Bývalé vládní TU-154M doufejme neskončí ve šrotu, ale jedno půjde do muzea v Kunovicích. Už skoro rok je nadšenci ve Kbelích připravují a rozebírají.
Akorát převoz bude stát majlant, takže někdy na začátku roku bude sbírka na startovac.cz.

Děkuji Michalovi za upřesnění nehody Malévu. Na aviation safety je sice uvedeno, že se jednalo o PAR approach, ale to je asi dnes již nedoložitelné. O té kůlně vím.

Ještě si dovolím poznámku, o slavné 737 se také dá říci, že je to již 50 let nejmodernější malý Boeing. Možná i déle. A když jí učili létat, občas dokonce zahnula na druhou stranu, než pedály. (Dvě fatální nehody chybou hydraulického rozdělovače). To je všeobecně známé.

Takže několik informaci k té nehodě Malévu:
V tu dobu byla uzavřena dráha 24/06 a na dráze 31 nefungoval ILS. Takže prováděli NDB přiblížení, což v kombinaci s nízkou oblačností jejiž základna se blížila minimům a tím že letadlo řídil FO, pro něhož to byl 3. let na typu ve výcviku
(Jeho iniciály jsou B.S. - později to "dotáhl" na kapitána B767, nyní si užívá důchod létání na větroni), bylo na malér zaděláno. Ve fázi, kdy chtěl provést průlet, protože z mraku "vypadli" bokem a vysoko vzhledem ke dráze, převzal řízení kapitán-instruktor a dopadlo to tak jak to dopadlo. Asi jediný zraněný byl palubní inženýr, který si narazil žebra o madlo své sedačky ( v TU154 sedí pal. inženýr bokem), protože nebyl připoután.
Část trupu této 154 slouží jako kůlna v jedné zahrádce v obci Dobrovíz.

"Stopadesát čtyřka je už třicet let to nejmodernější, co Rusové mají!“

Jak stará v té době byla typová řada Boeingu 737 a jeho derivátů?

Popravdě po úvodní poznámce jsem čekal mnohem jedovatější článek, kor ve srovnání se vším, co jsem doposud od JČ četl. Tohle bylo ještě v pohodě. Že si autor skoro pokaždé něco domyslí, přikreslí aby to vypadalo ještě hůře nebo ještě lépe, to už je skoro standard

Mluvit o cemkoliv z CCCP (a asi i z Ruska vseobecne) a nepridat k tomu politiku je temer nemozne. Bezpochyby Rusove maji dobre navrhare, inzenyry, vedce a jiny personal. Nad nima vsak vsude sedely - a asi i porad sedi - temer neskutecna hovada, ktera brani prirozenemu jednani a vyvoji.

V té části, kde se autor zmiňuje o prodeji Tu-154B-2 Tatarstan Air jsou některé údaje nepřesné. Na přelomu let 1992/3 byly prodány do Kazaně 2 letouny. Jako první odlétl koncem listopadu 92 stroj OK-LCS, který sloužil o vládní letky do března 1990 jako OK-BYC /výr.č.517/. Poté létal chvíli u spol. Cargo Moravia/CMA/, a následně byl více než rok odstaven "na uchu". Převod do registru RA- byl proveden skutečně v Praze, a registraci obdržel skutečně zvláštní - RA-85804 namísto předpokládané 85817, neboť do té doby všechny Tu-154B dostávaly registrační značky shodné se svým výrobním číslem. Autorem zmíněná společnost Ensor Air vznikla na jaře 1992, a od vládní letky koupila letoun OK-BYB /výr.č.488/, který byl následně přeregistrován na OK-LCP. Ten pak odlétl do Kazaně koncem ledna 1993, a v Rusku pak obdržel už "správnou" registrační značku RA-85488. Oba stroje pak U Tatarstan Air sloužily podstatně déle. Prahu navštěvovaly ještě v roce 1997, a byla vyřazeny z provozu až v r. 2004!

O nehodě Malévu se toho moc najít nedá. Zhruba jen to, že se jednalo o chybu pilota, že byl dlouhý a v podstatě s tím opravdu praštil, jak píše pan Čech. Zajímaly by mě tedy informace, které naznačil Michal.

Tady je ta MD 80:https://www.youtube.com/watch?v=UJhUJ_BYvGE

To JP-jestli si to nepleteš s nehodou, myslím že byla MD 80.Na YT je někde záběr kde ono Md dost těžko dopadá na dráhu a při následném doskoku se jí ulomí záď s motory,zkusím to najít a dát link