Bohužel pana "autora" Čecha znám 30 let a měl jsem tu smůlu, že jsem s ním pracoval. Co říci, aby to nevyznělo jako urážka. Nic.
Doporučuji léčbu - chudáku! A odnaučit se lhát!

Máte tohle zapotřebí??????

Zdravím Pavle,

U IL-18 možná nevolnost způsobil hluk motorů, mám podobnou zkušenost s AN-24, zejména pokud jste seděl na úrovni vrtule, nebo vpředu.

S výměnou letadel Aeroflotu za západní typy to bylo dáno legislativou evropských letišť. Za vyšší hmotnost a hluk se nejprve platilo, pak hluková norma vyřadila TU 154 z Evropy definitivně. Proto ta rychlá výměna za B737, nebo A320, TU 204 nebylo díky ekonomickým problémům výrobního závodu k dispozici. Na vnitrostátních linkách v Rusku byly TU-154 pomalu vyřazovány až do roku 2009, ЮТ air dokonce až předloni.

Zdravím Miki,

Nemám takovou zkušenost s provozem letadel v extrémních zimních podmínkách mimo mé krátké anabáze na Islandu. Tam stály B757 u gatu s připojenou klima jednotkou, která běžela celou noc. My tam provozovali dva A320 ČSA Holidays a letouny stály na stojánkách bez klima jednotky. Museli jsme chodit do mašiny tak tři hodiny před odletem, abychom nahodili APU a celou dobu topili, aby nám rozmrznul vodovodní systém a postupně nabíhala elektronika, bylo zajímavé sledovat, jak to všechno postupně nabíhá.

U Tůčka občas napoprvé nenaskočilo TA-6/VSU(APU), jinak všechno naběhlo bez problémů. Jako bonus pak máte eroplán, který dokáže udržovat mužik s několika kusy vercajku a startuje a přistává ze sněhu, či z trávy…

Nejprve musím říci, že proti Tu 154 nic nemám. Letěl jsem s ním několikrát (pokaždé s jinou společností) a určitě to nebyl špatný let, protože mi v paměti nic neutkvělo, takže z pohledu cestujícího bylo vše OK. O to horší zkušenost mám s Il 18, kde letěl jak tehdy se sovětským, tak později z ČSA a nebyl to příjemný let. S tím sovětským to byl nejhorší let, co jsem kdy letěl. Normálně netrpím nevolností, z veškeré dopravy mi bylo špatně jen jednou na lodi a právě s IL 18, kdy bylo hezké počasí.
Ale k úspěšnosti nebo neúspěšnosti TU 154 jen jedno, asi to nebylo, tak nejlepší letadlo, když jej vyřadili i Rusové a nahradili je západními letadly. Nezkoumám problematiku, ale ruský letecký trh je tak obrovský, že kdyby letadlo nemělo nějaké mouchy, tak by se asi v Rusku potažmo v zemích s nimi spřátelených asi dobře uživilo. Je to jen názor člověka, který nemá dostatek informací, ale posuzuje to jen z běžně dostupných zpráv. Přiznám se, že mne před léty velmi překvapilo, jak Aeroflot rychle měnil letecký park za dovozový.

Z uvedeného článku je vidět, že pan Čech o Tu-154 neví zhola nic, nedělal na nich a ještě má invektivní kecy na předešlého autora pana Poláka, kterému pan Čech nesahá ani po prdel.

a musím vám, pane Čechu, pogratulovat : "veĺa trúbirov stě nasrali !"

Dobrý večer Vám přeji z Číny, kde jsem pracovně,
děkuji Vám za všechny články na planes i na neviditelném psovi, čtu vás od začátku Vašich publikačních vkladů na českém netu, (tzn Čechoviny + - do ted) - chci Vám v tomto povánočním a přednovoročním čase poděkovat za několik drobností, doufám, že tyhle komentáře čtete, protože nejsem "pražskej" a tudíž je pro mě moc obtížné se dostavit kamkoliv na Vaši prezentaci knih a tak podobně.
Tedy za prve:
děkuji za vytrvalost a odbornost, kteréž obojí z Vašich článků čiší.
Dál bez komentáře, on to někdo zcela jistě okomentuje "odborně a znalecky" v duchu dnešní doby, pokud mi rozumíte...
za druhe:
děkuji za to, že jste se po těch eskapádách v komentech nenechal odradit od dalšího psaní vč nv.psa. To je náš problém, nás mlčící většiny, že jsme se Vás málokdy zastali... no nezastali...
za třetí:
máte obrovský talent psát tak, že čtenář zjistí díky článku, jak odborné informace, tak se navíc bez výjimek směje hodně od podlahy ...
chápu dobře z vlastní zkušenosti, kdo asi tak převážně publikuje ty "zajímavé" výlevy na Vaši adresu... "trubiroha treba srať" a tak dále... díky, podobnou zkušenost mám také.
Za toto kombinované psaní Vám děkuji do třetice.

Toť vše, chtělo by se psát dál, ale netřeba více slov, doufám, vše dobré v novém roce, především zdraví přeje z Brna Petr Schuster

A co treba B737 ktere letaji na severu v Kanade a je jim take vice jak 30 let? To neni dostatecna vizitka konstrukce tohoto typu? A to ze prechazi ruske firmy na Airbusy je spis problem obchodniho hlediska. Tzv. classic 737 uz jsou i pro ruske firmy stare a volnych NGcek je na trhu proklate malo (TVS by mohl vypravet). Volnych Airbusu je oletanych na prodej/pronajem vice. Podobna situace je i u novych letadel. Airbus dokaze konkurovat pocatecni cenou, naklady na sedacku nikoliv. Nehlede na filosofii pilotovani (v pripade A320 "operovani") techto konkurentu.

Zdravím Michale,
Ano, zaslechl jsem, že piloti přezdívají A320 létající Nintendo. B737 si chválí, hezky lítá, dobře poslouchá. Ale Tu 154M je jako Maserati mezi letadly. 30m/s stoupání po startu, letí skoro litr, při zatáčce vás zatlačí do sedačky, reverz je sakra cítit. Na trati Praha – Abu Dhabi jste v cíli skoro o hodinu dřív.

Tu 154 ještě po roce 2010 létala na ruských vnitrostátních linkách, byť v malém množství. Chtěl bych vidět, jak by obstál A320, nebo B737 ve stejných podmínkách ruské stepi, kde Tyшкa 40 let spolehlivě slouží. Ostatně jediné pravidelné letecké spojení za polární kruh obstarávají rusové se svými letadly.

A když už jsme na severním pólu,
Haben Sie ein schönes Weihnachts!