Ačkoli Boeing překonal očekávání trhu v tržbách za třetí čtvrtletí (23,27 miliardy dolarů oproti očekávaným 22,29 miliardy) i v cash-flow (238 milionů dolarů oproti očekávaným -884,1 milionu). Velmi dobré zprávy však zcela převážil mimořádný náklad ve výši 4,9 miliardy dolarů související se zpožděním certifikace letounu 777X. Celková ztráta kvůli tomu byla mnohem vyšší, než se očekávalo -7,14 dolaru na akcii. Přitom zpoždění 777X samo o sobě tvořilo přibližně -6,45 dolaru na akcii. Neočekávaně masivní ztráta sestřelila cenu akcií o více než 4 %.
„Ačkoli nás zpoždění harmonogramu programu 777X zklamalo, letoun si během letových zkoušek vede velmi dobře. Soustředíme se na dokončení našich vývojových programů a stabilizaci provozu, abychom plně obnovili výkonnost společnosti a znovu získali důvěru všech našich partnerů,“ snažil se obhájit generální ředitel Boeingu Kelly Ortberg.
Program 777X, zahájený v roce 2013, je výrazně zpožděn, přičemž letoun stále nedosáhl certifikace. Boeing posunul odhad prvních dodávek 777-9 na rok 2027. To představuje sedmileté zpoždění proti původnímu plánu. A ani tento termín není garantovaný.
Tržby za třetí čtvrtletí dosáhly 23,27 miliardy dolarů, což je nárůst proti 22,7 miliardám dolarů za druhé čtvrtletí. Celkový objem nevyřízených objednávek společnosti na konci čtvrtletí činil 636 miliard dolarů.
Dodávky na nejvyšší úrovni od roku 2018
Divize Commercial Airplanes dosáhla výnosů ve výši 11,1 miliardy dolarů. Divize prodala 161 letadlo, což je nejlepší čtvrtletní výkon od roku 2018. Mezi objednávkami je např. 50 letadel 787 pro Turkish Airlines a 30 737-8 pro skupinu Norwegian. Nevyřízené objednávky přesáhly 5900 letadel v celkové hodnotě 535 miliard dolarů.
V říjnu 2025 zvýšil úřad FAA povolený limit výroby typu 737 MAX z 38 letadel měsíčně na 42 letadel měsíčně.
Program 787 pokračoval ve stabilizaci výroby na úrovni sedmi letadel měsíčně.
Přes vysokou ztrátu ceny akcií může tento týden pro Boeing skončit velmi šťastně. Stále je ve hře obří potenciální zakázka na 500 letadel z Číny. Podle několika zdrojů je Boeing údajně blízko uzavření dohody, která by mohla v následujících dnech či týdnech vést k objednávce až 500 letadel ze strany čínských leteckých společností – možná již ve čtvrtek, kdy se prezident Donald Trump v Jižní Koreji setká s čínským vůdcem Si Ťin-pchingem.
Taková zakázka, pokud bude podepsána, by byla velkým návratem Boeingu na největší trh dopravních letadel, na kterém absentoval posledních sedm let. (Foto: Business Insider, planes.cz)
M-V...já moc ne, možná trošku chybí konkurence Douglasu, COnvairu, Lockheedu, Martina.....ale to je jen fakt maličkost, spíš je to bordel a byrokracie , nežli normální práce.
Až to dostanou na linky, tak to bude 15-16 let starý model
Chápete někdo, proč se s modernizací B777 babrají už 12 let a ještě aspoň dva roky to bude trvat? Vždyť ta samá firma zvládla vyvinout B747 za pouhých 5 let, přitom do té doby vyráběli jen mnohem menší B707. První let únor 1969, provoz s cestujícími leden 1970. Prostě šedesátá léta...
Zeptej se managementu Boeingu pote, co bude mit 777X certifikaci.
Ronnie asi trošku narazil , stejně jako certifikace X kx.By mě zajímalo, jestli by Boeing vůbec dal v současné době vývoj náhrady 70 leté koncepce B737.Nutno podotknout že to je sice nadčasové letadlo,ale co je moc je moc.
Donnie se s Medvídkem potkal, povídali si hodinu a půl, po skončení žádná tiskovka a Donnie se sebral a odletěl zpět do USA.
6 records
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
M_V: taky mam za to, ze u 777X bude zapojeni subdodavatelu vetsi nez v pripade 747. Bych si tipnul, ze pomer:
vyvojari+konstrukteri / administrativni staff
bude mnohem nepriznivejsi ve prospech konstrukteru / vyvojaru