A nemyslite, ze treba prave CSA ceka az nastane era A350 apod.? Ze chce jakoby preskocit jednu etapu?

damy a panove.. vidim jako vzdy pesimismus a koncentrace na nedulezite veci (viz platy apod.). nekolik zde presne vedi co se deje a stav a duvody proc A310 se stava pomalu nevyhovujicim letounem pro dnesni dalkove lety. v 1990 A310 bylo nejmodernejsi co je a ceny letenek bylo na jine urovni tudiz vyhovovalo i kdyz tehdy B767 bylo lepsim letounem ohledne long haul. Dnes je situace jina... A310 je pomalu nepouzitelnym pro dalkove lety (ETOPS jiz nedostane), B767 jeste v poho ale stavaji se letouny starsi generace.... A330 se bude drzet nejaou dobu a ceka nas era B787 a A350.

Neverim ze CSA zrusi dalkovku zamerne. Verim ze toto preklenovaci obdobi bude takove abyse firma uzdravila a prodala. Jakmile CSA najde vhodny letoun A330 ci B767 tak verim ze to prevezmou ihned. je pravda ze OK prospala dobu ale to bych hodil jen a jen na CSSD a Tvrdika... "kluci z Ebanky" jak se tady psalo bych moc nekitizoval..delaji dobrou praci a vidim hodne hmatatelne zlepseni ... nove letouny, nove lepsi sluzby, VYRAZNE zlepseni v prodeji a zpusoby prodeje... moc bych nekritizoval dnesni postupy ....

Letiste Praha tez se hodne zlepsila a vidim zlepseni v aktivite letiste... CSA zatim nema co nabidnout ohlene dalkovek ale spise pomoc v ramci evropskeho prostoru... vidim velice dobre a poziivni ohlas ze budeme vidat exoticke letouny jako China Airlines, Emirates, Air Asia X, Ana/Jal? a jine...

CSA prezila klinickou smrt a to predpokladam ze je NEJDULEZITEJSI... nemohu hned cekat ze objednaji 10x A330.... vse casem...

K dalkovym letadlum:
B757 je pro malo zajimave linky. Pro vytizene je to nesmysl. A navic potrebujete ETOPS letadla a ty ktere jsou volne, tak skupuji US dopravci, konkretne DL tedka bere ex letadla AA/TWA. Ostatni dopravci se je snazi take ziskat pred platnosti OpenSkies.
B767 by se mely dat teoreticky sehnat, ale vetsina co se povaluje po poustich, tak jsou verze 200/ER, pripadne 300 non ER. ERkove stroje se tez snazi ruzni dopravci (DL aj.) ziskat pro svou expanzi. Tady bych videl obrovskou chybu, kdy CSA mohlo ziskat stroje po KLM, ale bohuzel je nechali plavat. Ty pak ziskal napr. Aeroflot.
A330 je letadlo z rise snu. Tady CSA nema zadnou sanci v situaci kdy se na toto letadlo ceka nekolik let. Opet zde plati, ze kdyz meli sanci je ziskat docela levne po 11.zari, tak je taky nechali plavat.

to Daniel: Jen jsem odhadoval, ale myslim, ze prumerna cena letenky PRG-JFK je vyssi nez 6 tisic (prumer vsech trid v Y a mnohem vyssi v J), odhadl bych ji tak na 9000 Kc. Pri zaplnenem letadle by mely mit podle me CSA prostor na zisk, myslim, ze pro zpatecni let je castka 3,5 mil realna.
to Flying: souhlas, uroven a nabidky sluzebv C class je mizerna. Obzvlast na sedadlech 1B nebo 1E, kdy cas od casu dostanete po nohach otevrenymi dvirky od ulozneho prostoru, ktery letusky oteviraji. Jinak nepujcuji mini DVD, ale ponekud obstarozni Sony player/recorder Video8. Navic s impedancnim neprizpusobenim vzhledem k pouzitym sluchatkum, takze poslech je velmi slaby. Trva to uz leta a nikdo s tim nic nedela. Uroven sluzeb a nabidka pohodli nic moc, ale to nic nemeni na tom, ze by na teto lince vzhledem k cenove politice CSA a vzhledem k zajmu o ni a k obsazenosti nemeli byt prodelecni.
A uplne nakonec: pred casem probehla tiskem zprava, ze CSA uvazuji o otevreni novych dalkovych linek na severoamericky kontinent, konkretne z Prahy do Chicaga.....

Pravda, pravda. Bussiness čsa je fakt strašná, normálně nejsou ve stroji ani zabudovaný obrazovky, přinesou vám mini dvd. Souhlasim že by měly prodat všechny 4 a místo nich koupit např 2 ale pořádně vybavený A330 nebo i ze začátku B757. Rušení letů na JFK je (podle mně) fakt velká kravina. Spíš bych přidal ještě další dálkový destinace hlavně v USA a i do Asie.

Michal: Revenue na jeden segment bude cca 1.2 mil. a to jen v pripade, ze let je full. Prumerna cena kuponu PRG-NYC bude nekde kolem 6000CZK. Odhad. Ted pocitej, ze jen palivo bude stat cca 700tis. Pripocitej Handling, letistni poplatky, catering, pojisteni a posadky a ses hrave na castce 1.2mil. A to nepocitame naklady na udrzbu, ktere se nevaztahuji na let. A CSA neplati leasing za letadlo!

A ted si vem let treba LH, kde je cca 30 obsazenych mist v C a 250 v Y. Plny business muze vydelat vic nez Y a zvedne ti prumer trzeb na sedadlo na cca 11tis. A jsme u jadra problemu. Dle informaci, ktere mam, tak CSA je v sucasnosti dost neuspesna v prodeji business class a uprime produkt, ktery nabizi zas za moc nestoji. Jedine plus je primy let.

Dalkove lety tvori zisk a "image" spolecnosti. Vyklizeni pozice s nadeji navratu je na konci nakladnejsi. Vedeni CSA by melo vydat veskere usili opatrit 2 nahrady A310, treba i na par let verzi B-757, kterou pouziva Continental na nekterych dalkovkach do Evropy. Udrzet JFK a vratit se do Vietnamu jsou jasne priority.
Letam cca 8 dalkovych letu za rok, z toho tak 3x JFK-PRG-JFK. Mohu srovnavat s AF, CO, DL, IB, LX a LH. Non-stop je rychlejsi, snizuje se riziko zpozdenych zavazadel, prestup v CDG nebo FRA s detmi je stress, palubni sluzby CSA jsou "slusne" a podle meho nazoru, posadky CSA maji nejlepsi techniku pristani. Praha je "in", posledni NY Times radi PRG na 14. misto z 50. Obchodnici v CSA, snazte se!!!

Kdyz jsem zacal letat do USA psal se rok 1996. Letadla byla poloprazdna, v Y si mohli cestujici lehnout pres ctyrsedacku a cestu prospat. Letenka se dala realne, bez velkeho shaneni koupit za castku rovnajici se necemu mezi polovinou a dvema tretinam soucasne ceny.
Dnes jsou letadla na lince PRG-JFK zcela plna a letenky jsou o monoho mnoho drazsi. Osobne si nemyslim, ze by tato linka byla prodelecna. Jen za letenky vyberou pri jednom zpatecnim letu asi 3,5 milionu. Mozna by bylo lepe snizit obrovske manazerske platy a vubec omezit nenazrane vedeni. Pekny den, M.

Je to čistá ekonomika a jak píše Ula, náklady na sedačku u A310 jsou neporovnatelně vyšší proti konkurenci. Na linkach do USA vladne v Evrope tvrda konkurence, ktera tlaci yield niz a niz. Viz EK, ktera ted oznamila, ze se stahuje z linky HAM-NYC. Historicky nevidana vec u EK a muselo to byt fakt hodne spatne, ze to vzdavaji.

Litat s A310 znamena postavit se proti konkurenci, ktera lita s 777,747 nebo 330 a diky nizsi CASM dokaze nabidnout mnohem lepsi cenu a asi i mnohem lepsi produkt. Aby byla linka CSA s A310 v zisku musela by prumerna cena letenky mnohem vyssi i pri plne obsazenosti. No a v konkurenci linek do US destinaci tohle bohuzel nejde. Troufam si rict, ze s A310 se v současnosti neda rentabilne litat zadna dalkova linka z linka z Prahy. Plne letadlo neznamena, ze linka je v plusu.

Obnovená Delta v PRG je sice hezká věc, ale proč si Ruzyně nechala proklouznout mezi prsty Jet Airways, který má nové 3 !!! denní destinace z BRU do DEL, BOM a MAA ví jen odpovědné osoby z Letiště Praha....