Vrak lietadla Continental Micronesia v džungli pri starom letisku (súčasné letisko Yap je postavené cca 1km severne od pôvodného). Stroj pri pristávaní na linke CS614 21.11.1980 dosadol na briežok asi 4m pred prahom dráhy 07. Hlavné podvozkové nohy sa ihneď ulomili a stroj prekĺzal asi 500m cez tropický prales, než zastavil a začal horieť. Z celkového počtu 73 osôb na palube si nehoda vyžiadala 3 ťažko zranených. Obete na životoch neboli žiadne, hoci oheň lietadlo takmer kompletne zničil. Oficiálna správa NTSB o nehode je dostupná tu: http://www.missingaircrew.com/pdf/AAR81-07.pdf
Tato "Tuška" z roku 1978 létala do července 2011, o rok později byla sešrotována. V pozadí stojící Tu-134B-3 je o 2 roky mladší a stále létá, nyní pro společnost Centr-Jug.
17.11. c/n 17929/154, byla vyrobena 1960 pro South African Airways, kde zprvu nosila registraci ZS-CKD, než byla v roce 1968 přeregistrována na ZS-SAB. Pod touto registrací létala od roku 1977 do 1978 pro British Midland. V témže roce jí byla přidělena registrace EI-BFU, ale krátce na to byla přeregistrována na VN-A304 pro leteckou společnost Hàng Không Việt Nam, u které sloužila do roku 1980, kdy byla vyřazena z provozu. V roce 1985 byla přesunuta cca 1km od letiště, kde řadu let sloužila jako restaurace. Ještě v roce 2009, kdy jí Pavel L. vyfotografoval, sloužila svému účelu. Dnes již útroby slouží jen jako přístřešek pro bezdomovce a stav letadla a okolí naznačují její definitivní konec.
Dodán v červenci 1960 k American Airlines jako N7527A. U izraelského vojenského letectva sloužil k testování radaru pro stíhací letoun IAI Lavi. Tento projekt byl později zrušen.
Pro IGN - Institut Géographique National se základnou v Creilu bylo vyrobeno celkem osm HD-34, které byly vybaveny prosklenou přední částí trupu, kde bylo místo pro navigátora/fotografa. Byla plánována výroba proudového prototypu HD-45, která se nikdy neuskutečnila. Práva na konstrukci křídla byla následně prodána firmě Short Brothers a odvozenina tohoto křídla byla použita u letounu Short SC.7 Skyvan. Rozpětí křídel bylo necelých 45,30 metrů, letoun poháněly dva motory Wright Cyclone 982-C9-HE2 o výkonu 1,140 kW s maximální rychlostí 280 km/h a doletem 2200 km.
Výrobní číslo 45300. Dodán 13.10.1960 k United Airlines jako N8033U. Od ledna do června 1978 létal u Bahamas World. V roce 1979 jej zakoupila Jet Traders Investment Corporation a pronajala Transports Aériens Centrafricain (STAC) s registrací TL-AHI. V listopadu 1979 opět mění provozovatele, kterým se stává United African Airlines, následně Jamahiriya Air Transport, kde létá jako 5A-DGK. Začátkem osmdesátých let je sešrotován v Lucemburku. Příďová část je vystavena na vyhlídkové terase na letišti ve Frankfurtu nad Mohanem, která je definitivně uzavřena v roce 2005. Následující rok, 23.03.2006, je tato část trupu převezena na letiště Darmstadt-Griesheim nedaleko Frankfurtu nad Mohanem.
Dne 18.11.2012 havarovalo na Niagara District Airport toto malé dvoumístné letadlo v soukromém vlastnictví (R.G David). Asi 4 minuty po startu pilot hlásil poruchu motoru, s letadlem se ještě stačil otočit a přistál vedle dráhy. Letadlo je totálně zničené, pilot a pasažér byli s lehkými zraněními převezeni do nemocnice.
