Letecký průmysl čelí (opět) palivové krizi – tentokrát však s jedním zásadním rozdílem. Nejde už jen o cenu. Poprvé se reálně řeší, zda bude letecké palivo vůbec k dispozici.
Kombinace války na Blízkém východě, narušení logistických tras a geopolitické nejistoty poslala ceny leteckého paliva prudce vzhůru. V Evropě se od konce února více než zdvojnásobily – z přibližně 604 liber (cca 755 USD) na více než 1600 liber za tunu (cca 2000 USD). To samo o sobě by byl problém. Jenže tentokrát nejde jen o cenový šok.
Hrozí totiž fyzická nedostupnost paliva. Přibližně 40 % evropských dodávek prochází přes Perský záliv. Omezení dopravy přes Hormuzský průliv tak zasáhlo samotný základ dodavatelského řetězce. Import leteckého paliva do Evropy podle dostupných dat propadl zhruba o 40 % a dostal se na nejnižší úroveň od roku 2022. Zdroje z Ruska tentokráte nelze použít kvůli snahám o energetickou nezávislost na Rusku.
Zatímco krátkodobé zásoby v Evropě situaci tlumí, nervozita roste s jejich poklesem. Aerolinky otevřeně přiznávají, že nejsou schopny garantovat dodávky ani v horizontu několika týdnů. Šéf Air France-KLM Ben Smith už mluví o přípravě krizových scénářů. Kritickým bodem jsou především dálkové linky – problém není let tam, ale návrat. Pokud není jisté tankování v destinaci, linka přestává dávat smysl.
Do toho přichází druhá vlna dopadů – cena letenek. Air France-KLM už zdražily dálkové lety zhruba o 54 dolarů, United Airlines varují před růstem až o 20 %. Další dopravci zavádějí palivové příplatky.
Odvětví nemá kam ustoupit. Marže v odvětví letecké dopravy jsou extrémně nízké. easyJet například operuje s marží kolem 6 až 7 liber na sedadlo (cca 8 USD). Jakýkoliv nárůst ceny paliva se okamžitě propisuje do ztrát. Aerolinky proto nemají jinou možnost než náklady přenést na cestující a omezit provoz. A právě omezení provozu už začíná. Některé aerolinky ruší lety, jiné škrtají kapacity.
Napětí je patrné i na letištích. Londýnské Heathrow je označováno za nejrizikovější velký hub v Evropě, s tím, že vážné problémy mohou nastat již v dubnu. Podobná varování přicházejí z Frankfurtu, Dillí, Hongkongu, Manily nebo Melbourne. V zákulisí se už pracuje se scénáři pro palivovou nouzi.
Dodavatelé mezitím přestávají dávat jakékoli záruky. Šéf easyJetu Kenton Jarvis připouští, že jistota existuje maximálně jen na několik týdnů. Šéf IATA Willie Walsh situaci označuje za nejvážnější krizi v dodávkách paliva za poslední roky.
Evropská komise vyzývá členské státy k omezení spotřeby energie v dopravě. Jinými slovy: Brusel už počítá se scénářem, kdy paliva bude nedostatek.
Krátkodobě může sektor přežít díky zásobám a zajištěným kontraktům. Velikonoce se ještě „odlétají“ ještě na palivové rezervy. Skutečný test přijde v létě. Pokud konflikt potrvá, letectví narazí na fyzické limity.
Situace se nevyvíjí příznivě. Nejde jen o dražší letenky. Půjde o to, že některé lety prostě nebudou. (Foto: FT, @SprinterPress, General Index, planes.cz)
Palivovou krizi pomůže řešit cena. Dražší letenky = méně cestujících = méně letů = nižší spotřeba paliva. Neexistuje lidské právo na létání, stejně tak neexistuje lidské právo podnikat a být neustále v zisku a růstu.
A co jiného nám zbyde, než nakupovat zase od Ruska? Jejich dodávky byly spolehlivé, pravidelné a levné. Logické jednání funguje tak, že když nefunguje jedna varianta, logicky hledám jinou. A tato je extrémně jednoduchá a funkční.
3 records
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
Mene letu znamena, ze musite propustit posadky, letadla poslat do pouste a zaplatit konzervaci a naslednou reaktivaci - a to pomijim spoustu fixnich nakladu ...
Co se Ruska tyce, tak je logicke, ze kdyz mi nekdo vyhrozuje, ze me znici a oznacuje me za sveho nepritele, tak s nim nedelam business. Samozrejme pokud se Rusko stahne z Ukrajiny, zaplati reperace, vyda valecne zlocince k potrestani a demilitarizuje se, pak muzeme uvazovat o nastaveni normalniho business as ususal.