Byl postaven společností Boeing Aircraft Company v Everettu ve Washingtonu a dodán společnosti Pan American World Airways 21. března 1970. Je to pětadvacátý 747 postavený. U Pan Am zůstal až do bankrotu letecké společnosti v roce 1991. V březnu 1992 byl zakoupen společností General Electric pro testování motorů. Od té doby letadlo nalétalo více než 3,000 hodin s různými zkušebními motory pro GE. Společnost General Electric darovala letoun Pima Air & Space Museum v listopadu 2018.
Hoci sa oficiálne udáva ako "uskladnený", tento Boeing 747-100, ktorý kedysi brázdil svet so znakmi Iran Air, dnes už na okraji letiska Imam Khomeini International Airport hostí iba kŕdle vtákov a jeho osud je spečatený.
C/n 21759/381, r.v. 1979, dodán 08/1979. 01/2014 vyřazen z provozu jako poslední sloužící B747-100, odstaven v Imam Khomeini Int´l., Teherán, Írán. K64.
17.04. Průlet Discovery na jeho poslední cestě do pobočky Udvar-Hazy Center amerického muzea letectví a kosmonautiky (součást Smithsonian Institution). Foceno ze břehu Potomacu naproti letišti Ronalda Reagana.
Tento B747-100 výrobního čísla 20247 byl postaven v roce 1971 pro Delta Air Lines jako N9900. O šest let později byl předělán na nákladní verzi a koupen společností Flying Tiger Line s registrací N805FT. U ní létal do roku 1989. Téhož roku jej koupila společnost Federal Express (N625FE), o čtyři roky později létal u Air Hong Kong (VR-HKC). V roce 1994 létal pro American International Airways (N625PL), od roku 2000 u společnosti Kalitta Air (N709CK). 20.10.2004 na letu z Chicaga do New Yorku ve výšce přibližně 11 000 metrů přístroj ukazoval že motor číslo 1 ztrácí výkon, piloti se rozhodli k vizuální kontole, ale viděli jen pylon bez motoru. Letadlo bez větších problémů přistálo na letišti Detroit. Nicméně tento stroj byl odstaven po devětatřiceti letech od svého prvního letu.
