Děkuji panu Hartmannovi za jeho článek. Velmi zajímavý a poučný. Pochopitelně pravidelně čtu, a rád, články pana Čecha, i když k nim mám výhrady. Týkají se zejména politického podtextu, kdy dříve bylo, teď mám namysli letectví, včechno špatné, zejména co se týká sovětských letadel.Pane Hartmanne - dík.
Někomu to zcela jistě bude vadit a bude pyskovat, někdo jiný (třeba já) si to rád přečte a dozví se, co nevěděl. Komentáře jsou většinou zajímavým rozšířením článku, tady to tedy platí.
Obávám se, že odpovědi na dotazy budou nudit a vadit ostatním čtenářům. To není výtka, pouze konstatování. Maximální vzletová hmotnost JAK-40 je 16 000 kg. Naše republika v té době byla v podstatě vojenský prostor do kterého byly vtěsnány letové cesty. Do Košic se tehdy nelétalo přímo jako dnes, ale letělo se přes Vožici, Bodal (v podstatě Jihlava), Brno, Nitru, Sliač a Jelšavu. Doba letu byla cca 1,30 h. Do Košic bylo standardní plnění 3 600 kg. Prostý součet hmotností ukazuje, že nebyl problém v maximální vzletové hmotnosti. Problém byl v malém zavazadlovém prostoru, který se nacházel za vstupními schody a byl velmi malý. Když přiletěli z USA emigranti, kapacita "bagážníku" opravdu nestačila. To je pouhé konstatování, které nemá žádné politické souvislosti.
Tento clanek se mi velmi libi!!
Děkuji za odpověď. Ty 4H 10min to je slušnej výkon, kolik se tomu vešlo do nádrží? Jakou cestovní rychlostí jste ten let letěli?já už jsem Jaky u ČSA nezažil, nastoupil jsem tam v roce 1994 a to už byly pryč, takže vím okorát co jsem vyzvěděl od starších kolegů. Ti kromě jiného říkali, že na lince PRG-Košice musel Jak s plným počtem cestujících někdy(zřejmě při protivětru) nechat doma kufry aby mohl vzít dostatek paliva. Je to možné?
Kde teď létáte?
Přeji hezký den.
Jak-40 má průměrnou spotřebu 1000 kg na hodinu. Na krátkých letech (cca 1 hodina) spotřeboval 1200 kg na hodinu a při letech na delší vzdálenosti (přes dvě hodiny) se dala spotřeba "vyladit" až na 800 kg za hodinu. Nejdelší let, který jsem s Jakem 40 abosolvoval, trval 4 hodiny 10 minut a zbytek paliva na zemi byl 850 kg, ale to jsme letěli prázdní bez cestujících v 8000 m. O spotřebě F-27 a Avro 748 nemám konkrétní informace, pouze z povídání kolegů, měl AN-24 spotřebu cca 500 kg za hodinu.
Článek Rusoviny se mi líbí a našel jsem v něm spoustu zajímavých informací a navíc je korektní.
Dekuji autorovi za pekny a zajimavy clanek. Myslim si, ze vse je pekne a nezaujate vysvetleno, nahlednuto z ruznych stran a uhlu pohledu bez nasledne favorizace jednoho z nich... Moc fajn. Jeste jednou diky!
Přeji dobrý den,jsem mechanik ČSA a potkali jsme se v Ljubljani, když jsme tam létali s WGY. Jak si pamatuju a myslím, že to píšete i ve čtvrtém díle Hvárií, tak jste dlouho létal na Jaku-40. Můžete nám se tedy napsat jak to bylo s cestovní rychlostí a spotřebou paliva v reálném provozu a případné srovnání s jinými regionálními letadly té doby, ako například An-24, Fokker 27 nebo Avro 748.
Děkuji a přeji hezký den.
Martin Routa
holt nebylo všem shůry stejně dáno ....
Celkem 181 záznamů
Vďaka za vynikajúci článok. A niektorým diskutujúcim tiež za ich informačne obohacujúce príspevky. Pri jeho čítaní som si spomenul na článok angl.časopisu Flight pojednávajúci o prbej návšteve letky MiG-23 vo Fínsku. Reportér vtedy teleobjektívom zosnímal lietadlá a konštatoval hrubú prácu v porovnaní so západnou technikou. Hneď však pokračoval úvahou o funkčnosti a operatívnosti v boji a porovnal to skúsenosťou z 2.sv.vojny - nemecký samopal vs. ruský. Nemecký precízne vyrobený v bojových podmienkach nefunkčný , keď bol zašpinený, naproti tomu ruský aj po páde do vody bol funkčný. Ich prístupy boli iné a mnoho-krát aj akceptované protistranou. Dnes je doba iná, priaznivejšia pre výmenu informácií, a myslím, že kto sleduje dianie v letectve, vidí že napr oblasti vrtuľníkov urobili Rusi široký pokrok.
P.S.: Takýchto článkov by som uvítal viac od zasvätených. Ďakujem vopred.