Minulý týden spatřil světlo světa první A350F (F-WXLD). Letoun opustil výrobní halu a přesunul se do jiné budovy, kde budou instalovány systémy letadla a motory. A350F je tedy na dobré cestě uskutečnit plánovaný první let ve třetím čtvrtletí 2026. K tomuto letadlu se později do zkoušek zapojí i druhý prototyp (F-WCGO).
K certifikaci by mělo dojít asi v polovině roku 2027, přičemž Airbus plánuje dodat první nákladní letoun ve druhé polovině roku 2027. První prototyp má absolvovat 300 hodin letových testů, zatímco další má nalétat asi třetinu tohoto času. Rizika, že dojde k problémům s certifikací, budou nejspíš nižší než u konkurenčního modelu 777-8F.
Airbus eviduje více než 80 objednávek od 13 zákazníků a tvrdí, že drží 58% podíl na trhu s novými nákladními letadly.
Maximální vzletová hmotnost A350F bude 319 tun, prázdná hmotnost 238 tun. Bude schopen přepravit až 111 tun nákladu a na hlavní palubě pojme 30 palet velikosti M. Tlaková výška kabiny bude stejná jako u řady A350 – tedy 6000 stop. Letadlo bude mít největší nákladová vrata, což má zjednodušit manipulaci s nákladem. Letoun bude vybaven stejnými motory jako A350-1000, konkrétně Rolls-Royce Trent XWB-97. Certifikace těchto motorů zůstává platná i pro A350F.
Pro účely výcviku a údržby bude mít A350F stejnou typovou kvalifikaci pro piloty a techniky jako celá řada A350, přičemž 95 % náhradních dílů je shodných a společné je i 87 % nástrojového vybavení.
Boeing sice již zahájil výrobu některých částí svého nového nákladního letadla 777-8F, ale letadlo je stále více „na papíře“. Boeing si zatím zajistil 59 objednávek od šesti zákazníků a uvedení do komerčního provozu se odhaduje na rok 2029.
Airbus ve své prognóze v období 2025 až 2044 očekává poptávku po 2600 nákladních letounech, z toho 935 nově vyrobených a 1670 přestaveb z letadel pro přepravu cestujících. Asi 1120 letadel má být s nosností 10–40 tun, 855 letadel s nosností 40–80 tun a 630 letadel s nosností nad 80 tun.
Prodeje A350F zatím zaostávají za 120 prodanými nově vyrobenými A300-600F, zatím nejúspěšnějšího nákladního letadla Airbusu, z nichž většinu si pořídily společnosti FedEx a UPS. Ani jedna z nich však zatím nevybrala nástupce svých starých nákladních letadel Boeing (McDonnell Douglas) MD-11F.
Budoucnost MD-11 je po katastrofě letadla UPS dne 4. listopadu v Louisville (Kentucky) značně nejistá. Několik dní po katastrofě, která si vyžádala životy tří pilotů a jedenácti lidí na zemi, Boeing doporučil odstavit z provozu téměř 60 nákladních MD-11F zapsaných v leteckém rejstříku USA kvůli inspekcím. Federální letecký úřad (FAA) krátce poté nařídil jejich povinné uzemnění, a to včetně verzí pro hašení požárů.
Boeingy 777F a 767F nesplňují podmínky přicházejících standardů ICAO pro hluk a emise, takže jejich prodej po roce 2027 již nebude možný (kromě verze K-46A).
Fakt, že Airbus bude na trhu dříve, může A350F poskytnout nezanedbatelnou konkurenční výhodu. (Foto: @A350Blog, @airwaysmagazine, planes.cz)
Nějak mi k sobě nesedí prázdná hmotnost, max payload a MTOW 
2 records
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
Určitou výzvou pre Airbus je iste zabojovať s cenou. Obávam sa, že na A-350F je drahšia avionika a viac kompozitných materiálov oproti Boeingu 777-8F.