V minulosti se pravidelně objevovaly spekulace, že polský LOT má zájem koupit největšího českého dopravce Smartwings. Nyní se tyto spekulaci opět vynořily. Zdánlivě nic nového.
Jenomže nyní o možném převzetí Smartwings informují renomované polské zdroje, např. finanční server money.pl. Server uvedl, že generální ředitel LOTu Michał Fijoł byl koncem října v Praze, kde údajně o převzetí jednal. Podle serveru jsou jednání ve velmi pokročilé fází, nicméně LOT tuto spekulaci odmítl komentovat.
Že Smartwings jsou na prodej je jisté, neboť v nedávné minulosti o převzetí usilovala skupina Israir. Nakonec však s transakce sešlo.
Vlastníci Smartwings po krachu jednání s Israir nezaháleli. Jiří Šimáně a jeho obchodní partneři převzali v roce 2024 plnou kontrolu nad společností Smartwings poté, co odkoupili podíly čínských akcionářů. Před touto změnou vlastnické struktury Smartwings převzaly většinu zbývajícího majetku bývalého českého národního dopravce ČSA. Tyto kroky výrazně zjednoduší prodej, ke kterému tak jako tak musí jednou dojít.
Je nutné připomenout, že u LOTu nejde o první (a zřejmě ani poslední) pokus expandovat prostřednictvím akvizicí na další trhy střední Evropy.
LOT je státem kontrolovaná společnost, ve které 69,3% podíl drží Ministerstvo financí a 30,7 % Polska Grupa Lotnicza S.A. (PGL), která je plně vlastněná státem. Přestože vlastníkem LOTu je stát, často se uvádí, že vlastníkem je PGL. PGL zastřešuje veškeré aktivity státu v oblasti letectví (letecká doprava, údržba a letištní služby) v rámci společností LOT Polish Airlines, LOT Aircraft Maintenance, LS Technics a LS Airport Services.
Společnost PGL usiluje o konsolidaci leteckých služeb ve střední a východní Evropě. Tato strategie je v souladu s ambicí Polska vytvořit z nově budovaného megaletiště Centralny Port Komunikacyjny (CPK) hlavní středo- a východoevropský hub.
Výstavba letiště má být zahájena v roce 2026. Provoz letiště by měl být zahájen v první fázi koncem roku 2032. Počáteční kapacita letiště bude 32 milionů odbavených cestujících za rok a postupně má vzrůst na 44 milionů cestujících.
Polsku tedy jde nejen o LOT, ale i o strategickou pozici Polska v systému evropské letecké dopravy. Lze si proto představit, že LOT se bude rozrůstat nejenom organicky, ale i prostřednictvím akvizicí. Takže případné pořízení Smartwings by do tohoto modelu potenciálně zapadalo. V této chvíli samozřejmě není známo, jak by LOT případně integroval Smartwings do skupiny, pokud by k akvizici skutečně došlo. Případná integrace by nebyla nijak přímočará.
Většina příjmů Smartwings pochází z charterové přepravy, o něco méně z pravidelných linek, a třetím hlavním zdrojem je pronájem letadel s posádkami (ACMI). Naproti tomu LOT je tradičním síťovým dopravcem.
Evropský trh letecké dopravy v současné době prochází konsolidací a posunuje se od tradičního modelu s velkým počtem relativně malých aerolinek k modelu, kdy většinu potřeb trhu obslouží několik málo velkých skupin. Velcí hráči se stávají ještě většími a efektivnějšími a vytěsní menší aerolinky. LOT si zcela jistě uvědomuje, že s ohledem na tento trend bude konsolidátorem nebo bude konsolidován.
Pro Českou republiku by naplnění polské strategie zřejmě znamenalo, že varšavské megaletiště by nejspíš Praze „vyluxovalo“ část provozu. (Foto: East News, USA Today, LOT, planes.cz)
Travela / Smartwings přežila díky půjčce se státní garancí dvě miliardy Šimáněmu od kamaráda Babiše, oni jsou zhruba "podnikatelé" stejné úrovně a i stejného původu, tady jeden V letech 1988–1991 byl obchodním zástupcem Strojexportu v Zambii a druhý :Po studiích na tehdejší bratislavské Vysoké škole ekonomické začal pracovat v podniku zahraničního obchodu Chemapol. V roce 1980 se stal členem Komunistické strany Československa (KSČ). V roce 1985 byl vyslán jako zahraniční delegát do Maroka, kde strávil šest let.
Mají podobné vzdělání (spíš vychování a průpravu) i velmi podobnou minulost za předchozího režimu, tedy i styl "podnikání"
Podnikání obou se nestaví na spolupráci s jinými firmami, ale znič konkurenci a panuj ......(v případě TVS to stejně nepomohlo, dálkovky neustály a ČSA je tam kde je, ale tady si za to fakt mohou ČSA, jako státní podnik sami.)
Lety bez jednoho motoru a další výstřelky nebudu rozebírat, přijde mi, že se situace výrazně zlepšila až založením odboru u Smartwings, které se postavily za práva zaměstnanců......tedy dodržování přestávek, bezpečnosti letu apod......
A pak Člupný si s dovolením trhne a přestane mě peskovat, já si mohu svoje názory říkat jak chci
petrp: komentar jaksi pominul, ze stat svou nekompetentnosti jeste predtim uspesne zkilvidoval CSA. Takze vytky k privatni Smartwings jsou ponekud mimo.
Takrka po celou dobu Smartwings generovaly zisk.
Takze prosim budme objektivni.
Ta konsolidace díky Vikovi dopadne tak, že česká republika nebude mít ve svém registru jediné dopravní letadlo....po celou historii TVS jen likvidoval konkurenci stylem devadesátek až tu nejdřív nezbyla téměř klasická linková doprava a ted neví kudy kam....tak hledá kupce.
4 records
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
cs.wikipedia.org/wiki/Smartwings
Koho by zajímaly detaily, tak tady.