jsem nikoho nenaštval. Nejsem příznivcem ani USA ani Ruska, ale na obou je co obdivovat.

Kdyby Rusové na tom byli až tak špatně, tak by Američané těžko mohli věřit jejim raketám, které současně využívají.

Nechci přilévat benzín do ohně, ale například v Nepálu obrovskou roli hrají helikoptéry, a to kvůli jinak nedostupným místům v extrémních výškách v místních Himalájích kde není dost místo pro letiště.
Do Nepálu jsem jezdil řadu let prodávat letadla, a bylo mě řečeno nejednou že když kdykoliv chtěli vyměnit staré MIL-8 a jiné podobné helikoptéry za nové, vyzkoušeli nejrůznější západní helikoptéry, ale lautr žádná nebyla schopna se jim ani zdaleka vyrovnat jak únosností nákladu v extrémních výškách, tak ani odolností v nepříznivých podmínkách.
Podobně v Afghanistánu, když velký dvou-rotorový Chinook byl poškozen při přistání vysoko v horách, Američané si přivolali až z Kazachstánu Mil-26 aby ten Chinook odnesl dolů na základnu.
Pro Josefa V, aka pps aka pipisek, pokud to neví, tak ten MIL-26, MIL-8 a ty další nenahraditelné helikoptéry jsou ruské, a ani Američsné nemají něco stejně schopného.

A kolik jste těch ruských letadel viděl? V Rusku se vyrábělo a i vyrábí několik typů letadel, která byla nebo jsou světovou špičkou. Ze stíhacích bych určitě jmenoval výrobky konstrukční kanceláře Mikojan-Gurjevič, zejména MIG-15, 19, 21 a 29. Su-27 a jeho deriváty jsou též plně srovnatelné se západními výrobky. Vrtulníky MI-8/17 jsou též dlouhodobě na špici. A z dopravních zejména výrobky nyní ukrajinského Antonova, řada An-24/26/30/32 je nejvyráběnější řadou turbovrtulových dopravních letadel na světě a k tomu se vyrábí i jejich kopie v Číně.Světovou špičkou byly nebo jsou i An-22 a An-124. Z Iljušinů bych vyzdvihl IL-18(nejúspěšnější čtyřmotorový turboprop šedesátých let) a transportní IL-76.
Z Tupolevů byly vcelku konkurenceschopné Tu-134A a Tu-154 A Jakovlev měl spíše zůstat u malých sportovních a akrobatických letadel.

Líp bych to neřek!