Milý Jene,
kdysi, když jsem létal u ČSA, tak jsme si tykali. Protože nechceš, budeme si vykat. Takovou snůšku blábolů jakou obsahuje článek o TU-154, jsem už dlouho nečetl. O TU-154 nevíte vůbec nic - je mi to líto. Příležitostně si přečtěte, pane Čech, moje knížky, které jsem Vám podepisoval před několika lety, když jsme si ještě tykali a Vy jste mi, kapitánovi letadla, předával B-737. Kolega aviatik naprosto jasně ukázal, že TU-154 opravdu neznáte. Příležitostně sáhněte do své knihovny a přečtěte si moje knížky o nehodách Dopravních letadel v Československu díl 4. Mýlit se může každý (to se samozřejmě týká i mě), a tak považuji za slušnost, že se čtenářům omluvíte a nepravdivé informace uvedete na pravou míru. Nikdo není neomylný, ani já ne, ale pouze skutečně silná osobnost dokáže uznat svoje pochybení. I tak je mi líto, ale jak můžete psát o Tu-154, když neznáte ani konstrukci dveří? A kde jsou Vaše zkušenosti s provozem TU-154, které jsou deklarovaně v názvu článku?
S pozdravem
Ing. Ladislav Keller
Piloti, kterí TU-154 létali ji meli radeji než Tu-134. Pro cestující byla pohodlnêjší díky pružnym krídlûm, které dostatečnê tlumily turbulenci a dlouhym pístnicím podvozkovych noh, které zase zmêkčily pristání. A když posoudíme popsané havarie + další, kdy "vyložily" náklad cigaret, dûsledky nejsou tak hrozné. Nedovedu si predstavit, jak by dopadly Airbusy.
Pro zajímavost - behem produkce byla na dvere koupena licence na B-737
Jakkoliv z pana Čecha ty nesympatie jdou horem dolem, berme to jako jeho pohled na který má výsostné právo, jen ne se vším musíme souhlasit a brát to jako úplně objektivní. Lidé v pokročilejším věku zažili ta desetiletí s komouši, okupaci, vnucování všeho sovětského coby nejlepšího na světě.
Lidé co to nezažili na vlastní kůži vůbec nevědí a nemají co soudit. Většině lidí to lezlo krkem, jakkoliv se asi nedá popřít, že leccos z ruské techniky nebylo úplně špatné. Spíše srážel rusy způsob provedení či konstruční úsměvnosti. Humpolácký, viditelný, neumělý a někdy pro technicky i průmerně znalého člověka směšný. Téměř všichni jsme jezdili ruským derivátem Fiatu, Žigulíkem. Ať byl jakoliv zbouchaný, byl spolehlivý tahoun téměř za všech okolností. A zrovna TU 154, neznám je v detailu, nicméně leckde slouží dodnes, nevybočují spolehlivostí oproti jiným typům, a je to elegantní a hezké letadlo. Sám jsem jím létal poměrně hodně, není to tak dávno, co vlastně jiná letadla u nás nebyla a nikdy se nic nestalo, dovezla nás z bodu a do bodu b, tak jak to má být. Rusům nefandím, nemám je rád, nicméně snažme se být neutrálně objektivní.
to byl teda znalec. Ale asi měl pravdu, jen nevim, co maj nejmodernější Britové. Asi Jendíka a Tornádo. To je to bezva éro na vyhlídkové lety. Jo a taky stavěj raketu do kosmu, ale došlo jim proutí na koš. Do května roku 4856 chtějí vysadit člověka na Měsíci. No prostě šikulové, jen toho Jendíka musej naklonovat.
jak je to s tou nenávistí vůči všemu z Ruska? Podle Freuda je za takovou zavilou nenávistí vůči čemukoliv nějaký ošklivý zážitek z dětství. Asi tuším, ale nechcete se svěřit nějakému odborníkovi? Víte , Váš život je plný komplexů a nenávisti. To vše se může změnit. A neznal jste náhodou nějakého Jendu Vobejdu? Prý dělal na letišti asi v té samé době jako vy. Prý na co sáhl, to zničil. Tak jen zametal, vyprávějte něco o něm.
Autor opět zopakoval jenom to, co jsme od něj už několikrát slyšeli a četli, nic nového nenapsal ani neobjevil.Těžko říct, proč to vlastně dělá.....
"Krom toho, co autor napsal a je to bezesporu zajímavé, bych si dovolil ještě doplnit pár detailů z mé praxe."
No nějak jsem tam nic z autorovy praxe na Tu154 nenašel no a na jiných letadlech ČSA taky ne minimálně co se týká dveří, A320fam mají stejně řešené cargo vrata a ATRka dokonce všechny dveře...
Pokud pominu obvyklé politické klišé, ve smyslu "co je na východ od řeky Moravy" je špatný, tak je vidět, že u TU-154 Honza strávil tak málo času, že ani neměl typovku a dodnes má problém rozeznat verzi B-2 od verze M. Jen tak pro zajímavost, dveře se neopíraly o potah, ale měly ocelové rozpěrné tyče, které zapadaly do kovového rámu okolo dveří a měly barometrickou pojistku bránící nežádoucímu otevření dveří za letu. O vnější potah se dveře opírají západní konstrukce předních výrobců Boeing a Airbus. U popisu nehody Malévu v Praze, poněkud zapomněl na aerodynamické zvláštnosti letadel se šípovým křídlem, ocasními plochami ve tvaru T a motory za křídlem. Vzhledem k tomu, hloupý Honza pracoval u ČSA, tak by mohl mít v knihovně publikaci TEI ČSA část 4, kde je tato problematika popsaná na základě nehod DC-4 a B-727. Publikace vycházela ze západní odborné literatury. Samozřejmě, že po Hloupém Honzovi nemůžeme chtít, aby si prostudoval nejnovější odbornou literaturu, např. Principles of flight od firmy Jeppesen, která je doslova biblí pro dopravní piloty - kupodivu, asi firma Jeppesen opisovala od ČSA, protože popis aerodynamických zvláštností pro tuto kategorii letadel je úplně stejný. Co se týká nehody Tu-154 v roce v únoru 1972, tak se nejednalo o závadu na systému nastavování stabilizátoru, ale o chybu co-pilota, který krátce před nehodou manuálně nastavil stabilizátor do polohy 0°. Důsledkem byla změna systému nastavování mechanizace, kdy u Tupoleva použili tzv. "sdružené ovládání", což znamenalo, že vztlakové klapky, sloty a stabilizátor se ovládaly pouze pákou ovládání klapek. Před touto úpravou se klapky, slot a stabilizátor ovládaly třemi nezávislými ovladači.
Díky za pěkný článek, Tvá glosa jest mi ,milý Jene, vždy příjemná !
Celkem 42 záznamů
Milhaus, kolega Aviatik:
Ahoj kucí, sám bych to nenapsal líp. Jen dodám, že dveře takto otvírané byly na letadle 4 a otevíraly se ve směru letu dopředu. Nepamatuju se na sebemenší problém, jen to, že byly nízké a musel jsem si dávat pozor, abych se nebacil do hlavinky, hlavně ty na pravou stranu. Chodily úžasně lehce a daly se narozdíl od B737 a A320 zamykat! A320 to řeší podobně, dveře se nejprve nadzvednou ze zámků a pak je lehce otevřete. Soudruzi u Boeinga vymysleli poměrně komplikovaný systém otevírání ve snaze napasovat dveře zvenku dovnitř. Tak nějak to chodí, ale občas jsou s tím opravdu problémy, seřízení je dost náročné a slabší letušky to neutáhnou. A navrch kliku zvenčí je nutno nastavit ručně, aby zapadla do trupu. Pokud se na to zapomene, budou letušky psát, že dveře piští. U A320, tak jako u Tupoleva, vnější klika sama zapadne do potahu, jsou-li dveře zavřeny zevnitř, ha! Není znám případ havárie dveří Túčka způsobený konstrukční vadou narozdíl od několika katastrof amerických výrobků.
S trhlinami se to má tak, že rusové, pokud zaváděli nový typ, lítala první serie přes rok poštu, tedy bez cestujících. O trhlinách trupu na TU 154 moc nevím, ale objevily se na vrchním potahu křídla. Působily to místní rázové vlny, letoun byl původně navržen na cestovní rychlost přes 1000 km/h. Odstranilo se to snížením rychlosti na 950 km/h a zesílením horního potahu křídla. Navlas stejný problém měl i Trident, vyřešili to stejným způsobem. Chyby v konstrukci byly odstraňovány ve zkušebním provozu a nebyly tak fatální, jako třeba v případě DH 106. Ojedinělý případ B737 verze kabriolet se na Tupolevu nepodařilo aplikovat, neboť konstrukce měla nejúčinnější ochranu proti korozi, kterou znám, vrstvičku ušlechtilé koroze tzv. elox.
K podvozkovým gondolám: Nebyly to půlkulaté, ale potahové hlavy na nýtech a byly použity na závětrné straně gondoly, podobně jako u A310 na ocase. Závětrná strana trupu se tolik neřeší z hlediska aerodynamiky a potahové hlavy nýtů jsou o dost pevnější, než zapuštěné. Na spodní straně odtokovky vztlakových klapek byly tuším dokonce sudové/válcové hlavy.