Vyšetřování katastrofy letu China Eastern MU5735, ke které došlo 21. března 2022, se po více než čtyřech letech vrací s mimořádně závažným zjištěním. Nově zveřejněné americké materiály ukazují, že u Boeingu 737-800 (B-1791) krátce před katastrofou přepnuty palivové spínače obou motorů do polohy „cut-off“. Jinými slovy: byl přerušen přívod paliva k oběma motorům. Letoun následně ztratil tah, přešel do prudkého střemhlavého letu a zřítil se u města Wu-čou v provincii Kchuang-s'. Zahynulo všech 132 osob na palubě.
Zmíněné dokumenty se objevily na internetu na přelomu dubna a května 2026, přičemž jejich autenticitu 5. května potvrdil úřad NTSB. Informace obsahuje detailní výstupy z letových zapisovačů i interní komunikaci k jejich zveřejnění.
Data ze záznamníku FDR jsou sice neúplná kvůli poškození jednoho z paměťových obvodů, přesto však zachycují kritický okamžik: ve výšce přibližně 8900 metrů (FL291) došlo během ustáleného letu k současné změně polohy obou palivových přepínačů motorů z polohy RUN na CUTOFF.
Bezprostředně poté následují výrazné zásahy do řízení – velké výchylky křidélek vedly k prudkému přechodu do náklonu až kolem 180°. Jinými slovy, letoun se prakticky převrátil kolem osy. Záznam FDR končí přibližně ve výšce 7900 metrů (FL260), zhruba 21 sekund po zaznamenání přepnutí palivových vypínačů.
Doplňující data Mode-S z odpovídače potvrzují časovou osu. Letoun letěl ve 14:20 místního času (06:20 UTC) ve výšce FL291 a zahájil prudký sestup. Poslední signál byl zachycen o tři minuty později ve výšce pouhých 3200 stop.
Simultánní přepnutí obou palivových vypínačů v cestovní hladině není standardní ani v případě nouzových postupů. V kombinaci s absencí pokusu o obnovení tahu a agresivními vstupy do řízení to posiluje hypotézu úmyslného zásahu v kokpitu, o níž se v odborných kruzích spekuluje od prvních měsíců po nehodě.
Jde o zásadní informaci, která znamená, že nejde o běžný technický výpadek či poruchu motorů. Současné přerušení přívodu paliva k oběma motorům je úkon, který nasvědčuje úmyslnému zásahu v kokpitu. Nelze tedy vyloučit sebevraždu nebo terorismus. NTSB v materiálech uvádí, že data pocházejí z letového zapisovače, který byl spolu s hlasovým zapisovačem odeslán k analýze do Spojených států.
Závěr zatím formálně neznamená uzavření vyšetřování. Vyšetřování vede čínský úřad CAAC, nikoli NTSB. Právě v tom ale leží největší problém. Čína ani po čtyřech letech nezveřejnila finální zprávu, přestože standard ICAO počítá s vydáním závěrečné zprávy zpravidla do jednoho roku, případně s průběžnými informacemi o průběhu vyšetřování. Agentura Reuters už loni upozornila, že ani tři roky po nehodě nebyla zveřejněna podrobná zpráva o příčinách nehody.
Americká strana podle dostupných materiálů opakovaně upozorňovala, že data mohou být předmětem žádostí podle zákona FOIA (Freedom Of Information Act) a naznačovala, že bylo by proto vhodnější, aby je zveřejnil přímo čínský vyšetřovací úřad jako součást vlastní závěrečné zprávy. To se nestalo.
Pro letecké odvětví je případ MU5735 významný nejen tragédií samotnou, ale i tím, co říká o transparentnosti vyšetřování. Pokud data skutečně ukazují na úmyslný zásah v kokpitu, nejde o selhání Boeingu 737-800. Jde o otázku psychologického screeningu posádek, bezpečnost kokpitu, provozní kultury a schopnosti státu otevřeně publikovat i politicky nepříjemná zjištění. (Foto: @airlivenet, AviationWeek, Global Times, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
