Ruský federální úřad pro leteckou dopravu Rosaviacija vydal typové osvědčení pro regionální turbovrtulový letoun Iljušin Il-114-300. Letoun má perspektivně nahradit v civilní dopravě stroje An-24 a An-26. Podle ruských úřadů má Il-114-300 sloužit především na regionálních a místních linkách, zejména v oblastech s obtížnými klimatickými podmínkami na Sibiři, Dálném východě a v arktických regionech.
Typové osvědčení získal také motor PD-8 určený pro letoun SJ-100. Certifikace letadla SJ-100 se očekává do září. Motor PD-8 nahradí motory SaM146, které poháněly letadla SuperJet. V rámci certifikačních zkoušek motory „nalétaly“ 6500 hodin. PD-8 mají nahradit rovněž motory D-436 pohánějící obojživelná letadla Be-200; modifikace PD-8V je určena pro vrtulníky Mi-26.
Certifikáty byly předány 5. června během Petrohradského mezinárodního ekonomického fóra (PMEF).
V základní konfiguraci má Il-114-300 přepravovat 68 cestujících. Výrobce uvádí, že modernizace zahrnuje nové turbovrtulové motory Klimov TV7-117ST-01, moderní „skleněný“ kokpit a digitální pilotážně-navigační komplex. Rosaviacija už v březnu schválila také nové sedačky RA60 pro Il-114-300; jejich dvousedadlový blok má díky použití uhlíkových kompozitů hmotnost 18,5 kg.
Motory TV7-117ST-01 vyráběné společností ODK-Klimov v Petrohradě získaly typové osvědčení už v roce 2023 a jsou vybaveny digitálním řídicím systémem FADEC BARK-65SM. Pohonná jednotka je spojena se šestilistou vrtulí AV112-114. Podle dostupných údajů má motor maximální vzletový výkon až 2300 kW a je certifikován pro provoz v teplotách od −60 °C do +45 °C. Letoun je určen pro bezhangárový provoz v oblastech s extrémními teplotami.
Il-114-300 budou postupně nahrazovat sovětské Antonovy An-24 a An-26, ale také zahraniční letadla obdobné kategorie, například ATR 42/72 nebo starší regionální proudové typy. To je pro Rusko důležité především po odchodu západních výrobců, omezení dodávek náhradních dílů a celkovém tlaku sankcí na civilní letectví.
Výroba Il-114-300 má probíhat v leteckém závodě v Luchovicích u Moskvy. Podle Rostechu se zde nyní nacházejí tři sériové letouny v různém stupni rozpracovanosti, které letos převezme 2. archangelský letecký oddíl.
Certifikace Il-114-300 se proti původním plánům významně opozdila. Zkušební lety byly přerušeny po katastrofě vojenského transportního Il-112V v srpnu 2021, který používal příbuznou pohonnou jednotku řady TV7-117. Letové zkoušky Il-114-300 byly následně obnoveny až v roce 2024 a do programu se později zapojily další prototypy.
Státní leasingová společnost GTLK očekává objednávky na 40 kusů: největší objednávku má uplatnit Aurora, a to na 20 letadel, dále KrasAvia na 10 letadel a IrAero na šest letadel.
Během konference v Petrohradu apeloval šéf Rostechu na dopravce, aby uplatnili objednávky na nová letadla Il-114-300, SJ-100 a MC-21-310 v dostatečném předstihu.
První série domácích letadel budou rozděleny mezi společnosti Aeroflot, Red Wings, Azimut, Aurora a 2. archangelský letecký oddíl. Aeroflot má obdržet 18 letadel MC-21, z toho asi pět exemplářů příští rok. Série 42 letadel SJ-100 je určena společnostem Red Wings, Azimut a Aurora. Flotilu Red Wings má rozšířit 11 letadel Tu-214.
Rozhodující nyní bude, nakolik se podaří rozběhnout stabilní sériovou výrobu, zajistit spolehlivost motorů a systémů a vytvořit provozní a servisní zázemí v regionech, kde má letoun nahradit desítky let starou techniku. (Foto: Rostech, planes.cz)
link ://www.planes.cz/cs/photo/1009078/iljusin-il114-cccp-54000-ilyushin-db-pariz-le-bourget-lbg-lfpb
vývoj tohoto zázraku je zhruba stejně dlouhý jako pokrok od Blériota k prvnímu proudovému letadlu
3 records
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
