Regulátoři v současné palivové krizi varují, že po zaplacení letenky už aerolinka nemůže dodatečně přenést vyšší náklady na cestujícího.
Růst cen paliva znovu otevřel otázku, zda mohou aerolinky dodatečně účtovat palivové nebo jiné příplatky cestujícím, kteří už mají letenku zakoupenou. Odpověď většiny hlavních leteckých trhů je jednoznačná: nemohou. Jakmile je letenka prodána a cena zaplacena, dopravce ji musí respektovat, a to i když čelí náhlému a nečekanému zdražení cen paliva. Vyšší palivové náklady, dražší provoz, uzavírky vzdušného prostoru ani delší tratě samy o sobě neopravňují aerolinku k tomu, aby zpětně požadovala doplatek.
Evropská unie v aktuálním výkladu k dopadům konfliktu na Blízkém východě uvádí, že smluvní podmínky umožňující aplikovat příplatky po prodeji letenky nejsou slučitelné s nařízením EC 1008/2008. Aerolinky tedy mohou zvýšit ceny budoucích letenek, zavést nebo upravit palivové či ekologické příplatky pro nové rezervace, případně změnit ceny doplňkových služeb do budoucna. Nemohou však zpětně zvýšit cenu již prodané letenky jen proto, že jim mezitím vzrostly náklady.
Evropská komise zároveň upozornila, že samotné vysoké ceny paliva nepředstavují „mimořádné okolnosti“, které by aerolinku automaticky zbavily odpovědnosti za kompenzace při zrušení letu. Určitý prostor existuje pouze v případě skutečného lokálního nedostatku paliva, který musí být prokazatelný a konkrétní, nikoliv jen odvozený od obecného růstu cen.
Jedna významná evropská výjimka se týká zájezdů. Podle směrnice o souborných cestovních službách může pořadatel zájezdu po uzavření smlouvy zvýšit cenu, pokud to smlouva výslovně umožňuje a pokud je zvýšení přímo spojeno například s růstem ceny přepravy kvůli palivu, daním nebo směnným kurzům. I zde ale platí limity: zvýšení musí být cestujícímu oznámeno jasně a s výpočtem nejpozději 20 dní před odjezdem. Pokud navýšení přesáhne 8 % ceny zájezdu, cestující může smlouvu ukončit bez storno poplatku.
Podobně přísný je i americký režim. Ministerstvo dopravy USA vyžaduje, aby inzerovaná cena letenky zahrnovala celkovou částku, kterou cestující musí zaplatit, včetně povinných daní, poplatků a dopravcem účtovaných povinných příplatků. Americká pravidla zároveň považují za klamavou a nekalou praktiku, pokud prodejce po dokončení nákupu zvýší cenu letecké dopravy nebo kritických doplňkových služeb. Výjimkou je pouze zvýšení státem uložené daně nebo poplatku, a i to musí být předem řádně oznámeno a odsouhlaseno.
Ve Velké Británii platí stejný praktický princip cenové transparentnosti. Podle regulátora Civil Aviation Authority musí hlavní inzerovaná cena zahrnovat všechny nevyhnutelné daně, poplatky, příplatky a další povinné položky. Doplňkové služby, jako odbavené zavazadlo, pojištění nebo výběr sedadla, mohou být účtovány zvlášť, ale pouze na základě aktivní volby cestujícího. Nesmějí být předem automaticky přidány jako skrytý nebo obtížně odstranitelný náklad.
Co ale aerolinka udělat nemůže, je dodatečně otevřít již dokončený nákup a požadovat doplatek jen proto, že jí mezitím vzrostly provozní náklady.
Současná pravidla v EU, USA, Velké Británii i dalších vyspělých trzích se v zásadě sbližují: palivový nebo jiný povinný příplatek musí být součástí ceny před nákupem, nikoliv překvapením po něm.
Pro aerolinky je to nepříjemné omezení v době drahého paliva. Riziko změny nákladů mezi prodejem letenky a odletem nese dopravce, nikoliv cestující. Letecké společnosti mají nástroje, jak na tlak reagovat: zdražit nové rezervace, omezit kapacitu, upravit síť, zavést transparentní příplatky pro budoucí prodeje nebo zvýšit ceny doplňkových služeb. (Foto: The Japan Times, South China Monitor, BigGo Finance, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
