Keď tu autor niekoho mentoruje, či sa kombi píše s "k" alebo "c" (čo ale závisí od jazyka), tak by mohol aj vedieť, že "buchať" po rusky neznamená búchať ale slangovo "chlastať" a "Treba pobúchať" sa povie "Nádo postučáť". To len tak medzi rečou...
Yak-40K – cargo / convertible / combi version with a large freight door. Produced in 1975–81.
Pane Čech, neračte ze sebe dělat většího idioita nežli už jste
Zasa jeden príspevok bohorovného koumala, ako je jedna legendárna mašina na hovno. S Jakmi som mal možnosť lietať (ako pax) aj u ČSA (mimochodom v čase, keď podľa Čecha už "dávno stáli na kanáloch", aj v Tadžikistane a Kirgizsku. Vrátane náročnej čisto VFR horskej linky do Chorogu. Aj chalani z prezidentskej letky o nich určite tak škaredo nehovorili, ako tento pán. A to, že žrali? Dnes sú letky zostavené zo samých viac či menej úsporných typov. Majú tieto takmer identické unisex lietadlá rovnaké čaro? Pochybujem...
Je zajímavé, jak se pan Čech po dlouhé, předlouhé pauze vrátil v plné síle a s neztenčeným sebevědomím zpět. Dokonce si to po "čechovsku" i vyřídí s neznámým youtuberem... Jistě, jde o nezbytné "vymezení se" vůči dosluhující sovětské technice, čemuž asi u "svazáka naruby" nelze odolat a taky to stojí míň invence a pábení, než třeba pár řádek k tomu, jak poslední dobou "zazářila" technika od Boeingu, ale stejně jsem po té řadě ne právě přesvědčivých schovávaček za "leteckou beletrii" při předchozích lapáliích s fakty čekal malinko víc pokory. No tak tedy zase ne.
Jinak ty nakladní dvere se běžně otevíraly.Proti ním byl přední bagazni prostor který se zajišťoval zamčenými žaluziemi aby se k němu nedostaly cestách.
Jeden ze dvou prvních Jaku 40 ještě v barvách Aeroflotu, mel na LKKV kraksnu. Po intenzivním brzdění při pojizdeni v Praze se mu po zatažení podvozku pripekly destičky ke kotouci pravého kola. Při přistání mu bouchala guma, vyjel na strip a ulomil podvozkovou nohu.Po zvednutí a oprave nohy přeletěl do PRG s vysunutým podvozkem.
Podle Airliners:
L410 314 kg/h
JAK40 1240 kg/h
DC-930 2600 kg/h
Mě se JAK-40 moc líbil, bylo to první letadlo kterým jsem kdy letěl. Fascinoval mě ten zadní vstup... Později mě překvapilo, jak to letadlo bylo pomalé, jen o něco málo rychlejší než třeba Fokker 27. Nebo že IL18 bylo dokonce rychlejší než JAK40. Turboprop rychlejší než jet... V 90. letech s tím do Prahy létala Air Lithuania z Kaunasu, vozili pár lídí, carga se tam také moc nevešlo. Nakonec ta aerolinka krachla. Pamatuji si, jak ale vždy tankovali a jak se muselo na křídlo a jak to dlouho trvalo, protože to plnilo pistolí. Ale bylo dělané podle zadání a možností SSSR takže to bylo letadlo jaké bylo. Ale pilot ani mechanik nejsem tak nemohu více hodnotit. Jinak v tom videu z rozloučení na letišti Kbely mě rovněž zarazilo, že ten člověk nevěděl o nákladové verzi. Ale každý nemůže vědět všechno. JAK byl zjevně drahý, ale hezký. Honzo díky za hezký článek.
Vida, jedová chýše se probrala ze zimního spánku.
Brankoslav: pokud nepočítáte za vojáky letku MV, tak "trpěli" jen 21 let.
Celkem 46 záznamů
Škoda, že autor nedokázal využít toho, že u toho byl a nenabídl nějaké zajímavější informace než soubor klišé a polopravd, možná by stačilo si to po sobě přečíst, kupříkladu první ropná krize byla po jomkippurské válce v roce 1973, kdy ještě Jaky u ČSA ano nebyly.