Jak 40 určitě nebyl žádný zázrak techniky a vybavit ho 3 motory nebyl dobrý nápad. Ale byl zkonstruován v době kdy se na spotřebu moc nehledělo , litr benzinu tam stál asi 6 kopějek a někde byla dražší ivoda. Dílenské zpracování se ovšem vymykalo naším požadavkům.
L 410 byl vyřazen z provozu hlavně kvůli nedostačujícím zavazadlovým prostorům.Zatékání do trupu bylo okrajovou záležitostí, kterou se v Kunovicích neustále snažili opravit.
Když nám na jednom odlehlém letišti nešlo na americkém zánovním brusu nešlo nahodit APU zavolali jsme do výrobního závodu v USA na Hot line a žádali o vyslání mechaniků, aby to opravili ( nešly proto nahodit motory), poradili nám, abychom do startéru několikrát udeřili kladivem. A startér byl opraven. Dodnes nevím, jestli jim to neporadili rusové.
Ovšem je mi záhadou jak areodynamicky ovlivňuje vysunutí přistávacích(nebo vzletových) klapek nesouměrné ocasní plochy. Prosím autora článku o vysvětlení.
Bavil jsem se s kolegy kteří létali Jaka, měli k němu různé výhrady, ale nepamatuji se, že by si stěžovali na síly v řízení.

Vážení, já si dovolím jen malou otázku - kdo z Vás to letadlo někdy aspoň VIDĚL? Nemluvím o tom, kdo si na něj sáhl, nebo nedejbože na něm i dělal? Pár nás tu je, ale vesměs čtu jen kritiku pana Čecha jako osoby. Nic Vás přece nenutí jeho příspěvky číst...

Zapšklý stařík opět udeřil. A redakce nemaje nic lepšího to hned uveřejní.

Podcasty flyRosti jsou super! Nedokazu rict, jak jsou/nejsou fundovane, ale jako fanouskovi letadel mi kazdej dil udela radost. Je videt, ze to Rostu bavi - tak snad ho to bude bavit i po precteni vyblitku nekterych zakomplexovanych jedincu zde, kteri sami nic podobneho nedokazali a akorat mu zavidi, ze ma narozdil od nich uspech. Zkratka kdyz sam nejsem uspesny, pokusim se aspon zkazit uspech ostatnim, vidte pane flyNovaku?

Kydání hnoje od Pana Čecha mne nepřekvapilo, myslím že si takovéto negativní články může už odpustit. Chápu že ho to štvalo se v tom hrabat když byl v práci ,ale taková už práce je, vybírat je to hezké nelze. Takže, jelikož letadlo šlo do zasloužilého důchodu, slušelo by se napsat znovu a lépe! Co vy na to?

To je ten chlapec co absolutně neumí mluvit a co dělá podržtašku Samovi ? Že toho o letadlech moc neví není podstatný. Stačí cpát zpomalený videa z PRG všude kam to jen jde. A občas podržet Chujovi. Kameru ....

Je až s podivem, kolik se najde nenávisti a zakomplexovanosti v jednom jediném člověku.

Nechci se nikoho zastávat, ale v zásadě to letadlo po ekonomické stránce byla šílenost. Dílenské zpracování hrůza a u mistra odborného výcviku Kuldána na tehdy ČSA učňáku by to opravdu bylo na propadnutí. Do startéru se čas od času muselo bouchnut kladivem ( a je jedno jestli rusky nebo česky). Tlakově plnit do Jaka palivo byla také lahůdka, pamětníci mi dají za pravdu.
Na druhou stranu Jak 40 vytvořil několik výškových rekordů, možná stále ještě platných (šťouralové najdou sami).
Pokud se týká poštovních kurzů, dlouhá léta se přestavovali na poštovní verzi a pošťáci třídili poštu během letu. Potahy na sedačkách byly až později.
Rád bych se chtěl zeptat všech kritiků, co jste kdy napsali sami? Prostor na to máte. Kritizovat umí každý. Navíc netuším, proč do diskuze o letadle Jak 40 někdo zakomplexovaně motá Boeing.

A pan chytrý zase bleje.

Být panem Čechem, tak po tom co vyplavalo napovrch z těch jeho Boeingů, chodím kanálama. Tomuto serveru bych se vyhýbal. Když už ale nemá dost sebereflexe pan Čech, měl by zveřejňování jeho článků zvážit šéfredaktor.