Pojem "Národní dopravce" je dnes, na liberálním trhu, skutečně out. Je to jako kdybychom kritizovali "Národní automobilku Škoda" za to, že nevyrábí prodloužené limuzíny...Je třeba být realistou - společnosti velikosti ČSA budou do budoucna především feedovat dálkovky svých partnerů (a možná i vlastníků), tedy společností charakteru LH, AF/KL, BA/IB atd. To samé platí i o LOTu, který vzhledem k počtu Poláků v zahraničí může udržet jakousi symbolickou dálkovou flotilu, ale jeho podíl na celoevropském trhu bude zcela marginální...ČSA mají poslední šanci v obsazení východních trhů okolo Kavkazu a zemí SNS. Je ale třeba jednat rychle, neb i tam už konkurence klepe na dveře a jestli si firma nechá ujet vlak tak jako vždy před tím, může proda i ty A320, protože flotila ATR ji bohatě postačí...
Rád bych také zdůraznil jednu věc: Za praktický zánik kdysy slavné značky ČSA jednoznačně mohou politicky dosažení nekometentní manažeři, ale především pak nenažraní odboráři, kterým je pětinásobek české průměrně mzdy málo! Tihle srdcaři, aviatici každým coulem, kteří ob měsíc vyhlašují stávkovou pohotovost, to jsou Ti, kteří nejvíce zapříčinily pád ČSA. Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je tak vše, co se proti tomu dá dělat.
A co mnohem vyssi produktivita prace v Irsku a nerovnatelne nizsi mzdy v Ceskozlodejsku? If you pay peanuts you get monkeys.
m@rtine, myslím, že váš rozbor je dost dobrý, ano manažéři nebyli excelentní to opravdu ne, ale ono upřímně protii takové síle odborů. které jsou v ČSA se nedá dělat skoro nic. Nevím, jestli si to někdo ještě pamatuje, ale neustálý tlak pilotních odborů vedoucí asi před čtyřmi lety, teď si nejsem úplně jistý, k meziročnímu nárůstu průměrných platů pilotů o nějakých 25%, možná i o něco malinko víc,v době, kdy výnosy se pomalu ale jistě řítily do záporu, přispěl k současně situaci také dost velkým dílem. Dodnes nevím, co ostatní odborové svazy v ČSA vedlo k tomu, že toto skorovydírání podporovaly, aniž z toho něco moc významného měly. Vždyť pokud mě pamět neklame žádné z ostatních skupin zaměstnanců nebyla mzda ani zdaleka tak zvýšena a dokonce, kdykoliv se to speciálně pilotním odborům při vyjednávání hodilo, bez zaváhání potopily požadavky ostatních jen aby byly splněny jejich..... Ano kromě manažérů i odbory a šílená přezaměstnanost u ČSA vede k současnému stavu
to Karel: letiště je sice provázané s ČSA, teď už dokonce i personálně, ale nemyslím si, že krach ČSA bude mít takový důsledek. On ten krach nebude takový, jako že ze dne na den všechno skončí, spíš to povede k nějakému řízenému krachu, kdy se společnost očistí od balastu, razantně zeštíhlí hlavně tím, že přestanou platit kolektivní smlouvy a pracovní smlouvy a budou se uzavírat nové a pouze se skutečně potřebnými zaměstnanci. Ono to už teď, alespoň zvenku vypadá, že to k tomu pomalinku směřuje - ořezávají se všechny činnosti, uvažuje se o prodeji údržby, zakládá se charterová pobočka, zbytek už je v podstatě prodaný, takže vynikající pozice k tomu přenést výnosy na jednu část a veškeré ztráty na druhou, kterou posléze pošlem do konkurzu a to co nám zůstane udělá základ pro nový rozvoj bez odborů, bez starých závazků... kdo na to dojede budou zaměstnanci, odbory a dodavatelé.... sice je to jen čirá spekulace, ale.......
Jen si slintejte. A nezapomente prodat CSA Aeroflotu. Vetsina ceskozlodeju nadava na Americany a rusakum dodnes lezete do zadku.
Bylo by fajn, kdyby to tak bylo, má to ale jeden háček. ČSA nejsou de facto samostatná firma, sedí s LKPR na jedné větvi. Když padne ČSA, ztratí LKPR pár milionů transferových pasažérů, propadne se dolů v žebříčku evropských hubů a sen o privatizaci za 100mld a paralelní RWY /včetně příslušných "provizí" / zmizí v nenávratnu. S vidinou velkých peněz stát pořád nalívá nekonečné miliardy do černé díry, i když všichni víme, že ČSA už z mrtvých nevstanou.Jsem přesvědčen, že jsou to ztracené peníze, že jestli se LKPR prodá, tak za 10-20 mld., a to už ČSA vlastně zbytečně projedly. Kdo to ale z politiků přizná nahlas, když jsou namočeni všichni?
Dobrý den,
nedá mi to abych nezareagoval. Nechci se zastávat Tvrdíka nebo Lašáka, ale je třeba si uvědomit, proč jsou naše národní aerolinky tam kde jsou.
Chybné manažerské kroky obu pánů sice způsobily nějakou tu ztrátu, ale rozhodně nebyly zásadním problémem "skorobankrotu" ČSA. Já mnohem větší problém vnímám u odborů, které za
a) nedovolily prosputit potřebný počet zaměstnanců
b) tlačily na zvyšování mezd, přestože věděly, že je to ekonomicky pro ČSA neúnosné
Dálková flotila je krásný sen, ale kdyby bylo tak jednoduché ji provozovat, dělal by to každý - i Ryanair. Osobně ani moc nevěřím modelu LOT, který má objednáno 12 B787. Která evropská národní aerolinka v současné době prosperuje a vytváří zisk? Lufthansa a kdo dál? Já si osobně myslím, že tu za 20 let zůstane pár evropských společností (5-6), které budou provozovat dálkové linky a vše ostatní bude podle modelu low-cost čistě pro evropský trh. Model národních aerolinek v evropském vzdušném prostoru nemá v dlouhodobém horizontu šanci na přežití. Kdyby byl rozdí ceny letenek u easjetu a ČSA jen 10%, bylo by to pro spoustu cestujících akceptovatelné, ale řekněte sami - stojí někomu za to platit dvojnásobek až trojnásobek za letenku u ČSA, aby pak dostal v letadle studenou bagetu? Já jsem s ČSA po Evropě neletěl ani nepamatuju, nemám za jejich ceny totiž důvod.
Stejně tak, kdyby hospodaření ČSA záviselo jen a jen na rozhodnutích manažerů, dávno by ČSA koupil nějaký zahraniční investor. Jenže všichni si uvědomují (ať už z Asie, arabského poloostrova nebo z US), že jednodušší je na zahraničním trhu založit aerolinku novou než restrukturalizovat nějakou současnou přezaměstnanou plnou odborníků (pardon odborářů).
Dělá to na mě dojem, že ČSA budou muset časem padnout na hubu a není to otázka, jestli ano, ale otázka KDY. Je mi jasné, že až to přijde, většina lidí uvidí problém v manažerech, kteří si jen namastili kapsy a uutekli. Bohužel, toto je v naší společnosti pouze klišé, které se v poslední době "nosí". ČSA pomůže jen radikální řezník, který propustí 75% zaměstnanců a zaměří se jen na východní trh, který má potenciál a není ještě obsazen konkurencí. Zapomeňte na západní Evropu, tam aerolinky typu ČSA nemají dolouhodobě šanci. Teď bude jen otázkou času, jak rychle východní trh objeví ryan nebo easy.
A nakonec taková perlička.
rayanair 2008 - 58,5 milionu pasažérů, 6300 zaměstnanců
ČSA 2008 - 5,6 milionu pasažérů, 4600 zaměstnanců
Tak snad větší b.lb než David snad nebyl ani ten Tvrdik!
...David je korunovanej...
Trochu si nemcinu zopakuj, potom pochopis (alespo doufam) ze clanek je prave o letadlech.
Celkem 64 záznamů
Netušil jsem, že průměrný plat v téhle republice je 6000Kč ( pětinásobek mého platu leteckého mechanika). Dobrovolně jsme si snížili platy, neustále se snižují stavy.Objem práce, když to porovnám s LH, AF nebo BA je u ČSA mechaniků podstatně vyšší. U TS nemají platy mechanici o moc nižší a TS na tom špatně není. Tak, za co mohou nenažrané odbory? Pokud nejsem zasvěcen, nekomentuji, je to stejné, jako kecy o tom, že ČSA je dotováno z něčích daní. Ukažte mi z jakých a kde ty peníze jsou.