Embraer oznámil za druhé čtvrtletí 2026 tržby 2,2 miliardy dolarů, což je historicky nejlepší výsledek firmy za období od dubna do června a meziroční nárůst o 23 %. Upravený EBIT dosáhl 296,9 milionu dolarů a provozní marže 13,3 %. Upravený čistý zisk vzrostl z loňských 158 na 218,6 milionu dolarů, tedy o 38 %.
Výsledky byly natolik výborné, že Embraer dokonce zvýšil výhled na celý rok. Upravenou marži EBIT nyní očekává mezi 10 a 10,6 %, zatímco dosud počítal s 8,7 až 9,3 %. Dvouciferná očekávaná marže je rozhodně velice sebevědomý signál. Očekávaný volný peněžní tok (bez projektu Eve) zvýšil Embraer z nejméně 200 na nejméně 400 milionů dolarů. Akcie stouply o 7 %.
Nevyřízené objednávky Embraeru dosáhly 34,5 miliardy dolarů, posedmé za sebou vytvořily historický rekord a meziročně vzrostly o 16 %. Proti prvnímu čtvrtletí se zvýšily o dalších 7 %.
Komerční letectví má v objednávkách 15,1 miliardy dolarů, executive jets 7,8 miliardy, Defense & Security 6,1 miliardy a služby dalších 5,5 miliardy dolarů. Obranný backlog meziročně vzrostl dokonce o 42 %, především díky rostoucímu úspěchu letadla C-390 Millennium.
Ve druhém čtvrtletí Embraer dodal 65 letadel, nejvíce za toto období za posledních 16 let. Meziročně je to růst o 7 %, proti prvnímu čtvrtletí o 48 %. Dodáno bylo 20 dopravních letadel a 45 business jetů. Za celé první pololetí výrobce předal zákazníkům 109 letadel proti 91 ve stejném období minulého roku.
Embraer nadále předpokládá, že letos dodá 80 až 85 komerčních letadel a 160 až 170 business jetů. Protože za první pololetí dodal pouze 30 komerčních letadel, musí ve druhé polovině roku zvládnout dalších 50 až 55 kusů. To znamená zvýšit tempo proti prvnímu pololetí přibližně o dvě třetiny až více než 80 %. U malých tryskových letadel musí ve druhém pololetí dodat dalších 86 až 96 strojů.
Za rostoucím sebevědomím Embraeru stojí především typ E195-E2. Program E2 letos překročil hranici 500 pevných objednávek, přičemž výrobce získává zákazníky, kteří dříve automaticky mířili k Airbusu nebo Boeingu.
Výmluvným příkladem je Finnair. Ten letos objednal 18 letadel E195-E2, s opcemi a nákupními právy může odebrat až 46 letadel. Reuters připomíná, že E2 v roce 2025 v nových objednávkách překonal konkurenční Airbus A220 zhruba v poměru tři ku jedné. A právě zde začíná strategicky nejzajímavější otázka.
Šéf Embraer Commercial Aviation Arjan Meijer v červnu potvrdil, že firma dostává od aerolinek dotazy, zda by nepostavila větší letadlo. Možnost vstupu do segmentu Airbusu A320 a Boeingu 737 je podle něj předmětem „neustálého vyhodnocování“ a inženýři Embraeru už pracují na technologiích, které by byly pro takový typ zapotřebí.
Důvod zájmu aerolinek je zřejmý. Airbus a Boeing mají obrovské množství nevyřízených objednávek a na některé nové stroje se čeká řadu let. Výrobní kapacity jsou vyprodány hluboko do příštího desetiletí, zatímco aerolinky potřebují obnovovat a rozšiřovat flotily. Embraer je dnes prakticky jediným zavedeným západním výrobcem dopravních proudových letadel, který by měl technické know-how k vytvoření další alternativy.
Pokud by Embraer rozhodl o programu v nejbližších letech, reálný vstup do provozu by připadal nejdříve na polovinu příští dekády. V té době už ale budou na dohled nástupci dnešních A320neo a 737 MAX, od kterých se očekává výrazné zvýšení efektivnosti.
Současná nedostupnost Airbusů a Boeingů vytváří mimořádně atraktivní tržní příležitost. Než by ji ale Embraer mohl novým letadlem využít, současný nedostatek výrobních kapacit může být z velké části minulostí.
Nový Embraer by navíc potřeboval výraznou technologickou výhodu. Nestačilo by v roce 2035 nabídnout další letadlo s ekonomikou podobnou dnešnímu A320neo nebo 737 MAX. Aerolinka nebude kvůli třetímu výrobci budovat novou infrastrukturu, výcvik pilotů, zásoby dílů a údržbu, pokud nový typ nepřinese výrazně nižší provozní náklady nebo jinou zásadní výhodu.
Otázkou je, zda si může dovolit program financovat, industrializovat a následně vyrábět v objemech potřebných pro skutečnou konkurenci Airbusu a Boeingu.
V roce 2024 Embraer zprávy o přípravě velkého letadla mírnil a zdůrazňoval, že nechystá nový rozsáhlý investiční cyklus. O dva roky později je však situace společnosti podstatně silnější: zásoba nevyřízených objednávek ve výši okolo 34 miliard dolarů, růst marží, posílení pozic tržních pozic E2, širší zákaznická základna a úspěch C-390.
Není přitom bez určité ironie, že Boeing chtěl ještě před několika lety komerční část Embraeru převzít. Po katastrofách 737 MAX, která uvrhla Boeing do hluboké krize, Boeing z transakce vycouval a Embraer zůstal nezávislý. Dnes tak společnost, která měla být pohlcena Boeingu, zvažuje, zda se jednou nestane jeho přímým konkurentem.
Embraer stojí před rozhodnutím, které je podstatně větší než otázka dalšího typu letadla. Musí rozhodnout, zda chce zůstat mimořádně úspěšným specialistou v regionálním segmentu pod 150 míst, nebo zda chce využít současné mezery na trhu a pokusit se narušit nejlukrativnější duopol civilního letectví. (Foto: Reuters, Aeroflap, Horizon SFA, Embraer, Runway Girl, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
