S blížícím se dokončením certifikace SJ-100 oprášila Jakovlevova konstrukční kancelář záměr vyvinout prodlouženou verzi tohoto letadla.
Náměstek generálního ředitele společnosti Alexander Dolotovskij přitom vychází z potřeb trhu a rostoucí obliby větších variant krátko- a střednětraťových letadel, jako jsou Embraer 195-E2 nebo Airbus A220-300.
„Je zcela logické uvažovat o možnosti návratu k původní koncepci řady letadel, se kterou program Superjet původně začínal,“ uvádí Dolotovskij. Podle něj schopnosti vyvinuté v rámci projektu SJ-100 představují „solidní základ“, na němž lze tuto strategii dále stavět. Záměr dostal pracovní označení SJ-NEXT.
SJ-NEXT je navrhován jako prodloužená varianta s kapacitou přibližně 120 cestujících a maximální vzletovou hmotností 58 tun, ve srovnání se 49,4 tuny a 100 cestujícími u SJ-100.
SJ-NEXT by poháněly (stejně jako SJ-100) motory Aviadvigatěl PD-8 a měl by srovnatelný dolet okolo 3600 km.
„Pokud bude přijato rozhodnutí projekt spustit, mohl by být takový letoun vyvinut během pěti až šesti let při rozumných investičních nákladech a vyráběn paralelně s verzí 100 při využití stejných výrobních kapacit,“ říká Dolotovskij.
Letoun by vyplnil místo mezi SJ-100 (pro sto cestujících) a očekávanou zkrácenou verzí letadla MC-21 (MC-21-210), která by měla mít kapacitu 160-170 cestujících. Standardní verze MC-21-310 má maximální kapacitu až 211 cestujících.
O prodloužení SuperJetu 100 se uvažovalo již v době vývoje SSJ 100 společností Sukhoi Civil Aircraft. Byly zvažovány i varianty prodloužené verze s motory PowerJet SaM146, a to v rámci projektů označovaných jako SSJ-130, SSJ-NG a SSJ-NV.
Letouny SJ-100, MC-21-310 a turbovrtulový Il-114-300 mají letos dosáhnout certifikace. (Foto: Rostec.ru, rutube, planes.cz)
Díky, samozřejmě tu ruskou. Po zavedení sankcí za krádež Krymu se Suchoj holedbal, že celoruskou verzi zavede v roce 2020, protože měli problémy s Francouzi a jejich motory Sam146. A pak už přišly jen odklady atd. Rusko má jako prioritu dostat do vzduchu vojenské Suchoje, aby alespoň nahradili ztráty, to se jim dodnes nepodařilo (kusová výroba z pašovaných dílů probíhá). Jakou prioritu asi bude mít civilní dopravní letadlo? Dokážou všechno co nemají koupit v Číně? A za jakou cenu? Kolik celoruských SJ-100 budou mít v roce 2030? Hádám tak maximálně 11, zbastlených z rozpracovaných strojů spolu s kanibalizací starých.
A kterou certifikaci má Brouk Pytlík internetových diskuzí na mysli? Onu dokončenou v roce 2012, nebo tu, jež probíhá od roku 2022 na přepracovaném letounu s ryze ruskými systémy a motory?
Takova seriova vyroba bude treba dva kusy za rok. Staci prihlednou k ruskym specifikum.
To je dobře, jen pilně vyvíjejte a bádejte, takové letadlo Rusko potřebuje.
Jinak ten plán certifikace SJ-100 v tomto roce už je reálný? Na rozdíl od plánu certifikace v roce 2020, 2022, pak 2023, 2024 a 2025, které byly asi jen tak orientační? Já jen abych se zbytečně netěšil na oslavu a pak zase nic. Třeba to po šesté vyjde. A třeba se pak dokonce podaří rozběhnout i sériovou výrobu.
5 records
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
Je to samozřejmě bída, ale jak dlouho se Boeing snaží certifikovat dlouhou a krátkou verzi MAXů? To už bude taky nějakých 5 - 6 let, ne? Takže Rusové zas až tak moc pozadu nejsou.