Dreamliner s poměrně smutným osudem - jeden z prvních vyrobených strojů, který se ale nikdy nedostal do standardní služby. Údajně by měl mít nalétáno pouze 13 hodin (!!!), během 3 přeletů. Měl sloužit u Royal Air Maroc, nakonec ale strávil většinu času odstaven. Nyní je uložen a již částečně rozebrán na letišti v Roswellu. Cena komponentů z tohoto stroje převyšuje cenu, za kterou by se dalo prodat celé letadlo.
Nevšední pohled do průřezu trupu letounu Boeing směrem ke kokpitu. Vnitřní konstrukce je opatřena typickým zelenožlutým antikorozním primerem (tzv. zinc chromate). Ve spodní části fotografie je dobře patrný avionický úsek a konstrukce podlahy. V horní části je vidět konstrukce vnějšího pláště trupu; vlevo od vstupu do kokpitu lze rozpoznat část toalety a vpravo pak část palubního bufetu.
Pohled do průřezu nevšedních vniřních částí Boeingu. Vnitřní konstrukce je opatřena typickým zeleno-žlutým antitikorozním primerem (tzv. zinc chromate). Na fotografii je dobře vidět avionický úsek, konstrukce podlahy, prostor pro cestující i konstrukce vnějšího pláště trupu.
Součást tzv.Boneyard Project který využívá vraky a trosky letadel umění v Arizoně. Tento konkrétní stroj je zobrazen s unikátním uměleckým nátěrem (tzv.Nose art) a nápisem "UNDER THE..."
Aktuální stav k letošnímu roku. Od doby, co jsem ho navštívil poprvé, tak přibylo opět několik nálepek cestovatelů. Jedná se de-facto o první zastávku každého cestovatele jak na čtyřstopých, tak na dvoustopých vozidel jedoucích na Balkán. Něco málo k letadlu. Dříve létalo u amerického armádního letectva jako 44-76592 a u Královského letectva jako KN453.
