V krátké době za sebou byl registrován další případ nebezpečného ohrožení srážkou ve vzduchu v blízkosti venezuelského vzdušného prostoru. Do incidentu byl stejně jako v prvním případě zapojen tankovací letoun amerického letectva. Incident posílil obavy z provozu vojenských letadel, které se pohybují bez patřičné koordinace se službami řízení letového prostoru a bez zapnutých odpovídačů v blízkosti mezinárodních koridorů.
K nejnovějšímu incidentu došlo 13. prosince 2025. Podle rádiové komunikace a hlášení události se týkal business jetu Falcon 900EX (N888ZA) letícího z Oranjestadu na Arubě na letiště Miami-Opa Locka Executive. Piloti nahlásili incident řízení letového provozu na Curaçau krátce po vzletu. Záznam z komunikace se řídící letového provozu je zde.
Řídící letového provozu nejprve posádku Falconu upozornila na neidentifikovaný provoz přibližně 10 mil před nimi na protisměrném kurzu a vydala pokyn ke změně kurzu. Podle pilota však tento manévr letoun naopak navedl na kolizní kurz s tím, co se jevilo jako velký vojenský tanker, později považovaný za typ KC-46 nebo KC-135.
„Byli opravdu hodně blízko,“ řekl jeden z pilotů během komunikace s řízením letového provozu. „Stoupali jsme přímo do něj,“ dodal pilot s tím, že k setkání došlo přibližně ve výšce 26 000 stop během stoupání do 38 000 stop. Posádka popsala protiletící letoun jako „něco velkého“, přičemž jej zpočátku považovala za širokotrupé dopravní letadlo.
Řídící letového provozu uvedla, že neidentifikovaný letoun manévroval nepravidelně. Falcon se potenciální kolizi vyhnul a pokračoval do Miami, kde bez dalších incidentů přistál.
K události došlo den poté, kdy piloti letounu A320 společnosti JetBlue na lince z Curaçaa na letiště JFK oznámili, že americký vojenský tanker jim během stoupání přeletěl přímo před letovou dráhou. Posádka JetBlue uvedla, že tanker letěl bez zapnutého odpovídače. Piloti museli náhle přerušit stoupání, aby se vyhnuli srážce.
Velení US Southern Command potvrdilo, že oba incidenty prověřuje, zatímco Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) uvedl, že shromažďuje informace. Nizozemské letecké úřady rovněž potvrdily, že jsou si vědomi incidentů, které se odehrály ve vzdušném prostoru poblíž Curaçaa, které je součástí Nizozemska.
Shodou okolností ve středu americká vláda přiznala, že za lednovou tragickou srážkou armádního vrtulníku Black Hawk s dopravním letadlem společnosti PSA Airlines poblíž letiště Washington National byla hrubá nedbalost armády. Při této katastrofě zahynulo v lednu 2025 všech 69 osob na palubě obou letadel. Šlo o nejhorší leteckou katastrofu v USA za více než dvě desetiletí.
Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) zveřejní zprávu o příčinách nehody na začátku příštího roku, vyšetřovatelé však již nyní upozornili na řadu faktorů, které k ní přispěly. Vrtulník letěl o 78 stop (24 metrů) výše, než byl povolený limit 200 stop (61 metrů) na trase s minimální separací mezi letadly přistávajícími na vedlejší dráze letiště Reaganova letiště a vrtulníky prolétajícími pod nimi. NTSB rovněž uvedl, že regulátor FAA nevyhodnotil rizika v okolí tohoto rušného letiště ani poté, co zde během tří let před katastrofou došlo k 85 případům těsného ohrožení srážkou.
Před srážkou se řídící letového provozu dvakrát dotázal pilotů vrtulníku, zda mají dopravní letadlo v dohledu. Piloti odpověděli, že ano, a požádali o povolení vizuální separace, aby mohli udržovat odstup. Představitelé FAA na vyšetřovacích slyšeních NTSB přiznali, že řídící letového provozu na Reaganově letišti se stali na využívání vizuální separace příliš závislí.
Jak to naneštěstí často bývá, rizika se přehlížejí tak dlouho, až dojde ke katastrofě. FAA přijal po katastrofě řadu opatření, aby v blízkosti letiště nedocházelo k potenciálně nebezpečnému sblížení vojenského a civilního provozu. (Foto: Aviation A2Z, @Faytuks, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
