Komentáře



Jaro Dostál - nepřihlášený host
30.03.2011 20:59
a ještě obecně

L610 byl vyvíjen od roku 1976 přímo na objednávku MAP SSSR - a zadání bylo tak nesmyslné, že kdyby se letoun dokončil podle něj, neměl vůbec naději konkurovat tehdejším letounům DHC-8, ATR nebo Saab 340. Měl být jen pro 30 cestujících ale díky požadavkům na extrémně krátké letiště měl příliš velkou plochu křídla . Od začátku se počítalo s motory třídy PW100, ale vývoj motoru trvá vždy několikanásobně víc než vývoj letadla, a tak se po několika letech vývoje domluvila mezivarianta se čtyřmi motory M601 - v roce 1984 z ruské strany zastavená. Upravený dvoumotorový letoun s novou profiláží křídla (MS-313 oproti vztlakovému GAW-1) pak už byl docela srovnatelný s konkurencí, ale stále silně ovlivněný ruským zadáním - natažený kruhový trup, původně pro 30 cestujících, velká kola pro přistání na rozměklých letištích ... atd atp.
Možná by to stálo za článek o tom že vývoj není jen o technice ...

Jaro Dostál - nepřihlášený host
30.03.2011 20:42
doplněk k poznámkám p. Hartmana :

L430 byl projekt modernizované L410 s výkonnějším motorem řady PW PT6
L450 pak úplně nová generace 19-místného commuteru - s původně zvažovaným pohonem tlačným motorem PW jako na Embraeru CBA123 - a při těchto volbách jsme trávili dost času se zástupci firmy PW - hlavně ovšem proto že pro L610 byla při volbě motoru v 17 bodech z 21 zhodnocena jako výrazně výhodnější volba motoru PW100 oproti CT7. Nicméně někteří vývojáři byli ochotni přepsat své vlastní výpočty a došlo tak k volbě CT7. Praxe samozřejmě ukázala, že ty původní výpočty byly správně - a tak musela firma GE urychleně nabídnout verzi motoru CT7-9D, aby letoun alespoň splňoval nouzové režimy....
Na základě jednání s firmou PW jsme přešli ke klasičtějšímu řešení dalšího typu letounu firmy LET - L510, používajícího od počátku klasické výkonnější motory PT6.

Michal - nepřihlášený host
01.03.2006 00:54
M601

No nevím, jaký máte znalosti M-601, a PT-6, ale mě na SOUD učil jistý p. Kocáb a od toho jsme se dozvěděli, že jediné, co má m601 společného s pt-6 je podoba pláště. Termodynamická stránka motorů je úplně jiná. O tom svědčí i množství další verzí motorů. S M-602 jsem bohužel nepřišel do styku, takže nemůžu posoudit.

Peter V. Hartmann - nepřihlášený host
10.02.2006 15:11
Odpověd' Remcalovi

Jsem poněkud jelen z těch všech kódů a sériových čísel (moje vina -- mám poněkud mezery ve vzdělání), ale můžu Remcalovi potvrdit že jsem s PWC mluvil - a ne jednou - a oni skutečně měli ne jenom velký zájem, ale i obavy o motory M601 a M602. Hlavní důvod však byl že oba motory jsou drze opajcované kopie PWC motorů PT-6 a PW100 Series, respektivně, a designy obou motorů jsou chráněné nesčetnými patenty které čeští géniové zřejmě nerespektovali. *** Ohledně "ATR pro ČSA" mám určité osobní zkušenosti -- v posledních 6-ti měsících před rozhodnutím jsem mnohokrát navštívil ČSA, organizoval jsem předvádění naší Dash-8 v Praze, a byl jsem tam až do konečného rozhodnutí ČSA. Podle ČSA, pár dní před rozhodnutím byl na prvním místě v kompetici Fokker-50, potom Dash-8, a nakonec ATR. Z nenadání vedení ČSA odletělo do Paříže a přiletělo zpátky už s rozhodnutím pro Air France a ATR. Celkem by mě tudíž dost zajímalo co se povídá o "trhanych strankach zprav a prepisovanych zaverecnych hodnoceni po osobnich intervencich". *** O L430/L450 jsem v životě neslyšel -- co to je?

PjP - nepřihlášený host
30.01.2006 09:59
Odpovedi

Add - Daniel Štuksa a Peter V. Hartmann, odpovedeno emailem.
Pavel

Petr Štěrba - nepřihlášený host
26.01.2006 15:56
Doplnění

Nevím jak to bylo při záletech ostatních prototypů, ale úplně první let šestsetdesítky absolvoval v posádce spolu s piloty také můj otec - Josef Štěrba - jako palubní technik. Během letu měl na starosti sledování stavu motorů a systémů.

Daniel Štuksa - nepřihlášený host
26.01.2006 14:11
Odpověď remcalovi

Vážený pane, děkuji za Váš příspěvěk včetně připomínek. Jsem autorem článku o L610 a údaje v něm uvedené jsem konzultoval s lidmi, kteří byli obeznámeni s celým projektem L610. Samotný článek jsem před uveřejněním nechal zkontrolovat, avšak Vaše informace zejména ohledně vyrobených kusů letadel a jejich výrobních čísel se skutečně liší. V podstatě to znamená, že jsem se dopustil nepravdy. Já u toho projektu nebyl, jen jsem na základě mě dostupných podkladů a tedy je možné, že jsem se dopustil nepřesnosti. Chtěl jsem se zeptat, zda-li by jste mohl uvést své jméno a pozici kde jste pracoval v LETu. Děkuji. Jinak co se týče 4 motorové verze, tak jsem to velice špatně formuloval. To je moje chyba. Buď jak buď, jak jsem se dočetl v poznámce, tak v současné době se vše šrotuje. To je největší škoda!

Peter V. Hartmann - nepřihlášený host
26.01.2006 01:46
Otázka redakci

Je nějaký důvod proč moje dva přízpěvky se tady mnohonásobně opakují? Nemyslím žě jsou zas natolik geniální aby tady musely být znovu a opakovaně zveřejňovány.

Gaffer - nepřihlášený host
25.01.2006 20:03
L-610 - poslední cesta

V těchto dnech probíhá kompletní a Letu likvidace celého programu L-610. Rozpracované kusy, přípravky, nářadí, vše míří do šrotu.

Peter V. Hartmann - nepřihlášený host
23.01.2006 22:49
Odpověd' Remcalovi

Jsem poněkud jelen z těch všech kódů a sériových čísel (moje vina -- mám poněkud mezery ve vzdělání), ale můžu Remcalovi potvrdit že jsem s PWC mluvil - a ne jednou - a oni skutečně měli ne jenom velký zájem, ale i obavy o motory M601 a M602. Hlavní důvod však byl že oba motory jsou drze opajcované kopie PWC motorů PT-6 a PW100 Series, respektivně, a designy obou motorů jsou chráněné nesčetnými patenty které čeští géniové zřejmě nerespektovali. *** Ohledně "ATR pro ČSA" mám určité osobní zkušenosti -- v posledních 6-ti měsících před rozhodnutím jsem mnohokrát navštívil ČSA, organizoval jsem předvádění naší Dash-8 v Praze, a byl jsem tam až do konečného rozhodnutí ČSA. Podle ČSA, pár dní před rozhodnutím byl na prvním místě v kompetici Fokker-50, potom Dash-8, a nakonec ATR. Z nenadání vedení ČSA odletělo do Paříže a přiletělo zpátky už s rozhodnutím pro Air France a ATR. Celkem by mě tudíž dost zajímalo co se povídá o "trhanych strankach zprav a prepisovanych zaverecnych hodnoceni po osobnich intervencich". *** O L430/L450 jsem v životě neslyšel -- co to je?

Celkem 37 záznamů