Při vzletu 15. srpna letadlo nedosáhlo očekávaného zrychlení. Video zachycující vzlet je zde. Posádka začala zvedat příď ještě před dosažením rychlosti V1 a stroj se odpoutal až z travnaté plochy za koncem dráhy. Ocasní část a obě hlavní podvozkové nohy zasáhly prvky přibližovacího osvětlení. Letadlo bylo vážně poškozeno a po vypuštění 62 tun paliva se vrátilo do Mnichova.
BFU se nyní zaměřuje na použití brzd během rozjezdu. Zaznamenaná data ukázala vstupy do brzdových pedálů na levém pilotním stanovišti. Brzdění tak představuje jednu z hlavních stop při objasňování nedostatečného zrychlení. Proč k těmto vstupům došlo a jakou roli měly v průběhu nehody, zatím není uzavřeno. Mohlo jít o neúmyslný zásah letícího pilota nebo technický problém.
Právě zvukový záznam by mohl pomoci vysvětlit, co posádka během rozjezdu zaznamenala, jak situaci vyhodnotila a jak koordinovala své kroky. Podle průběžné zprávy obsahoval každý ze dvou digitálních záznamníků CVR čtyři zvukové soubory s délkou dvou hodin. Přistání a vypnutí napájení však nastalo více než dvě hodiny po vzletu, jehož záznam tak již nebyl zachován.
Případ ukazuje význam delší doby záznamu CVR. EASA již požaduje 25hodinový záznam – u letadel s maximální certifikovanou vzletovou hmotností nad 27 tun, která získala první individuální osvědčení letové způsobilosti od 1. ledna 2022. Také FAA přijala požadavek na 25hodinové CVR pro nově vyráběná letadla; termíny zavedení se liší podle kategorie letadla. (Foto: Flight Global, FL360aero, planes.cz)
Pardon, libcha...
A to by pomohlo?
Nebojte, ony ty "krátké" záznamníky postupně vymizí. Jen to při tom počtu letadel nepůjde tak rychle.
Kolik lidí ještě musí umřít, než budou CVR zapisovače s dobou kratší než 25 hodin z letectví zcela eliminovány, a to včetně starších letadel?
Proč autor článku nepoužil aktuální fotku pořízenou v den nehody, když je v databázi?
www.planes.cz/cs/photo/1271285/b787-9-vn-a867-vietnam-airlines-hvn-vn-mnichov-muc-eddm
5 records
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
O. M. - dočetl jsem se, že nové CVR jsou podle ICAO a EASA v nových letadlech povinně od 1.1. 2021, podle FAA až od 16.5. 2025. Ale zatímco v USA mají staré vyměnit za nové do šesti let, tak ICAO ani EASA žádné retrofity nepožadují.
Jak je to v praxi? Jsou provozovatelé letadel aktivní a vyměňují CVR při vhodné příležitosti i když nemusí? Nebo čekají až jim to úřady nařídí?