Co se tyce konkurence, tak snad ani nejak L610G nebyla puvodne myslena pro export na zapad, to jestli to nekdo povazoval za zert je uz druha strana, ale zase az tak pesimisticky bych to nevidel. Nastesti svet neni jen USA a Kanada, coz dokazuje "uspech" L410 ... :-/
Bohuzel L610G dost sestrelil pouzity "zapadni" motor, ackoliv papirove vypada lepe, nez "nedodelek" M602, bohuzel realita letova byla jaksi velmi odlisna ...Co se tyce vyberu, at uz CT7 pro L610, nebo dokonce ATR pro CSA, tak lide co s tim meli cosi spolecneho velmi, v nestrezenych chvilich povidaji cosi o trhanych strankach zprav a prepisovanych zaverecnych hodnoceni po osobnich intervencich ... no, tohle jsou jen zpravy typu JPP, ale mozna jsou i pravdiva.
Jo a Peter V. Hartmann bych doporucoval at se popta pametniku (?) u PW na tema L610/L430/L450 a motory, mozna by se podivil.
Add Honza Cech, sorry, ze rejpnu i do predstav o kompletaci stroju jako stavebnice a proto ..., promin, ale tady ten nezdar taky neni. L610G stejne jako L410, ci L33 melo stavebnicovy charakter, dokonce ze vsech techto typu nejrozsahlejsi a od Airbusu/Boeingu se to prilis nelisilo, odhledneme-li od rozsahu a jednoduchosti (SW). Jiank je ota
4. "Skleneny kokpit" a jeho variace AZ od Y1. S toho vyplivajici schopnosti stroje.
5. Naraz ptaka se zkousel uz na M601, to u M602 nebyla zadna novinka.
6. 0005 jeden cas letala po svete s ruznymi dulezitymi, ci jako doprovod ACR display teamu, nejen zkousky.
7. Prkotina NLGS-2 ne ENGL-S, to neznam.
8. Vykony pomlouvat nebudu, protoze ty si skutecne nepamatuji.
9. Makety - jeste existuje/existovala jedna, jako vzorova interieru pro L610GE/Ayres 7000, certvi kde skoncila. Byl to jen valec s vestavenym interierem, rozhodne to nemelo kabinu ...
10. Co se tyce 0301 tak ten stroj byl snad zabaven v ramci konkurzniho rizeni Ayres corp.
11. Seriova podoba az na nektere prkotina byla uz 0301, zadny dalsi nebylo. V dost pokrocilem stadiu byl 0302, ale to spis bylo o financich, nez o nejakych jinych zamerech. Prece jenom tahle hracka mela stat cca 8mil USD, s toho jen agregaty byli za cca 6.5 mil USD, pak si to zaplatte, kdyz nemate na vyplaty ...
Na druhou stranu, nedelam pro LET pet let, takze pamet uz nemusi byt az tak na vyssi .. :-(
Takze,
1. pocek kusu letajicich 6x, ano, lec pouze 5ks bylo prototyp .. !!
X1 - parizsky aerosalon v.c. 0001
X3 - v.c. 0003
X5 - ACR v.c. 0005
X2 a X4 neletovy, pro pevnostni a unavove zkousky v.c. 0002 a 0004
0101 - aerosalon Pariz 1991, predseriovy stroj, nikoliv prototyp !! Terminologie a zpusob schvalovani typu poplatny tehdejsi dobe.
0102 - L-610G prototyp oznacen Y1
0103-0104 dokonceno, drakove i nastrikem komplet, agregaty nevim, neletelo
02 - zahajeno, zastaveno, co se dalo pouzit preznaceno na 04 serii
0301 - L-610GE/Ayres 7000 prototyp oznacen Y2
0302-0310 zahajeno nedokonceno + par kusu 04 (0401 a 0402 aspon co si pamatuji).
Jinak 02/03/04 je oznaceni serii, 0301 je oznaceni konkretniho stroje, nepouzivam prvni dvoujcisli, ktere oznacuje rok vyroby/kompletace.
Zkracene receno, stroju rozpracovanych kvanta, lec letelo pouze 6ks ptaku a jeden z nich toho veru prilis nenaletal.
2. Puvodni navrh byla ctyrmotorova potvora s M601, 1984 zmeneno na stavajici podobu. Nejednalo se o vubec prvni navrh, lec o pokus urychleni vyvoje, proto ty M601.
3. Hydraulika ovlada i nakladove dvere na boku trupu. Ktere jsou umistneny vlevo v predni casti trupu (pred kridlem).
... ale pokud budete hledat chyby co se udělaly v případě L610 tak se musíte zahledět nejprve do sebe než začnete ukazovat prstem na jiné, at´ už to jsou USA nebo kdokoliv jiný.
... ale pokud budete hledat chyby co se udělaly v případě L610 tak se musíte zahledět nejprve do sebe než začnete ukazovat prstem na jiné, at´ už to jsou USA nebo kdokoliv jiný.
... ale pokud budete hledat chyby co se udělaly v případě L610 tak se musíte zahledět nejprve do sebe než začnete ukazovat prstem na jiné, at´ už to jsou USA nebo kdokoliv jiný.
Asi vás všechny trochu zklamu -- a speciálně p. Stano, který tvrdí že L610 byla "konkurenciou nie pre Rusov, ale pre USA". Za prvé, USA od skončení výroby Fokker/Fairchild F27 v roce 1974 nevyráběla žádné letadla v této kategorii a tudíž se neměli čeho obávat -- ti měli a mají úplně jiné starosti. Za druhé, konkurence mezi výrobci podobných letadel (DHC-8, ATR, Fokker 50, BAe-ATP, EMB120, SF340, CN235, SD360) byla skutečně krutá a nekompromisní -- více než si vůbec dovedete představit. Ale nikdy se v těchto bitvách nevyskytla ani nejmenší zmínka o L610. Ztrávil jsem u firmy de Havilland přes 20 let od samého začátku této generace letadel (1980) a měl jsem na zodpovědnost právě vývoj našich DHC-8 a všech konkurenčních letadel z marketingového hlediska, a v 90-tých letech jsem je pak marketoval po celém světě. Můžu vás ujistit že jak mezi výrobci konkurenčních letadel tak i mezi zákazníky se o L610 vždycky vědělo velice málo, nikdo L610 nebral v úvahu ani s nejmenší seriózností, a když už na to přišla řeč tak se to bralo jako nepodařený žert. Je to škoda protože český letecký průmysl demonstroval schopnosti a talent za který by se žádná země nemusela stydět, ale pokud budete hledat chyb
Neúspěch projektu L610 je v článku pana Štuksy koncentrován do úvodní věty odstavce Vývoj L610: "Současně s vývojem letounu L610 probíhal vývoj nového motoru, vrtule a asi i dalších 200 přístrojů....". A pan Čech pouze řekl jnými slovy totéž, nemyslím si, že by byl nějaký hanobitel. Příznivcům teorií "spiknutí nepřejících a zároveň neschopných nepřátel" doporučují stejně jako autor článku časopis L+K č. 6/2005. Tam jsou okolnosti vzniku zpoždění projektu, vývojových problémů a porovnání alespoň s dynamikou projektu ATR-42 popsány dosti výmluvně. Konkurence se v případě L610 nemusela moc namáhat - v tomto projektu se "plánované socialistické hospodářství" usmažilo samo. A všechny okolnosti napovídají, že po změně poměrů už stejně bylo pozdě - pro obchodní úspěch v daném segmentu trhu byly rozhodující roky 1987 - 1991. Tehdy bylo třeba nabídnout hotové a certifikované letadlo. Škoda, pořád je to pěkný pták.
Přeji všem Radostné a šťastné svátky
a v novém roce jen to nejlepší a méně
hanobitelů všeho jako jest zřejmě famílie Čechů.
Celkem 37 záznamů
Tak a posledni prispevek me to zprznilo, nejdriv to neveme na jednou a pak tohle, takze spravne:
Add Honza Cech, sorry, ze rejpnu i do predstav o kompletaci stroju jako stavebnice a proto ..., promin, ale tady ten nezdar taky neni. L610G stejne jako L410, ci L33 melo stavebnicovy charakter, dokonce ze vsech techto typu nejrozsahlejsi a od Airbusu/Boeingu se to prilis nelisilo, odhledneme-li od rozsahu a jednoduchosti (SW). Jiank je otazka do jake miry spis nebylo na L610 na zavadu pretlakovana kabina, jeji efekt si dovolim tvrdit s ohledem na komplikace vyrobni, hmotove, zkouskove byl na ...
Co se tyce protypu, ty v soucastne dobe podle platnych predpisu JAR/FAR a mozna i novejsich nelze kdekoliv provozovat rozumnym zpusobem, tak max. jako prolejzacka pro deti ci jako hospoda, ale to je to zase trochu male. Bohuzel ...
Pavel