Poslední varianty řady letadel Boeing 737 se přibližují konci certifikačního procesu. Na certifikaci spolupracují americký regulátor FAA s evropským regulátorem EASA. Na společném bezpečnostním fóru ve Washingtonu to potvrdili nejvyšší představitelé obou regulátorů. Podle jejich vyjádření je certifikace ve finální fázi schvalování menšího modelu MAX 7 i většího MAX 10.
Žádné zásadní překážky
Šéf FAA Chris Rocheleau popsal zbývající certifikační práce jako především administrativní záležitost. Výkonný ředitel EASA Florian Guillermet potvrdil, že validace MAX 10 je pro agenturu nejvyšší prioritou, a že v nadcházejícím období by měly být uzavřeny poslední kroky. „Nemáme mnoho překážek ani zásadních milníků. Je to jen poslední část procesu. Je to velmi, velmi intenzivní,“ uvedl Guillermet s tím, že na zpracování veškeré dokumentace zbývá podle aktuálního harmonogramu jen několik týdnů.
Bryan Bedford na konci května upřesnil, že očekává certifikaci verze MAX 7 v létě a MAX 10 do konce roku 2026. Rocheleau pak na fóru dodal, že EASA pravděpodobně potvrdí certifikaci FAA obou modelů buď současně, nebo velmi brzy poté.
Hlavní příčina zpoždění: systém ochrany proti námraze
Certifikační proces obou variant provázela řada významných zdržení. Posledním zdržením se stal systém protinámrazového systému motorů resp. motorových gondol. Problém spočívá v tom, že za určitých podmínek může dojít k přehřátí kompozitního vstupu do motoru, což by mohlo vést k uvolnění částí konstrukce a potenciálně k poškození trupu a/nebo řídících ploch. FAA již dříve varovala, že provoz systému v podmínkách bez námrazy po dobu delší než pět minut představuje riziko.
Boeing se původně pokoušel získat pro MAX 7 výjimku z tohoto požadavku, ale tempo snížil po nehodě prakticky zcela nového letounu 737-9 společnosti Alaska Airlines v lednu 2024, kdy z letadla při stoupání vyletěl panel záslepky nouzových dveří, přičemž došlo k prudké dehermetizaci. Jak zjistilo vyšetřování, záslepka nebyla opatřena žádným ze zajišťovacích šroubů.
Boeing pod tlakem kritiky žádost o výjimku raději stáhl. Generální ředitel Boeingu Kelly Ortberg přiznal, že hledání technického řešení odmrazování motorových gondol trvalo déle, než společnost očekávala. Oba modely mají podle něj za sebou více než 80 % požadovaných letových zkoušek.
Dopad na letecké společnosti
Zpoždění certifikace má přímý dopad na plány dopravců. Southwest Airlines, které měly objednáno téměř 270 strojů MAX 7, nyní očekávají certifikaci v první polovině roku 2026 a první dodávky počátkem roku 2027.
Společnost Ryanair, která má objednáno 150 strojů MAX 10 a na dalších 150 má opce, počítá s jejich dodávkami na jaře 2027, tedy před hlavní sezónou 2027.
WestJet, který má být zahajovacím zákazníkem MAX 10, očekává uvedení stroje do komerčního provozu ještě koncem roku 2026.
Boeing eviduje na verzi MAX 10 přibližně 1400 objednávek, což z ní činí nejžádanější variantu této řady. Mezi zákazníky patří vedle Ryanairu a WestJetu také American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Pegasus Airlines a VietJet Air. MAX 10 je klíčovým konkurentem evropského Airbusu A321neo, ke kterému se svou kapacitou přibližuje.
Spolupráce regulátorů
Vztahy mezi FAA a EASA byly v minulosti napjaté, zejména po katastrofách letadel 737 MAX v letech 2018 a 2019, které byly spojeny s chybným softwarem a nedostatečným dohledem. Tyto události vedly EASA k podrobnějšímu prověřování konstrukcí Boeingu.
Na červnové konferenci však oba představitelé regulátorů zdůraznili výrazné zlepšení spolupráce. Rocheleau uvedl, že FAA a EASA pracují na dohodě o sdílení dat za účelem lepší spolupráce v oblasti certifikace a řízení rizik.
FAA a EASA na konferenci rovněž znovu potvrdily svůj závazek k prohloubení spolupráce, transparentnosti a důvěry v období rychlých technologických inovací. „Sdílení informací a podpora dialogu o bezpečnosti nám umožňují posílit mezinárodní partnerství a zajistit, aby se letecké systémy vyvíjely bezpečně a efektivně," uvedl Bedford. (Foto: Supercar, Dj s Aviation, Bloomberg, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
